Installation de plusieurs travées à poutres du pont Nhon Trach

Le 17 juillet, selon le journaliste du journal Giao thong, sur le chantier de construction du pont Nhon Trach et de la route d'accès du projet 1A de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville, les ingénieurs, les ouvriers et les machines travaillent à la hâte.

Des ouvriers du bâtiment installent des poutres sur le pont de Nhon Trach. Photo : D. Thanh

Au pont de Nhon Trach, les deux rives de Dong Nai et de Ho Chi Minh-Ville atteignant le milieu de la rivière, les ouvriers se concentrent sur le lancement des poutres.

Jusqu'à présent, les entrepreneurs ont coordonné l'installation de 84 poutres, de nombreux piliers de pont étant reliés entre eux de manière transparente.

M. Dinh Trong Thanh (Construction Joint Stock Company 525, l'unité de construction) a déclaré qu'actuellement, les travailleurs sont divisés en plusieurs équipes pour travailler en continu afin d'accélérer les travaux.

Les axes principaux au milieu de la rivière ont également été mis en porte-à-faux, et les poutres caissons des deux piliers principaux ont commencé à être coulées s'étendant dans deux directions.

Jusqu'à présent, la section du pont de Nhon Trach a atteint 80% de production, 5 mois avant la date prévue. Le projet de pont de Nhon Trach devrait être achevé le 30 avril 2025 (l'ancien plan prévoyait septembre 2025).

De nombreuses motos et barges ont été mobilisées pour servir à la construction du pont. Photo : D. Thanh

Alors que le projet de construction du pont est en avance sur le calendrier prévu, le projet de construction des routes d'accès aux deux extrémités du pont accuse un retard de 7 % par rapport au contrat.

La raison est que les travaux de déblaiement du site sur la rive de Dong Nai sont prolongés et que la relocalisation des infrastructures techniques sur la rive de Ho Chi Minh-Ville est lente.

Cependant, en juillet, M. Nguyen Huu Thanh, vice-président du Comité populaire du district de Nhon Trach, a déclaré que suffisamment de terrains avaient été alloués pour assurer la construction. Quant à la côte de Ho Chi Minh-Ville, les unités fonctionnelles sont également prêtes à relocaliser le poste de transformation restant.

Sur la route menant à Ho Chi Minh-Ville et Dong Nai, les ouvriers ont effectué diverses tâches telles que le nettoyage, le décapage organique, le compactage, le creusement et le nivellement du sol dans de nombreuses sections.

Certains chantiers consistent à construire des routes d'accès, à traiter des sols fragiles, à creuser et à remplir du sable, à niveler de la pierre concassée, du béton bitumineux et à construire des égouts.

Cependant, au moment de la remise du chantier, il manquait du sable pour réaliser la plate-forme. Les ressources en sable manquent d'environ 240 000 m3, alors que la région du delta du Mékong connaît de nombreux projets mis en œuvre en même temps, de sorte que les matériaux sableux sont de plus en plus rares. Cela affectera la progression du package 1A en général.

Les ingénieurs et les agents de sécurité fournissent des consignes de sécurité aux travailleurs avant d’installer les poutres. Photo : D. Thanh

En ce qui concerne le manque de sable pour le lot de routes d'accès, selon le comité de gestion du projet My Thuan, à travers une enquête, en réalité, Dong Nai ne dispose actuellement d'aucune mine de sable à combler.

Pour l'instant, l'entrepreneur doit importer du sable d'ailleurs pour servir à la construction. Cependant, comme le sable importé d’autres endroits est cher, il coûte très cher.

Face aux difficultés susmentionnées, le Conseil de gestion du projet My Thuan a également proposé que le Département de gestion des investissements de construction conseille au ministère des Transports de consulter les localités et le groupe de travail interministériel pour examiner et soutenir l'entrepreneur dans l'achèvement des procédures d'exploration, d'exploitation des mines de sable et de mobilisation du sable sur le chantier de construction.

Vidéo : Construction du pont de Nhon Trach et de la route d'accès

Il est connu que le projet Composant 1A, section Tan Van - Nhon Trach phase 1, a une longueur totale de plus de 8 km, dont la section à travers Dong Nai est longue de 6,3 km. L'investissement total est de plus de 6 900 milliards de VND.

Le projet comprend deux lots, dont le lot CW1 - construction du pont Nhon Trach, long de 2,6 km ; La route d'accès (lot CW2) a une longueur de 5,6 km. À la mi-juillet, l'ensemble du projet composant 1A avait réalisé un avancement d'environ plus de 60 %.

Source : https://www.baogiaothong.vn/lao-lap-nhieu-nhip-dam-cau-nhon-trach-19224071710145495.htm