Un nouvel élan sur le chantier de l'autoroute

Ajout continu de main-d'œuvre et d'équipements

Le chantier du lot XL02 du projet d'autoroute Nord-Sud, section Van Phong - Nha Trang, a un nouveau visage depuis près d'un mois maintenant, car le rendement de la construction change chaque jour.

Construction en béton bitumineux sur le projet d'autoroute Van Phong - Nha Trang.

De retour au bureau de gestion du terrain après une tournée d'inspection des chantiers de construction, l'ingénieur Tran Ba ​​​​Lam, commandant du lot XL02 (appartenant au groupe Son Hai) a déclaré que dans le cadre de la construction, l'entrepreneur mobilise 550 ouvriers et 300 locomotives et équipements de divers types. Par rapport à avant la campagne d'émulation, les ressources humaines ont augmenté de plus de 1,35 fois, les machines et équipements ont augmenté de près de 1,5 fois.

Le matin du 18 août, depuis le pont principal du projet d'autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot dans la province de Dak Lak, le Premier ministre Pham Minh Chinh, président du Conseil central d'émulation et de récompense, a lancé la campagne d'émulation de pointe « 500 jours et nuits d'émulation pour terminer 3 000 km d'autoroute ».

Le Premier ministre a demandé que les comités du Parti à tous les niveaux dirigent résolument et étroitement ; l’ensemble du système politique doit s’impliquer ; Le gouvernement doit agir de manière décisive.

En général, les ministères, les départements, les branches et les localités, en fonction des fonctions, des tâches et des pouvoirs qui leur sont assignés, doivent s'impliquer réellement, considérer cela comme une tâche politique clé et exécuter résolument et efficacement les tâches qui leur sont assignées.

Dans tous les cas de difficultés et de problèmes, les forces participant au projet doivent travailler ensemble pour « seulement discuter de l’action, et non reculer ». Les localités disposant de ressources matérielles doivent soutenir activement les localités en difficulté, en les fournissant directement aux investisseurs et aux entrepreneurs.

Les investisseurs, les conseils de gestion de projet et les entrepreneurs en construction doivent maintenir leur sens des responsabilités, mobiliser un maximum de machines et d'équipements, organiser la construction de manière scientifique et continue, « une fois en action, victoire », une fois fait, une fois mis en œuvre, doivent produire des produits, avec des résultats spécifiques et mesurables.

« Grâce à des efforts de jour comme de nuit, la production de construction du groupe Son Hai sur le projet a désormais atteint plus de 75 % de la valeur du contrat, dépassant le plan de 10 % », a informé M. Lam.

M. Le Quoc Dung, directeur par intérim du comité de gestion du projet 7 (investisseur), a déclaré que le rendement de construction de l'ensemble du projet Van Phong - Nha Trang a atteint près de 71 % de la valeur du contrat. Le chantier mobilise actuellement 30 équipes de construction avec 1 330 personnels et 800 équipements.

De même, dans le cadre du projet XL01 de la section Chi Thanh - Van Phong, 10 équipes de construction avec plus de 100 locomotives et équipements, et plus de 140 ingénieurs et ouvriers sont mobilisés par Thang Long Corporation pour accélérer les projets de ponts et de routes.

Selon le représentant de l'entrepreneur, afin de mettre pleinement en œuvre la directive du Premier ministre lors de la cérémonie de lancement de l'émulation, chaque jour avec une météo favorable a été mis à profit. La valeur moyenne hebdomadaire réalisée est désormais portée à 8 milliards de VND, soit une augmentation de 1,5 milliard de VND par rapport à la période précédente.

Concernant le projet d'autoroute Ham Nghi-Vung Ang, la date d'achèvement a été fixée au 30 avril 2025, soit environ six mois plus tôt que prévu initialement, ce qui a nécessité une grande détermination. Le comité de direction, les entrepreneurs, les superviseurs et les entrepreneurs ont passé en revue l'avancement des travaux importants. Dans une course contre la montre, 53 équipes de chantier avec environ 750 motos et équipements de toutes sortes sont constamment sur place. Actuellement, la production de construction atteint environ 55 % de la valeur du contrat.

À Ha Tinh, M. Ho Ngoc Loan, directeur adjoint du comité de gestion du projet Thang Long (ministère des Transports) - investisseur du projet Ham Nghi - Vung Ang a déclaré que dans le but de raccourcir les progrès de 8 mois à l'avance pour une mise en service en avril 2025, les entrepreneurs ont organisé un maximum de ressources humaines et de machines, se divisant en « 3 équipes, 4 équipes » pour travailler jour et nuit. Jusqu’à présent, l’ensemble du parcours a atteint plus de 50 % de la valeur du contrat.

Selon les registres de PV dans la région des hauts plateaux du centre, les entrepreneurs se concentrent également sur le maximum de ressources humaines et d'équipements pour accélérer des projets tels que Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo...

Accélérer pour raccourcir la progression de l'autoroute horizontale

Partageant le même esprit avec les grands chantiers de construction d'autoroutes verticales, sur les projets d'autoroutes horizontales, les entrepreneurs surmontent également de toute urgence les difficultés et accélèrent les progrès.

Construction de la route principale du projet d'autoroute Ham Nghi - Vung Ang.

En entreprenant la construction de 10 ponts et de près de 6 km de route dans le cadre du projet d'autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, un représentant du groupe Deo Ca a déclaré que la valeur cumulée de la mise en œuvre de l'unité à ce jour a atteint près de 270/2 433 milliards de VND.

Parallèlement à la construction de ponts et de routes, le tunnel Phoenix, le plus grand projet de tunnel de montagne sur la route, est en cours de déploiement vigoureux. Le tunnel devrait être creusé et dégagé d'ici décembre 2025, soit 6 mois plus tôt que prévu.

Nous essayons de suivre le rythme des progrès, mais le représentant du groupe Deo Ca a déclaré que la source des matériaux est toujours confrontée à des difficultés.

Selon la conception, le package XL01 du projet d'autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot utilise des mines de sable de Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket... Dans lequel, le prix unitaire des matériaux de sable de construction du package est appliqué à la mine de sable de Duc Anh. Cependant, jusqu’à présent, cette mine de sable n’a pas reçu de licence d’exploitation de la part de la province de Dak Lak.

Les mines de sable restantes (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket)… ont une qualité instable en raison de leur forte teneur en argile. Pour résoudre le problème, l'investisseur a chargé la société par actions 484 de représenter les entrepreneurs dans l'exploitation de la mine de sable de la rivière Krong Bong selon un mécanisme spécial.

Le trajet de transport de la mine au contrat est très difficile, ce qui entraîne des prix élevés du sable. Le coût réel pour l'entrepreneur était de 580 000 VND/m3 par rapport au prix estimé de près de 370 000 VND/m3.

Concernant le projet Hau Giang - Ca Mau, M. Tran Van Thi, directeur du conseil de gestion du projet My Thuan, a déclaré qu'après la cérémonie de lancement, 163 équipes de construction avec près de 1 900 employés sont actuellement déployées sur le chantier de construction. 100 % de l'équipage a travaillé des heures supplémentaires, accélérant ainsi la progression pour compenser la lenteur de la charge de travail.

Dans la région du delta du Mékong, le processus de mise en œuvre des procédures de coordination, d’octroi de licences et d’expansion des capacités des mines dans les localités est encore assez lent.

Selon un représentant du Département de gestion des investissements de construction (ministère des Transports), pour achever d'ici décembre 2024 les travaux de remblai des projets dans cette zone, la demande de sable est de près de 16 millions de m3. En août 2024, le déficit de sable restant était d’environ 8 millions de m3.

Bien qu'une offre suffisante ait été identifiée, la capacité d'exploitation reste limitée, atteignant en moyenne 45 000 m3/jour (40 000 m3/jour de sable de rivière, 5 000 m3/jour de sable de mer), alors que la demande est d'environ 79 000 m3/jour".

Éliminer rapidement les obstacles terrestres

Concernant le projet Van Phong - Nha Trang, le responsable du comité de gestion du projet a déclaré que le plus gros problème à l'heure actuelle est le déblaiement du site, en particulier la relocalisation des infrastructures techniques.

Construction du tunnel de Tuy An sur l'autoroute Chi Thanh - Van Phong.

« Jusqu'à présent, seul le déplacement des infrastructures électriques à haute tension dans le district de Van Ninh a progressé. Les autres districts et villes progressent très lentement. Les municipalités doivent demander aux services et aux antennes de se concentrer sur la coordination, de finaliser et de transférer le déblaiement du site de l'aire de repos à l'unité de construction en septembre 2024 », a proposé le responsable du comité de gestion du projet.

Un représentant du Département de gestion des investissements dans la construction (ministère des Transports) a déclaré qu'immédiatement après la cérémonie de lancement de l'émulation, mettant en œuvre les directives du Premier ministre, les localités ont rapidement demandé aux départements et aux branches de se coordonner avec les investisseurs et les entrepreneurs pour éliminer les obstacles au déblaiement du site. Cependant, jusqu’à présent, les progrès du déblaiement des sites dans la plupart des projets n’ont pas répondu aux attentes.

En règle générale, à la fin du mois d'août 2024, la phase 2 du projet d'autoroute Nord-Sud avait reçu la remise de plus de 719 km de terrain (atteignant 99,7 %). Les terres restantes sont principalement des terrains résidentiels, avec des procédures de relocalisation complexes et des travaux d'infrastructure technique.

En particulier, la relocalisation des lignes électriques à haute tension dans certaines localités est encore lente, comme Ha Tinh, Quang Tri, Phu Yen, Khanh Hoa et Hau Giang.

Avec le projet Bien Hoa - Vung Tau, la province de Dong Nai n'a cédé que plus de 42 % de sa superficie.

Dans le projet de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville, alors que Ho Chi Minh-Ville et la province de Long An ont pratiquement terminé les travaux de déblaiement du site, le taux de remise du site dans la province de Dong Nai n'a atteint qu'environ 40 %, et dans la province de Binh Duong, il a atteint 90 %.

Ou dans le projet Hoa Lien - Tuy Loan, la localité n'a cédé que près de 90 % de la superficie du terrain alors que la période de mise en œuvre a été d'environ 1 an.

« Les principales raisons sont la difficulté de déterminer l'origine des terres. Certains ménages n'ont pas accepté le plan d'indemnisation ou attendent d'être relogés dans des zones de réinstallation », a déclaré un représentant du Département de la gestion des investissements dans la construction. Parallèlement, le ministère des Transports a demandé aux localités de mobiliser un maximum de ressources, de se concentrer sur la résolution des difficultés et des problèmes, et de se coordonner avec le ministère de l'Industrie et du Commerce et le Groupe électrique vietnamien pour achever le déplacement des lignes électriques à haute tension dans les meilleurs délais.

Autoroute Bien Hoa - Vung Tau, accélération sur la rocade 3

Le 8 septembre, des journalistes étaient présents sur le chantier du pont Nhon Trach, qui fait partie du projet de la rocade 1A à Ho Chi Minh-Ville, et ont constaté que plus de 500 ouvriers et ingénieurs étaient concentrés sur la construction d'éléments sur le tracé. Selon le plan de l'entrepreneur, la première travée entre le pilier principal et le pilier frontalier du côté de Dong Nai sera fermée à la mi-septembre.

M. Le Dinh Hoang Chuong, directeur adjoint du comité de gestion du projet 1A (comité de gestion du projet My Thuan, investisseur) a déclaré que le pont Nhon Trach a atteint 80% du volume. Le tronçon du sentier a atteint environ 37%.

De même, sur le tronçon de la Ring Road 3 traversant le District 9 (ancien), des centaines d'ouvriers, d'ingénieurs, de superviseurs, d'investisseurs, etc. ont également travaillé sans relâche jour et nuit, en « 3 équipes, 4 équipes », même pendant les vacances. Lors du projet de construction XL3, un représentant de l'entrepreneur Dinh An a déclaré que la production totale avait atteint plus de 500 milliards de VND, soit 31%.

Selon M. Luong Minh Phuc, directeur du comité de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de la ville d'Ho Chi Minh, le projet composant 1 de la rocade 3 de la ville d'Ho Chi Minh comprend 14 lots de construction et quatre lots d'exploitation. Le volume total de construction a atteint près de 18 %.

Après de nombreux efforts du gouvernement de Ho Chi Minh-Ville et du groupe de travail gouvernemental, les progrès dans l'octroi de licences d'exploitation de sable pour des projets dans les trois provinces de Tien Giang, Vinh Long et Ben Tre s'accélèrent. Vers la mi-septembre, les premières barges de sable en provenance de l'Ouest seront amenées sur le chantier.

« Les unités assurent des progrès pour ouvrir le trafic technique d'ici fin janvier 2026, et le noyau de l'autoroute sera officiellement ouvert d'ici le 30 avril 2026 ; l'ensemble du projet sera achevé de juin à août 2026 », a déclaré M. Phuc.

M. Dang Hoang Tuan, directeur du département des transports de la province de Long An, a déclaré que les progrès de la rocade 3 à travers la localité sont bien mis en œuvre, atteignant plus de 35%. Entre-temps, la section traversant la province de Binh Duong a commencé la construction de lots 4/4, atteignant près de 14% du volume.

Le plus inquiétant est que la section de la Ring Road 3 traversant Dong Nai présente encore de nombreux problèmes d’acquisition de terrains. Cependant, M. Vo Tan Duc, président du Comité populaire provincial de Dong Nai, a affirmé que tout serait remis en septembre.

Dans le cadre du projet de la composante 1 de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, la construction se déroule principalement sur des sections avec un dégagement au sol continu du quartier de Tam Phuoc (Bien Hoa) à la commune de Long Duc (Long Thanh). Pour les sections restantes, le chantier n'ayant pas encore été remis, les ouvriers ne peuvent que couler les composants sur le chantier et attendre.

M. Ngo The An, directeur du comité de gestion du projet de construction du trafic de Dong Nai, a déclaré que le décaissement cumulé du projet n'a atteint que plus de 13 % en raison de problèmes de défrichement des terres.

Au niveau du projet composant 2, après la cérémonie de lancement de 500 jours et nuits, les progrès de la construction ont montré des signes d'amélioration. M. Nguyen Ngoc Ha, directeur du Comité de gestion du projet, Composante 2, a déclaré que 13 % des résultats ont été atteints, mais que les progrès sont toujours affectés en raison d'une pénurie de terrains et de matériaux.

Minh Tue - My Quynh

Source : https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm