Tendance temporaire ou inévitable ?

Le modèle TOD est de plus en plus populaire dans les pays en développement, notamment au Vietnam. À Hô-Chi-Minh-Ville, ce modèle est appliqué pour former et développer des zones urbaines « satellites ».

Ho Chi Minh-Ville - TOD, point lumineux du pays

La redistribution est un problème inévitable dans les grandes villes, à mesure que la densité de population et le nombre de personnes qui viennent y vivre augmentent. Parallèlement, de nombreuses solutions ont été développées pour orienter l’expansion de la population vers les quartiers suburbains ainsi que vers l’installation dans de nouvelles villes satellites, dans l’espoir de réduire la pression et d’améliorer la qualité de vie des populations. L’une des solutions que de nombreux endroits ont appliquées avec succès est le modèle TOD.

Le TOD (Transit Oriented Development) est défini comme un modèle de développement urbain qui prend le développement des transports publics comme base de la planification du développement, en prenant les pôles de trafic comme points de concentration de population pour former davantage un système de transport décentralisé.

Les villes développées selon le modèle TOD sont souvent construites autour d’arrêts de bus, de gares ou d’autres installations de transport public. Cet endroit concentre souvent de nombreuses commodités telles que des centres commerciaux, des écoles, des bureaux, des centres de divertissement, etc., créant un écosystème qui répond aux besoins de vie des gens.

De plus, ces zones sont souvent conçues avec un rayon de 400 m à 1 000 m afin que les gens puissent facilement se déplacer à pied, à vélo ou utiliser les transports en commun. Actuellement, le modèle TOD est appliqué dans de nombreuses grandes villes du monde telles que : Tokyo (Japon), Séoul (Corée), New York (États-Unis), Londres (Royaume-Uni),...

Au Vietnam, le modèle TOD est également prévu pour être mis en œuvre, notamment à Hô-Chi-Minh-Ville. Le taux d’immigration à Ho Chi Minh-Ville augmente régulièrement chaque année, ce qui entraîne une surcharge des infrastructures. Selon le dernier Annuaire statistique de l'Office général des statistiques en 2021, Hô Chi Minh-Ville se classe au deuxième rang du pays avec un taux d'immigration allant jusqu'à 25,4 %. Face à cette situation, le modèle TOD est promu dans les quartiers suburbains pour transformer ces zones en villes satellites, attirant les résidents. On estime que pour la période 2022-2025, le coût total d'investissement des infrastructures à Hô Chi Minh-Ville est de 243 000 milliards de VND, dont le coût d'investissement estimé pour la construction du métro à lui seul est de 103 000 milliards de VND, soit environ 43 %.

« Villes satellites » de Hô-Chi-Minh-Ville

La ville de Thu Duc est un exemple typique qui a facilité l'application du modèle TOD pour devenir une nouvelle ville satellite de Ho Chi Minh-Ville .

Plus précisément, Thu Duc se concentre sur l'investissement dans la construction d'infrastructures de transport telles que la nouvelle gare routière de l'Est - une plaque tournante clé dans l'intersection des transports publics de l'est de la ville, ou la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien s'étendant du district 1 à la ville de Thu Duc (dont l'exploitation commerciale est prévue au quatrième trimestre de cette année).

Thu Duc est également le « point de rassemblement » de nouveaux quartiers résidentiels dotés d'installations modernes complètes pour servir la population. En outre, dans un avenir proche, la ville propose d'ouvrir le High-Tech Park 2 à Thu Duc, qui devrait devenir l'une des trois zones centrales avec le parc de haute technologie existant.

Métro ligne 1 (Ben Thanh - Suoi Tien).

Binh Chanh est également l’une des zones potentielles pour piloter le modèle TOD pour devenir un nouveau quartier résidentiel de la ville. En tant que porte d'entrée vers le sud-ouest de Ho Chi Minh-Ville, Binh Chanh se concentre également sur l'investissement dans le système de transport public avec de nombreux projets en construction tels que la ligne de métro 3A (Ben Thanh - Tan Kien) avec un investissement total de plus de 67 000 milliards de VND, dont la mise en œuvre est prévue entre 2025 et 2034, ou la ligne de métro 5 (intersection Bay Hien - pont de Saigon), dont la mise en service commerciale est prévue après 2032, réduisant ainsi le temps de trajet des résidents lorsqu'ils souhaitent accéder aux zones voisines et au centre-ville.

Le modèle TOD facilite l'utilisation des transports en commun, réduit les émissions dans l'environnement et de nombreuses politiques sont mises en place pour préserver les espaces verts, aidant la nature de Binh Chanh à conserver son intégrité et sa fraîcheur d'origine. L’objectif futur de Binh Chanh est de devenir une zone urbaine civilisée et moderne avec une bonne qualité de vie.

Métro ligne 3A (Ben Thanh - Tan Kien)

Voyant le potentiel du modèle TOD dans le futur, de nombreux investisseurs ont construit des zones urbaines pour saisir l'opportunité, notamment Gamuda Land - un investisseur réputé dans le secteur immobilier, toujours à la pointe de la tendance.

Suite au succès du projet Celadon City (Tan Phu), Gamuda Land lancera bientôt un autre projet immobilier dans un emplacement privilégié dans la région de Binh Chanh avec toutes les commodités environnantes, des écoles, des supermarchés, des hôpitaux aux centres commerciaux,...

De plus, l'investisseur profite également des avantages existants de la banlieue tels que la nature verte, les voisins existants, ... combinés à l'architecture verte biophilique typique pour aider les résidents à profiter de l'air frais et à se détendre après le stress quotidien. Avec une vision stratégique et profitant du modèle TOD à l'avenir, Gamuda Land promet que les résidents du projet vivront dans une véritable ville satellite pour améliorer leur vie.

L’application généralisée du modèle TOD combinée à de forts investissements dans de nombreux projets immobiliers promet de faire de Binh Chanh en particulier et de la banlieue de Ho Chi Minh-Ville en général un lieu idéal pour l’investissement à l’avenir.

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