Global Trade Lifeline – Relever les défis en mer

Après la crise de la pandémie de Covid-19, de nombreuses personnes espéraient que la chaîne d’approvisionnement mondiale reviendrait à un fonctionnement normal. L’Organisation mondiale du commerce s’attendait initialement à une reprise du commerce mondial en 2024, mais a ensuite brusquement inversé ses prévisions en raison de « tensions géopolitiques accrues, de perturbations dans la mer Rouge et de perturbations dans le canal de Panama dues au changement climatique ».

Peur de l'échouage

Le 21 mars, l’Autorité du canal de Panama (ACP) a déclaré que, comme prévu, d’ici la fin de 2024, l’ACP achèvera l’évaluation des risques causés par le changement climatique. La pénurie d'eau causée par la sécheresse qui dure depuis plusieurs mois a obligé l'agence à réduire le nombre de navires autorisés à traverser le canal, parfois jusqu'à 24 navires/jour (contre 39 navires/jour auparavant).

Le navire d'engrais Rubymar a coulé après avoir été touché par un missile des forces houthies le 26 février 2024. Photo : AL JOUMHOURIA

Des scènes de navires et de bateaux alignés au canal de Panama sont apparues peu de temps après que l'Organisation météorologique mondiale (OMM) a confirmé le début du phénomène El Niño. Peter Sands, responsable de l'analyse du trafic de fret aérien et maritime sur la plateforme Xeneta, a déclaré que la congestion maritime peut se produire n'importe où, mais que des incidents catastrophiques comme le blocage du canal de Suez en 2021 ont mis en évidence la vulnérabilité de cette forme de transport.

En mars 2021, l'Ever Given, le plus grand porte-conteneurs du monde, s'est échoué pendant près d'une semaine dans le canal de Suez, bloquant tout trafic sur l'une des routes maritimes commerciales les plus fréquentées au monde, provoquant des perturbations généralisées de la connectivité entre l'Europe, l'Asie et le Moyen-Orient. On estime qu'environ 9 milliards de dollars de marchandises sont bloquées chaque jour dans le canal de Suez en raison de l'incident de l'Ever Given.

Les analystes avertissent également que les conditions météorologiques extrêmes causées par le changement climatique augmentent également la fréquence d’incidents comme celui de l’Ever Given, avec des conséquences généralisées sur les chaînes d’approvisionnement, la sécurité alimentaire et les économies régionales. Non seulement le canal de Panama, mais aussi de nombreuses autres voies navigables comme le Rhin qui traverse l'Allemagne et de nombreuses villes de l'Union européenne jusqu'à Rotterdam, ainsi que les Pays-Bas, enregistrent également des niveaux d'eau bas depuis plusieurs années, ce qui oblige les navires à réduire leur capacité de charge et à augmenter les coûts de transport.

Résoudre le stress et les conflits

Suite aux impacts de la pandémie de Covid-19, du conflit russo-ukrainien et du conflit généralisé actuel au Moyen-Orient, les attaques des Houthis contre des cargos en mer Rouge ont porté un nouveau « coup » au secteur du commerce mondial. Depuis fin 2023, les forces houthies au Yémen ont multiplié les attaques contre les cargos liés à Israël empruntant la route maritime reliant l'Asie à l'Europe et aux États-Unis pour faire pression sur Israël afin qu'il arrête sa campagne militaire à Gaza.

Craignant des attaques, les navires ont été détournés du canal de Suez vers des itinéraires plus longs autour du cap de Bonne-Espérance. Fin janvier, la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) a publié un rapport indiquant que le volume de marchandises transportées par le canal de Suez avait diminué de 45 % au cours des deux mois qui ont suivi les attaques des forces houthies. La CNUCED a mis en garde contre le risque d’une inflation plus élevée, d’une sécurité alimentaire incertaine et d’une augmentation des émissions de gaz à effet de serre, alors que les coûts de transport augmentent à mesure que les cargos se déroutent pour éviter les attaques, ce qui entraîne des voyages plus longs et une consommation de carburant plus élevée.

La communauté internationale affirme la nécessité de renforcer la confiance mutuelle et de faire preuve de retenue dans la conduite d’activités susceptibles de compliquer ou d’aggraver les différends ; Les différends doivent être résolus par des moyens pacifiques, en garantissant la stabilité des mers et en servant des objectifs commerciaux. Avec une valeur commerciale d'environ 5,3 billions de dollars, les pays de la région et du monde entier estiment tous que la liberté de navigation et d'aviation en mer de Chine méridionale - une voie importante pour le commerce et la connectivité mondiaux - doit être une priorité pour la protection.

Le 14 février, dans une interview exclusive accordée à l'agence de presse indienne ANI, le secrétaire général de l'ASEAN, le Dr Kao Kim Hourn, a souligné que les pays membres de l'ASEAN ont une approche commune sur les questions liées à la mer de Chine méridionale. M. Kao Kim Hourn a évoqué les négociations en cours sur le Code de conduite en mer de Chine orientale et a déclaré que l'ASEAN réfléchissait à la manière dont elle pouvait gérer la situation en mer de Chine orientale.

DO VAN compilé

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