Accepter de soumettre à l'Assemblée nationale le projet de ligne à grande vitesse Nord

TPO - Le 6 novembre au soir, la Commission permanente de l'Assemblée nationale s'est réunie pour donner des avis sur la politique d'investissement du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. La Commission permanente a décidé de soumettre à l'examen de l'Assemblée nationale la politique d'investissement pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

TPO - Le 6 novembre au soir, la Commission permanente de l'Assemblée nationale s'est réunie pour donner des avis sur la politique d'investissement du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. La Commission permanente a décidé de soumettre à l'examen de l'Assemblée nationale la politique d'investissement pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Les ressources pour l’investissement ne constituent plus un obstacle majeur.

En présentant le rapport, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a déclaré que la 10e Conférence du Comité central du Parti a convenu de la politique d'investissement pour l'ensemble de la route, avec une vitesse de 350 km/h, et a chargé les agences compétentes de compléter les documents et de les soumettre à l'Assemblée nationale lors de la 8e session.

Le rapport d'étude de préfaisabilité du projet a évalué le contexte national et international et le développement de l'infrastructure ferroviaire, et a également clairement indiqué la raison pour laquelle la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud n'a pas été approuvée par l'Assemblée nationale en 2010, en raison de préoccupations concernant la vitesse, le plan d'exploitation et les ressources d'investissement.

« Avec la demande croissante de transport, l'échelle économique en 2023 atteindra 430 milliards USD, près de 3 fois plus élevée qu'en 2010 ; la dette publique est faible à environ 37 % du PIB ; la date estimée de mise en œuvre de la construction en 2027, l'échelle économique est estimée à 564 milliards USD, de sorte que les ressources d'investissement ne sont plus un obstacle majeur », a déclaré M. Thang.

L'objectif du projet est de construire une ligne ferroviaire à grande vitesse pour répondre aux besoins de transport, de contribuer à restructurer la part de marché des transports sur le corridor Nord-Sud de manière optimale et durable, de créer une prémisse et une force motrice pour le développement socio-économique et d'assurer la défense et la sécurité nationales.

La ligne ferroviaire à grande vitesse commence à Hanoi (gare de Ngoc Hoi) et se termine à Ho Chi Minh-Ville (gare de Thu Thiem), traversant 20 provinces et villes, avec une longueur de parcours d'environ 1 541 km.

Concernant l'ampleur de l'investissement, le ministre a indiqué qu'une nouvelle ligne ferroviaire à double voie, d'un écartement de 1 435 mm, électrifiée, d'une vitesse prévue de 350 km/h et d'une capacité de charge de 22,5 tonnes par essieu, sera construite ; Transport de passagers, répondant aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales, et pouvant transporter des marchandises si nécessaire.

Le projet est proposé sous forme d'investissement public, avec un investissement total préliminaire d'environ 1 713 548 milliards de VND (environ 67,34 milliards de dollars).

Évaluer la performance financière de manière réaliste

En examinant ce contenu, le président du Comité économique, Vu Hong Thanh, a déclaré que le projet répond aux critères d'un projet national important et répond fondamentalement aux exigences des documents et convient de la nécessité de l'investissement du projet.

En ce qui concerne la portée, l'ampleur de l'investissement et le plan de conception préliminaire, certains avis suggèrent de clarifier la direction du tracé selon le principe « aussi droit que possible », en particulier la section traversant la province de Nam Dinh, pour assurer l'efficacité du projet.

Le président du Comité économique, Vu Hong Thanh.

Cette agence a proposé de clarifier le plan de connexion de la ligne ferroviaire à grande vitesse au réseau ferroviaire national, au réseau ferroviaire urbain et aux autres systèmes de transport ; Connecté aux réseaux ferroviaires régionaux et internationaux.

En ce qui concerne l'efficacité socio-économique, selon M. Thanh, certains avis suggèrent de clarifier les bases de calcul pour la prévision de la demande de transport, alors qu'en fait, dans le passé, la prévision de la demande de transport de nombreux projets de trafic BOT présentait une grande différence par rapport à la réalité, ce qui a conduit à l'inefficacité.

En outre, le Conseil d’évaluation de l’État estime également que les prévisions de revenus et la croissance des revenus sont à des niveaux élevés, ce qui pose de nombreux risques potentiels. Il est donc recommandé de procéder à un examen attentif afin d’évaluer correctement l’efficacité financière réelle du projet et la capacité du budget de l’État à compenser les pertes futures.

En particulier, compte tenu d’un besoin en capital aussi important, l’organisme d’audit doit étudier et considérer la situation avec soin.

Politique supérieure unifiée, en particulier

Le vice-président de l'Assemblée nationale, Nguyen Duc Hai, a déclaré qu'il s'agissait d'un projet d'une ampleur sans précédent dans notre pays, sans précédent de mise en œuvre, et qu'il avait été approuvé par les autorités compétentes. Par rapport à la situation budgétaire actuelle, le capital d’investissement des projets repose principalement sur des capitaux empruntés.

Vice-président de l'Assemblée nationale Nguyen Duc Hai.

Le Gouvernement doit prendre en compte les avis du Comité permanent de l’Assemblée nationale et les avis d’examen pour compléter le dossier du projet. Il est nécessaire de continuer à revoir et à calculer l’investissement total et le plan de conception préliminaire pour garantir des économies et une efficacité ; Ajoutez des explications sur les options de comparaison pour clarifier la base du choix de la direction de l'itinéraire.

Le vice-président de l'Assemblée nationale a souligné que le capital d'investissement total pour le projet est particulièrement important, y compris les coûts de construction et les coûts d'exploitation et d'exploitation. Par conséquent, pour garantir la faisabilité et la sécurité financière nationale, une évaluation plus approfondie est nécessaire, compte tenu de la mise en œuvre continue par le pays de nombreux projets d’infrastructures urgents et nécessaires.

Le vice-président de l’Assemblée nationale a convenu qu’il faudrait des politiques exceptionnelles et spéciales pour mettre en œuvre le projet. Il a toutefois suggéré que le gouvernement révise les 19 politiques afin de les expliquer plus précisément, d’évaluer soigneusement leurs impacts et d’inclure dans la résolution uniquement les politiques qui sont véritablement nécessaires.

La Commission permanente de l'Assemblée nationale a demandé au gouvernement d'accepter les commentaires sur la révision et l'achèvement du dossier de projet et du projet de résolution sur la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud à envoyer à l'Assemblée nationale, et à la Commission économique de compléter le rapport d'évaluation à soumettre à l'Assemblée nationale pour examen.

Luan Dung

Source : https://tienphong.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-hon-67-ty-usd-post1689273.tpo