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Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha inspecte le projet d'autoroute dans le delta du Mékong

TPO - Le 6 mars, à Dong Thap, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a inspecté le projet de composante 1, l'autoroute Cao Lanh - An Huu, et a travaillé avec les dirigeants des provinces, des villes et des unités concernées sur l'avancement des projets d'autoroutes dans la région du delta du Mékong. La zone compte 5 projets de transport clés qui devraient être achevés en 2025.

Báo Tiền PhongBáo Tiền Phong06/03/2025

Le ministère de la Construction a informé que le delta du Mékong compte 5 projets de transport clés qui devraient être achevés en 2025, notamment : Can Tho-Hau Giang, Hau Giang-Ca Mau, Cao Lanh-Lo Te, Lo Te-Rach Soi, Cao Lanh-An Huu Expressway (projet composant 1 dans la province de Dong Thap). Les cinq projets ci-dessus ont une longueur totale de plus de 207 km et un capital d'investissement de plus de 32 863 milliards de VND. Pour construire ces 5 projets de circulation, 2,8 millions de mètres cubes de différents types de pierre et 21,3 millions de mètres cubes de sable sont nécessaires.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha inspecte le projet d'autoroute dans le delta du Mékong, photo 1

Scène de travail. Image. N. Lumière.

Le ministère de la Construction a également précisé la situation d'approvisionnement en matériaux de 7 localités du delta du Mékong pour les autoroutes. Parmi ces ressources, la province de Tien Giang s'est vu attribuer la fourniture de 15,9 millions de m3 de sable et a obtenu un certificat d'éligibilité pour exploiter 4,8 millions de m3.

La province de Dong Thap a été chargée de fournir 13 millions de m3 de sable pour des projets et a été autorisée et qualifiée pour exploiter 9,3 millions de m3 de sable pour fournir des projets ; La province a confirmé l'augmentation des réserves de deux mines de sable. La province de Dong Thap s'est également engagée à fournir 3,8 millions de mètres cubes de sable pour le projet My An - Cao Lanh.

En outre, il existe certaines limitations dans l’approvisionnement en sable pour les autoroutes, lorsque l’entrepreneur affecté à la mine n’a pas entièrement évalué la qualité du sable dans la mine de sable introduite, ce qui rend le processus d’exploitation et d’approvisionnement du projet difficile ; Les entrepreneurs miniers n’ont pas respecté la conception et sont en retard dans l’exécution de leurs obligations financières.

De plus, le projet My An - Cao Lanh n'a actuellement aucun entrepreneur, de sorte que la province de Dong Thap n'a aucune base pour mener à bien les procédures de transfert de la mine de sable à l'entrepreneur.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha inspecte le projet d'autoroute dans le delta du Mékong, photo 2
M. Tran Tri Quang, président par intérim du Comité populaire provincial de Dong Thap, a souligné certaines difficultés et limitations dans l'approvisionnement en sable.

M. Tran Hong Minh, ministre de la Construction, a proposé que le vice-Premier ministre envisage de résoudre le problème de l'approvisionnement en sable pour les projets, en demandant un approvisionnement en fonction de l'avancement du projet, et non en fonction de l'avancement de l'exploitation spécifié dans la licence comme c'est le cas actuellement. Il existe encore des problèmes avec les procédures d’exploitation des mines de matériaux ; Capacité minière limitée, ne répondant pas aux progrès de la construction. Au cours du processus d'exploitation, de nombreuses mines de sable à An Giang et Dong Thap ont dû s'arrêter temporairement en raison de glissements de terrain, d'un volume et d'une profondeur d'exploitation excessifs...

Le ministre de la Construction a déclaré que la mise en œuvre des procédures d'extraction de sable prend beaucoup de temps et que les localités doivent se concentrer sur l'élimination et la résolution des obstacles concernant les sources de matériaux, en particulier dans la province de Tien Giang, pour répondre aux projets à forte demande tels que la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville et l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang. Actuellement, le projet de Ring Road 3 accuse un retard considérable.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha inspecte le projet d'autoroute dans le delta du Mékong, photo 3

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha prend la parole lors de la réunion.

Afin de garantir les sources de matériaux et de faire progresser les projets, en particulier les projets devant être achevés en 2025, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a demandé que les conseils de gestion de projets et les entrepreneurs miniers soient honnêtes et résument avec précision les réserves de sable dans les mines et soient responsables de l'examen des sources de matériaux dans les localités. À partir de là, des recommandations sont faites au ministère de l’Agriculture et de l’Environnement sur une autorité spécifique. Les entrepreneurs affectés aux mines doivent se conformer à la réglementation. Tout entrepreneur qui enfreint la réglementation doit être sérieusement sanctionné et résolument éliminé par les autorités locales.

Pour les localités, le vice-Premier ministre a demandé une orientation plus drastique dans la phase de supervision, des procédures de mise en œuvre strictes et une mise en œuvre adéquate des contenus engagés, en tirant le meilleur parti des mécanismes spéciaux pour ces projets. Le vice-Premier ministre a également demandé au ministère des Finances et au ministère de la Construction d'examiner l'état d'avancement de la coordination des capitaux pour mettre en œuvre les projets, qui doivent être achevés avant le 15 mars.

Le même jour, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha et sa délégation ont effectué une enquête sur le terrain sur le chantier de construction du projet de la composante 1 de l'autoroute Cao Lanh-An Huu dans la province de Dong Thap, d'une longueur d'environ 16 km et d'un investissement total préliminaire de 3 640 milliards de VND, investi par le Comité populaire provincial de Dong Thap.

Les besoins en capital du projet en 2025 sont de 483 milliards de VND (350 milliards de VND supplémentaires). Le Comité populaire provincial de Dong Thap a demandé au ministère des Finances d'enregistrer la nécessité d'un capital budgétaire central supplémentaire en 2025 pour le projet.


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