Coin croquis : la gare de Da Lat

C'est la gare la plus haute du Vietnam (située à 1 500 m d'altitude), la plus ancienne et la plus belle d'Indochine, et elle possède la plus ancienne locomotive à vapeur du Vietnam...

Esquisse de l'architecte Nguyen Dinh Viet

Architecte fourni

Croquis de l'architecte Phung The Huy

Architecte fourni

Située au 1 Quang Trung, la gare de Da Lat (66,5 m de long, 11,4 m de large, 11 m de haut) a été conçue par deux architectes français Moncet et Revéron. Le projet a été mis en service de 1938 à 1972 sur la ligne ferroviaire Da Lat - Thap Cham, longue de 84 km. Cet itinéraire comporte une section qui doit traverser le col de Song Pha (1 000 m d'altitude, pente de 12 %). Pour assurer la sécurité, 16 km doivent emprunter le train à crémaillère (*).

Le projet combine l'architecture française (coupoles, vitraux...) et l'architecture indigène vietnamienne (trois toits pyramidaux principaux stylisés de la maison communale des Hauts Plateaux du Centre, ou des montagnes Langbiang avec un système de toiture en tuiles à la base pyramidale en pente comme le flanc de la montagne). À l'avant se trouve un cadran d'horloge enregistrant l'heure à laquelle le Dr Yersin a découvert le plateau de Langbiang (15h30, le 21 juin 1893).

Croquis de l'artiste Ho Hung

Croquis de Khanh Van - Étudiant de l'Université Nguyen Tat Thanh

Croquis de l'architecte Bui Hoang Bao

Architecte fourni

Croquis de l'architecte Nguyen Hoang Lam

Architecte fourni

Actuellement, la station fonctionne uniquement pour le tourisme et la visite de la pagode Linh Phuoc (la route de la station Da Lat - Trai Mat est longue de 7 km).

Croquis de l'architecte Hoang Huu Dat

Architecte fourni

Croquis de l'architecte Tran Nhat Minh

Architecte fourni

Croquis de l'architecte Nguyen Khanh Vu

Architecte fourni

Croquis de Ngo Quoc Thuan, étudiant de l'Université d'architecture

Croquis de l'artiste Pham Minh Chuong

(*): Chaque train est équipé d'un système de transmission à sens unique (afin que lorsque le moteur s'arrête, le train ne glisse pas en descente). Lors de la montée d'une côte, cet engrenage « s'engagera » avec la rangée de pignons située entre les deux rails. Ce chemin de fer à crémaillère unique n'existait autrefois qu'à Da Lat et en Suisse, malheureusement il n'existe plus à Da Lat. En avril 2023, le premier groupe mondial de fabrication de trains, Stadler (Suisse), souhaite participer au projet de restauration du chemin de fer à crémaillère Da Lat - Thap Cham.

Lien source: https://thanhnien.vn/goc-ky-hoa-ga-da-lat-185230514001555517.htm