Les entreprises ont de grandes attentes envers le projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

J'attends le projet avec impatience

Les informations que le gouvernement soumettra à l'Assemblée nationale pour examen et approbation de la politique d'investissement pour le projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (appelé le projet) lors de la 9e session extraordinaire ont fait espérer à M. Tran Duc Nghia, directeur général de Delta International Joint Stock Company et président de l'Association de logistique de Hanoi, qu'un jour dans un avenir proche, « nous pourrons organiser le transport multimodal de la gare de Lao Cai à Hanoi, Hai Phong, vers toute la région sud et vice versa ».

Photo d'illustration. Source : ITN

« C'est l'aspect le plus important de ce projet, et cela réduira les coûts logistiques, en particulier pour les produits agricoles ; sans compter que la ligne ferroviaire combinant le transport de passagers et de marchandises favorisera le tourisme, créant des conditions de développement socio-économique pour les localités du nord, en particulier la province de Lao Cai », a déclaré M. Nghia.

La Chine est actuellement le plus grand marché de consommation de fruits et légumes vietnamiens, représentant plus de 60 % de la part de marché d’exportation de fruits et légumes. Dans le sens inverse, le Vietnam importe également de grandes quantités de légumes et de fruits des pays voisins. Cependant, les coûts logistiques élevés et les longs délais de transport routier affectent directement la qualité des marchandises et « érodent » les bénéfices des entreprises.

Le secrétaire général de l'Association vietnamienne des fruits et légumes, Dang Phuc Nguyen, a déclaré qu'actuellement, pour transporter un conteneur de fruits et légumes par la route du Sud au Nord pour l'exportation vers la Chine, le coût est d'environ 70 millions de VND avec environ 50 heures de route. A l'avenir, lorsque la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sera mise en service, ainsi que la ligne ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, « cela contribuera certainement à réduire de moitié le temps de transport des marchandises en général, et des légumes et des fruits en particulier, vers la Chine par rapport à aujourd'hui », estime M. Nguyen.

Outre le grand volume de conteneurs transportés en une seule fois, consommant moins de carburant, ces chemins de fer réduisent également les coûts de transport et garantissent une meilleure fraîcheur, ce qui signifie augmenter la compétitivité des fruits et légumes vietnamiens par rapport aux pays voisins, contribuant à la réalisation de l'objectif de zéro émission nette d'ici 2050. En particulier, selon M. Nguyen, le projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong reliera jusqu'à la Malaisie via le Cambodge et la Thaïlande, ouvrant davantage d'opportunités aux marchandises vietnamiennes d'atteindre le marché international avec des coûts logistiques compétitifs.

L’engouement des entreprises pour cette ligne ferroviaire est compréhensible, dans le contexte où les coûts logistiques dans notre pays sont encore assez élevés par rapport à la moyenne mondiale. Selon l'Association vietnamienne des services logistiques, en 2021, les coûts logistiques représentaient près de 17 % de la valeur des marchandises, alors que la moyenne mondiale n'était que de 10,6 %.

Il faut calculer soigneusement les périodes d'investissement

Dans le rapport d'étude de préfaisabilité soumis au Premier ministre, le ministère des Transports a déclaré que d'ici 2050, la demande totale de transport sur le corridor économique Lao Cai - Hanoi - Hai Phong sera d'environ 397,1 millions de tonnes de marchandises et 334,2 millions de passagers. Afin de restructurer la part de marché du transport, d'améliorer la qualité du transport et de réduire les coûts logistiques, le transport ferroviaire traite environ 25,6 millions de tonnes de marchandises et 18,6 millions de passagers. Cependant, le chemin de fer existant de 1 000 mm d'écartement présente un petit rayon de courbure, une grande pente, une vitesse de fonctionnement moyenne de 50 km/h, ne peut pas se connecter au transport intermodal, est peu compétitif, et ne peut transporter qu'environ 4,1 millions de tonnes de marchandises et 3,8 millions de passagers. Il est donc nécessaire d’investir dans de nouvelles lignes ferroviaires pour répondre à la demande croissante de transport sur ce corridor.

D’autre part, l’investissement dans la construction de projets crée un marché de la construction d’une valeur d’environ 4,4 milliards USD, qui devrait créer environ 90 000 emplois pendant la construction et environ 2 500 emplois permanents pendant l’exploitation. En incluant le réseau ferroviaire national, les chemins de fer urbains créeront un marché de construction d'environ 98,2 milliards de dollars et des millions d'emplois. Parallèlement au projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, ce projet constitue une prémisse pour le développement de l'industrie ferroviaire et des industries de soutien.

En conséquence, le projet débutera au point de connexion ferroviaire transfrontalier entre la nouvelle gare de Lao Cai et la gare de Hekou Bei (Chine), située dans la ville de Lao Cai ; point final dans la zone du quai de Lach Huyen, Hai Phong. Le projet a une longueur totale d'environ 403,1 km, traversant 9 provinces et villes (Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong), avec un investissement total de près de 195 000 milliards de VND (8 milliards de dollars américains), sous forme d'investissement public. En ce qui concerne l'ampleur de l'investissement, construire une nouvelle ligne de chemin de fer électrifiée, à voie unique, d'un écartement de 1 435 mm, pour le transport général de passagers et de marchandises. La vitesse de conception des trains de voyageurs est inférieure à 200 km/h, les sections difficiles réduisent la vitesse de conception ; section à travers la zone centrale de Hanoi, vitesse de conception 120 km/h ; voies de raccordement, voies secondaires, vitesse de conception 80 km/h. L’investissement immédiat porte sur les systèmes d’information, les signaux et les installations permettant de fonctionner à des vitesses de 160 km/h pour les trains de voyageurs et de 120 km/h pour les trains de marchandises.

Soutenant le projet de construction de cette ligne de chemin de fer, le Prof. Dr. Bui Xuan Phong, ancien président de l'Association vietnamienne d'économie et de transport ferroviaire, a déclaré que le projet créerait des connexions avec la Chine et d'autres pays de la région ainsi qu'avec l'Europe, favorisant ainsi le développement socio-économique du pays. En particulier, actuellement, la voie ferrée Hanoi - Hai Phong reliant deux pôles de croissance n'a qu'un écartement obsolète de 1 000 mm et sa capacité de transport ne répond pas aux exigences, de sorte qu'un investissement dans le projet est extrêmement nécessaire.

Ce qui rend M. Phong hésitant, c'est que selon le plan du ministère des Transports, cette route est proposée comme une route à double voie, et la première phase sera une route à voie unique. « En théorie, sur la base de calculs et de prévisions de capacité de transport, le ministère propose de construire une voie unique dans un premier temps afin d'éviter le gaspillage, puis de construire une voie double lorsque la demande de transport augmentera. Cependant, techniquement, exploiter ultérieurement une voie unique tout en construisant une voie double sera très compliqué, car les voies ferrées ont leurs propres caractéristiques, contrairement aux routes où des contournements peuvent être ouverts », a déclaré M. Phong, ajoutant qu'il est nécessaire de calculer soigneusement la phase d'investissement.

La mobilisation d'une équipe d'experts ainsi que d'entreprises nationales pour participer au projet est également une question qui doit être prise en compte, afin de garantir une utilisation maximale des ressources nationales, qui constituent la base du développement de l'industrie ferroviaire à l'avenir, a commenté l'expert.

Comme prévu, si l’Assemblée nationale approuve la politique d’investissement lors de la prochaine session, au troisième trimestre 2025, le projet d’investissement sera approuvé et les travaux de déblaiement du site seront effectués. Il est prévu que cette ligne ferroviaire soit déployée à partir de 2026 et achevée en 2030. Reconnaissant que « l'expérience mondiale montre que le temps de préparation ci-dessus est difficile à mettre en œuvre », le ministère des Transports a proposé que pendant le processus de mise en œuvre, le gouvernement envisage d'autoriser une augmentation du temps d'enquête et de conception et de raccourcir le temps de construction pour toujours garantir le temps d'achèvement en 2030 mais avec plus de temps pour la recherche.

Source : https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html