M. Phan Van Mai : « La rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville doit répondre aux normes des autoroutes »

Selon le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, le projet de la rocade 4, d'une longueur de 200 km, est en cours d'investissement par phases, mais il est nécessaire dès le début d'établir des normes pour les autoroutes afin de garantir la sécurité et l'efficacité.

« Nous manquons d'argent mais nous pouvons réduire les projets inutiles pour donner la priorité au Beltway 4. Ne laissons pas les problèmes budgétaires entraîner la construction d'autoroutes de mauvaise qualité, ce qui entraînerait des problèmes d'exploitation », a déclaré M. Mai lors d'une séance de travail avec les dirigeants du ministère des Transports et des localités concernées dans le cadre du plan de mise en œuvre du Beltway 4 à Ho Chi Minh-Ville, dans l'après-midi du 22 février.

Prévu depuis 2011, le Beltway 4 traverse Ho Chi Minh Ville, Binh Duong, Dong Nai, Long An et Ba Ria - Vung Tau. Le tracé est actuellement à l'étude pour une longueur totale de près de 207 km, dont Long An en compte le plus avec plus de 78 km, Binh Duong 47,5 km, Dong Nai 45,6 km, Ba Ria - Vung Tau 18,1 km, Ho Chi Minh Ville 17,3 km. L'investissement total estimé est de 107 000 milliards de VND.

Phan Van Mai, président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, lors de la séance de travail du 22 février. Photo : Gia Minh — Phan Van Mai, président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, lors de la séance de travail du 22 février. Photo : *Gia Minh*

Selon M. Mai, la Ring Road 4 sera entièrement déneigée dès le début et 4 voies d'autoroute seront d'abord construites. Cependant, contrairement au Ring Road 3, qui met en œuvre la première phase avec seulement 4 voies limitées (pas de voies d'urgence mais avec des arrêts), le Ring Road 4 doit investir pleinement dans les bandes d'arrêt d'urgence et les exigences techniques associées. En atteignant les normes d'autoroute, l'exploitation de la route sera plus sûre et augmentera l'efficacité des investissements, évitant certains projets avec seulement 2 à 4 voies limitées, même s'ils viennent d'être achevés, ils envisagent déjà une expansion.

« De plus, l'ensemble du tracé du périphérique 4 traversant 5 localités doit également être synchronisé en largeur car actuellement de nombreuses sections ne sont pas unifiées, ce qui peut affecter l'exploitation future », a déclaré M. Mai, ajoutant que la section du périphérique traversant Ho Chi Minh-Ville et Long An pourrait être étudiée pour des itinéraires surélevés. Bien que le coût soit plus élevé que celui de la route terrestre, la progression peut être plus rapide et ne dépend pas beaucoup de la rareté des sources de sable. Cette solution s’adapte également bien à la situation complexe du changement climatique dans le delta du Mékong.

Auparavant, le directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, Tran Quang Lam, avait déclaré que le Premier ministre avait désigné les localités comme autorités compétentes pour mettre en œuvre le tronçon à travers la zone sous la forme d'un partenariat public-privé (PPP). Au cours du processus de recherche, une autre option a été envisagée, qui consistait à combiner l’ensemble du parcours dans un projet commun. Cette méthode est pratique car elle sera présentée une seule fois à l’Assemblée nationale et réalisée de manière synchrone tout au long du parcours. Cependant, le Beltway 4 dispose d'un capital très important, il est donc difficile d'attirer des investisseurs, tandis que de nombreuses parties des travaux que les localités ont mis en œuvre dans le passé devront s'arrêter.

Par conséquent, M. Lam a déclaré que le secteur des transports de cinq localités est actuellement d'accord pour proposer la mise en œuvre de la route de ceinture selon l'ancien plan, qui est divisé en sections, correspondant aux localités pour accélérer les progrès. Cependant, pour synchroniser les projets composants, une unité de conseil doit mener une étude complète de l'ensemble du parcours pour unifier l'échelle, le plan financier... au lieu que différentes unités fassent de la recherche.

« La Ring Road 4 est l'axe reliant les autoroutes et les routes nationales radiales de la région, donc quelle que soit la section mise en service en premier, elle sera immédiatement effective », a déclaré M. Lam, mais il estime qu'en plus de Ho Chi Minh-Ville, qui applique certaines politiques distinctes conformément à la Résolution 98, d'autres provinces ont également besoin de mécanismes appropriés pour faciliter la mise en œuvre.

Itinéraire de la Ring Road 4. Graphisme : Khanh Hoang — Itinéraire de la Ring Road 4. Graphisme : *Khanh Hoang*

Lors de la réunion, les dirigeants de certaines localités traversées par le tracé de la Beltway 4 ont également déclaré que le processus de recherche et de finalisation du dossier a rencontré certaines difficultés telles que : l'échelle de la première phase n'était pas unifiée en termes de largeur et le temps de récupération du capital entre les différents projets composants. Dans le même temps, le budget alloué aux projets est très important mais difficile à équilibrer, sans parler du problème de la source de capital à utiliser lorsqu'il s'agit d'un projet de pont situé entre deux localités...

Selon le président de Ho Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, pour accélérer les progrès de la mise en œuvre, l'unité de conseil générale, après avoir été sélectionnée, examinera et mettra à jour les études que les cinq localités ont menées dans le passé pour avoir un dossier complet. Outre l’accord sur les questions techniques, il faudra également convenir prochainement du mécanisme proposé et du taux budgétaire pour la participation aux projets, afin de servir de base à l’élaboration du dossier global à soumettre à l’Assemblée nationale.

En particulier, Long An a des difficultés en termes de ressources et est la localité traversée le plus longuement par la Ring Road 4. Le plan proposé prévoit donc que le budget central soutienne cette province à hauteur de 70 % ; Les localités restantes représentent 50%. En raison de l'urgence du projet, les dirigeants de Ho Chi Minh-Ville ont demandé aux autres provinces de se concentrer sur l'examen et l'approbation prochaine du plan de mise en œuvre à soumettre à l'Assemblée nationale pour approbation de la politique d'investissement pour la Ring Road 4 lors de la session de mi-année de cette année et de commencer la construction l'année prochaine.

Le vice-ministre des Transports, Le Anh Tuan, lors de la séance de travail de l'après-midi du 22 février. Photo : Gia Minh — Le vice-ministre des Transports, Le Anh Tuan, lors de la séance de travail de l'après-midi du 22 février. Photo : *Gia Minh*

Lors de la réunion, le vice-ministre des Transports, Le Anh Tuan, a déclaré que la rocade 4 de Hô Chi Minh-Ville est un projet de connectivité régionale particulièrement important. Le ministère partage l'avis des dirigeants de Ho Chi Minh-Ville selon lequel la Ring Road 4 doit répondre aux normes des autoroutes, d'autant plus qu'il s'agit d'une route urbaine. Après avoir mis en place une cellule de consultation générale, M. Tuan a suggéré que les localités s'accordent bientôt sur les méthodes d'investissement, les normes techniques... à rapporter au Conseil de coordination régionale du Sud-Est avant de les soumettre à l'Assemblée nationale.

La zone de Ho Chi Minh-Ville devrait être entourée de trois routes périphériques, contribuant ainsi à réduire la congestion du centre-ville et à relier la zone économique clé du Sud. En plus de la Ring Road 4, la Ring Road 3, qui traverse la ville et les provinces de Binh Duong, Dong Nai et Long An, mesure plus de 76 km de long et est en cours de réalisation avec un plan d'achèvement en 2026. La Ring Road 2 est entièrement située à Ho Chi Minh-Ville, longue d'environ 64 km, et certaines sections se préparent à être investies dans un système fermé.

Gia Minh

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