TPO - Le 6 novembre au soir, la Commission permanente de l'Assemblée nationale s'est réunie pour donner des avis sur la politique d'investissement du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. La Commission permanente a décidé de soumettre à l'examen de l'Assemblée nationale la politique d'investissement pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.
TPO - Le 6 novembre au soir, la Commission permanente de l'Assemblée nationale s'est réunie pour donner des avis sur la politique d'investissement du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. La Commission permanente a décidé de soumettre à l'examen de l'Assemblée nationale la politique d'investissement pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.
Les ressources pour l’investissement ne constituent plus un obstacle majeur.
Lors de la présentation du rapport, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a déclaré que la 10e Conférence du Comité exécutif du Parti central avait approuvé la politique d'investissement pour l'ensemble de la route, avec une vitesse de 350 km/h, et avait désigné les agences compétentes pour mettre en œuvre le projet. le dossier et le soumet à l'Assemblée nationale lors de la 8ème session.
Le rapport d'étude de préfaisabilité du projet a évalué le contexte national et international et le développement de l'infrastructure ferroviaire, et a clairement exposé les raisons de la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud. pas encore approuvé par l'Assemblée nationale en 2010, en raison aux préoccupations concernant la vitesse, le plan d’exploitation et les ressources d’investissement.
« Avec la demande croissante de transport, la taille de l'économie en 2023 atteindra 430 milliards USD, soit près de 3 fois plus qu'en 2010 ; la dette publique est faible, environ 37 % du PIB ; « On s'attend à ce que d'ici le début des travaux en 2027, l'échelle économique atteigne environ 564 milliards de dollars, de sorte que les ressources d'investissement ne seront plus un obstacle majeur », a déclaré M. Thang.
L'objectif du projet est de construire une ligne ferroviaire à grande vitesse pour répondre aux besoins de transport, contribuant à restructurer la part de marché des transports sur le corridor Nord-Sud de manière optimale et durable, créant les prémisses et la motivation pour le développement. force pour le développement socio-économique développement, assurer la défense et la sécurité nationales.
La ligne ferroviaire à grande vitesse démarre à Hanoi (gare de Ngoc Hoi) et se termine à Ho Chi Minh-Ville (gare de Thu Thiem), traversant 20 provinces et villes, avec une longueur de parcours d'environ 1 541 km.
Concernant l'ampleur de l'investissement, le Ministre a déclaré qu'une nouvelle ligne de chemin de fer à double voie, d'un écartement de 1 435 mm, électrifiée, avec une vitesse de pointe de 350 km/h et une capacité de charge de 22,5 tonnes/essieu, sera construite ; Transport de passagers, répondant aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales, et pouvant transporter des marchandises si nécessaire.
Le projet est proposé sous forme d’investissement public, avec un investissement total préliminaire d’environ 1 713 548 milliards de VND (environ 67,34 milliards de dollars américains).
Évaluer la performance financière de manière réaliste
En examinant ce contenu, le président du Comité économique Vu Hong Thanh a déclaré que le projet répond aux critères d'un projet national important et répond fondamentalement aux exigences en matière de documents et convient de la nécessité de l'investissement du projet.
Concernant la portée, l'ampleur des investissements et le plan de conception préliminaire, certains avis suggèrent de clarifier le tracé selon le principe du « plus droit possible », en particulier la section traversant la province de Nam Dinh, pour assurer l'efficacité du projet.
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Le président du Comité économique, Vu Hong Thanh. |
Cette agence a proposé de clarifier le plan de connexion de la ligne ferroviaire à grande vitesse au réseau ferroviaire national, au réseau ferroviaire urbain et aux autres systèmes de transport ; Connecté aux réseaux ferroviaires régionaux et internationaux.
Concernant l'efficacité socio-économique, selon M. Thanh, il existe des avis suggérant de clarifier les bases de calcul pour la prévision de la demande de transport, alors qu'en fait, dans le passé, la prévision de la demande de transport de nombreux projets de trafic BOT a une grande différence par rapport à la réalité, ce qui a conduit à l'inefficacité.
En outre, le Conseil d’évaluation de l’État estime également que les prévisions de revenus et la croissance des revenus se situent à des niveaux élevés, ce qui présente de nombreux risques potentiels. Il est donc recommandé de procéder à un examen attentif afin d’évaluer correctement la performance financière réelle du projet et la capacité du budget de l’État à compenser les pertes futures.
En particulier, compte tenu d’un besoin en capital aussi important, l’organisme d’audit doit étudier et considérer la question avec soin.
Politique supérieure unifiée, en particulier
Le vice-président de l'Assemblée nationale, Nguyen Duc Hai, a déclaré qu'il s'agissait d'un projet d'une ampleur sans précédent dans notre pays, sans précédent en matière de mise en œuvre, et qu'il avait été approuvé par les autorités compétentes. Par rapport à la situation budgétaire actuelle, le capital d’investissement du projet repose principalement sur des capitaux empruntés.
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Vice-président de l'Assemblée nationale Nguyen Duc Hai. |
Le Gouvernement doit prendre en compte les avis du Comité permanent de l’Assemblée nationale et les avis d’évaluation pour finaliser le dossier du projet. Il est nécessaire de continuer à revoir et à calculer l’investissement total et le plan de conception préliminaire pour garantir les économies et l’efficacité ; Ajoutez des explications sur les options de comparaison pour clarifier la base du choix de la direction de l'itinéraire.
Le vice-président de l'Assemblée nationale a souligné que le capital d'investissement total pour le projet est particulièrement important, incluant les coûts de construction et les coûts d'exploitation et d'exploitation. Par conséquent, pour garantir la faisabilité et la sécurité financière nationale, une évaluation plus approfondie est nécessaire, compte tenu de la mise en œuvre continue par le pays de nombreux projets d’infrastructures urgents et nécessaires.
Le vice-président de l'Assemblée nationale a convenu qu'il fallait mettre en place des politiques exceptionnelles et spéciales pour mettre en œuvre le projet. Il a toutefois suggéré que le gouvernement réexamine 19 politiques avec des explications plus précises, évalue soigneusement leur impact et ne mette en œuvre que les politiques qui sont nécessaires. vraiment nécessaire.
Source : https://tienphong.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-hon-67-ty-usd-post1689273.tpo
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