Nghe An : Le port de pêche est ensablé, les pêcheurs font face à des difficultés

Le port désolé de Cua Hoi

Le port de pêche de Cua Hoi est situé près de l'estuaire de la rivière Lam en aval du quartier de Nghi Hai (ville de Vinh, province de Nghe An). Il s'agit de l'un des quatre ports de pêche de type II qui ont été construits, annoncés pour ouvrir et mis en service depuis des décennies. En 2018, le port a investi plus de 106 milliards de VND pour moderniser le système d'infrastructures, répondant aux besoins d'amarrage des navires et de chargement et déchargement des produits aquatiques exploités dans les zones de pêche du golfe du Tonkin.

Le port de pêche de Cua Hoi (ville de Vinh) est désert et calme. Photo : Dinh Tiep.

Plus précisément, le projet de modernisation du port de pêche de Cua Hoi vise à desservir un volume de produits aquatiques transitant par le port de 15 000 tonnes/an ou plus, répondant à la capacité de recevoir des navires de pêche d'une capacité allant jusqu'à 800 CV et 120 navires ou plus/jour. Avec une superficie de plus de 3,4 hectares, un quai de plus de 300 m de long et des investissements modernisés, le fonctionnement du port de pêche de Cua Hoi ces derniers temps n'a pas été comme prévu.

Selon les archives, à part quelques petits bateaux de pêche près du rivage qui accostent au port, il y a peu de grands navires ancrés. Les autres navires ancrés dans la zone de gestion sont pour la plupart des véhicules spécialisés des forces fonctionnelles. Notamment, certains ouvrages dans la zone de service logistique montrent des signes de détérioration, le projet de digue d'empiètement maritime, bien que récemment construit, présente désormais des fissures...

Sans oublier que la station de tri des fruits de mer est une infrastructure architecturale importante dans le système de services portuaires, faisant partie du projet de modernisation et d'agrandissement du port de pêche de Cua Hoi. Cependant, à force d'observation, cette construction est abandonnée, pas une seule personne ne vient y faire du commerce ou classer le poisson. Entre-temps, le centre de tri des fruits de mer est également devenu un lieu de stationnement et de collecte du matériel de pêche pour les pêcheurs.

L'intérieur du port de pêche de Cua Hoi est également calme. Photo : Dinh Tiep.

M. Phan Trung Kien, propriétaire d'un entrepôt frigorifique au port de pêche de Cua Hoi, a déclaré : « Depuis plus de deux ans, aucun navire de grande ou moyenne taille n'est entré dans le port. » Dans le passé, le port était très animé et animé, avec de nombreux navires entrant et des fruits de mer abondants, mais ces dernières années, nous avons dû acheter des fruits de mer dans d'autres ports de pêche pour les stocker dans des entrepôts frigorifiques afin de fournir des restaurants et des hôtels. La raison est que l'estuaire est ensablé, les gros navires n'osent pas y entrer de peur de s'échouer. Ces dernières années, outre les petits bateaux de pêche des pêcheurs locaux pêchant près du rivage, le nombre de bateaux de grande capacité a fortement diminué.

Le canal est envasé, ce qui rend l'accostage des navires difficile.

Au port de pêche de Lach Van - où sont ancrés des centaines de bateaux de pêche des communes de Ngoc Bich, Dien Van, Dien Kim et de la ville de Dien Thanh (district de Dien Chau), la situation de sédimentation devient de plus en plus grave. Au lieu d’entrer dans le port, des dizaines de navires de grande capacité ont dû jeter l’ancre à l’extérieur de l’estuaire.

Le pêcheur Nguyen Van Hoan, de la commune de Ngoc Bich, a rapporté : Le fond marin peu profond mesure près d'un kilomètre de long. Chaque voyage vers le port de Lach Van nécessite une grande concentration pour diriger, sinon le navire s'échouera. Ces dernières années, de grands navires puissants se sont fréquemment échoués. Certains navires chanceux peuvent être récupérés et remorqués pour être réparés, mais le coût sera toujours de plusieurs centaines de millions de dongs. Par conséquent, la plupart des grands bateaux de pêche doivent jeter l’ancre à l’extérieur de l’estuaire et louer de petits bateaux pour transporter les fruits de mer destinés à la vente. Cela prend du temps, coûte cher, est difficile et peu pratique.

L'entrée du port de Lach Van est ensablée par le sable de la mer. Photo : Dinh Tiep.

Il est connu que, face à la sédimentation au port de pêche de Lach Van, en 2019, le Conseil de gestion du projet de digue - Sous-département d'irrigation de la province de Nghe An a été désigné comme investisseur du projet « Dragage de l'estuaire de Lach Van dans les communes de Dien Thanh et Dien Kim, district de Dien Chau, province de Nghe An ». L'investissement total du projet ci-dessus est de plus de 20 milliards de VND. Cependant, peu de temps après le dragage, la sédimentation a continué à se reproduire.

M. Cao Duc Nguyen, président du Comité populaire de la commune de Ngoc Bich (district de Dien Chau), a déclaré que toute la commune compte environ 400 bateaux de pêche et que l'ensablement du port a provoqué l'échouage de nombreux bateaux. Devoir louer des radeaux pour amener les fruits de mer au port pour les vendre est très gênant pour les pêcheurs.

Les pêcheurs possédant de grands bateaux doivent garer leurs bateaux à l'extérieur pour louer des radeaux afin d'apporter des fruits de mer au port de Lach Van pour les vendre. Photo : Dinh Tiep.

À ce propos, M. Nguyen Truong Thanh, chef du sous-département d'irrigation de la province de Nghe An, a déclaré : Le projet ci-dessus a été dragué en 2020 avec un investissement total de plus de 20 milliards de VND, mais il s'est ensuite envasé car le dragage n'était qu'une solution temporaire, ne durant que quelques années. Auparavant, un groupe de recherche de l’Université des ressources en eau a étudié et proposé un plan d’investissement d’environ 200 milliards de VND, mais il n’est pas certain que cela résoudra complètement le problème. Parce qu'il y a une baie qui s'enfonce profondément dans le continent, lorsque la mousson du nord-est souffle, le sable de la mer souffle. Et récemment, la porte de Lach Van a également été déplacée vers le sud d'environ 50 à 60 m. Pour trouver une solution radicale, les experts doivent mener des recherches approfondies et proposer des solutions scientifiques avec un budget total important pour pouvoir les mettre en œuvre.

M. Phan Tien Chuong, directeur du conseil d'administration du port de pêche de Nghe An, a déclaré qu'au cours des années précédentes, le port de pêche de Cua Hoi était un endroit qui accueillait régulièrement de nombreux bateaux de pêche des provinces de Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh et Thanh Hoa, avec un volume de fruits de mer allant jusqu'à 30 à 40 tonnes/bateau. Cependant, l'envasement de la voie navigable empêchait les navires d'entrer dans le port, les obligeant à se déplacer vers d'autres ports.

Besoin d'investissements synchrones et d'une source de financement importante

Selon les recherches, non seulement les ports de pêche de Lach Van et de Cua Hoi sont ensablés, ce qui cause des difficultés aux bateaux d'entrée et de sortie, mais actuellement Nghe An possède d'autres grands ports de pêche tels que Lach Van, Lach Quen, Quynh Phuong et de nombreux quais de pêche et estuaires qui tombent souvent dans des situations similaires. De nombreuses voies navigables sont envasées, ce qui rend difficile l’entrée et la sortie des bateaux. Les installations de services logistiques de pêche sont dégradées et ne répondent plus aux exigences et aux attentes de développement.

La situation de sédimentation dans les ports de pêche de Nghe An est de plus en plus grave, causant des difficultés aux pêcheurs. Photo : Dinh Tiep.

Il est connu qu'en 2022, le Comité populaire provincial de Nghe An a publié la décision n° 4344/QD-UBND approuvant le projet de développement des infrastructures et des services logistiques pour la pêche dans la province de Nghe An jusqu'en 2030.

Le projet approuvé vise à développer les infrastructures des ports de pêche, les abris anti-tempête pour les navires de pêche et les installations de services logistiques de pêche pour améliorer et moderniser l'industrie de la pêche, répondant aux exigences du développement socio-économique ; améliorer l’efficacité de la gestion des pêches ; assurer la sécurité et l’hygiène des aliments, réduire les pertes après récolte ; assurer la sécurité des navires de pêche et des pêcheurs, améliorer l’efficacité de la pêche et contribuer à assurer la sécurité et la défense nationale.

Nghe An doit investir dans un système de port de pêche synchrone pour répondre aux besoins des pêcheurs. Photo : Dinh Tiep.

Selon le projet, d’ici 2030, 7 ports de pêche seront construits et modernisés ; Le système des ports de pêche répond aux exigences de traçabilité, confirme les produits aquatiques exploités dans les ports de pêche désignés et empêche les activités de pêche illégales, non déclarées et non réglementées. Le système d'ancrage d'abris anti-tempête permettra d'ici 2030 à 2 999 bateaux de pêche de pouvoir ancrer en toute sécurité et éviter les tempêtes avec 05 ancrages d'abris anti-tempête modernisés... le capital d'investissement total prévu est de près de 2 400 milliards de VND.

Sur un capital d'investissement de près de 2 400 milliards de VND, le budget central représente plus de 1 673 milliards de VND, le budget provincial 71 milliards 500 millions de VND et les autres budgets 603 milliards 900 millions de VND. Il est à noter que sur les 7 ports de pêche investis dans la construction et la modernisation, on compte trois ports de pêche de type 1, un port de pêche de type 2 et trois ports de pêche de type 3. La capacité totale de déchargement des 7 ports de pêche est de 154 500 tonnes/an, soit 83,51% de la production d'exploitation des produits de la mer.

Source : https://nongnghiep.vn/nghe-an-cang-ca-bi-boi-lap-ngu-dan-gap-kho-d745953.html