Le trafic de Quang Nam est « chaud » sur le réseau routier national

La route nationale 14D est dégradée, le paysage « soleil poussiéreux, pluie boueuse » affecte sérieusement la vie des habitants des hautes terres de Nam Giang. Photo : CT

Chaud avec l'autoroute 14D

Un représentant d'une entreprise spécialisée dans le transport de sable, de terre et de roches pour des projets de construction à Quang Nam et dans ses environs a déclaré : « Tôt le matin, je transporte de la terre pour approvisionner les chantiers ; l'après-midi, j'attends de recevoir du sable selon les demandes des clients. Le travail est très pénible car l'entreprise manque de chauffeurs. »

Après les vacances du Têt, de nombreux chauffeurs ont accepté de conduire des camions lourds au Laos pour transporter du minerai vers le Vietnam, via la porte frontière internationale de Nam Giang, avec un salaire assez élevé. Les entreprises locales ont donc désormais du mal à trouver des chauffeurs qualifiés.

L'histoire ci-dessus montre que le travail de conduite de camions transportant du minerai en particulier et de transport de marchandises en général à travers la porte frontière internationale de Nam Giang, qui circule directement sur la route nationale (QL) 14D, attire de nombreux conducteurs. Cela prouve une fois de plus que l’augmentation rapide du nombre de camions lourds circulant sur cette route nationale est vraie.

De toute évidence, plus il y a de véhicules de fret en circulation, plus cela prouve que la formation du QL14D a favorisé l'efficacité des investissements ; L’économie se redresse positivement, du moins en termes de commerce extérieur. Mais en conséquence, le nombre de camions lourds a augmenté, causant des dommages plus graves à l'autoroute 14D.

L’augmentation du trafic de camions lourds a dépassé la capacité de la route nationale 14D. Photo : CT

Le directeur adjoint du ministère des Transports, M. Tran Ngoc Thanh, a indiqué que la route nationale 14D compte de nombreux camions transportant du minerai (véhicules de plus de 5 essieux, poids total d'environ 48 tonnes) du Laos via la porte frontière de Nam Giang vers le Vietnam.

Chaque jour, environ 250 véhicules de ce type circulent, provoquant une dégradation très rapide de la route. L’industrie a augmenté la maintenance pour assurer la sécurité du trafic, mais a dépassé le budget de maintenance prescrit.

Construite en 2002, la structure de la chaussée, après de nombreuses années d'utilisation, ne peut plus supporter la charge et le volume de trafic. La surface de l'asphalte se décolle en grande partie, exposant la couche d'agrégats, provoquant la pollution de l'environnement par la poussière et affectant la vie des habitants de 5 communes des hautes terres de Nam Giang.

Sur le parcours, il y a 10 petites courbes étroites qui n'ont pas été rénovées, ce qui rend très difficile la circulation des semi-remorques, qui tombent souvent dans des fossés longitudinaux, provoquant de longs embouteillages. Les accidents de la circulation se produisent fréquemment, provoquant l’indignation du public.

Les autorités ont confirmé qu'après de nombreuses pesées, un seul véhicule a dépassé la charge de 10,5%, les autres l'ont dépassée mais très légèrement. À l’heure actuelle, les véhicules de transport de minerai doivent garantir la capacité de charge conformément à la réglementation lorsqu’ils participent à la circulation routière. Mais comme mentionné, la route a dépassé sa charge de trafic.

En plus de mettre l’accent sur l’entretien régulier et périodique, pour résoudre la situation, le ministère des Transports doit mettre en place une équipe de soutien pour assurer la circulation sur la route ; Les autorités locales et les collectivités locales sont très actives dans la coordination pour soutenir les véhicules qui rencontrent des problèmes dans la circulation.

La route nationale 1 qui traverse Thang Binh ne dispose pas de voie réservée aux véhicules lents. Photo : CT

Infrastructures médiocres

Au sud-ouest de Quang Nam, la route nationale 40B commence dans la commune de Tam Thanh (Tam Ky) et borde la route Ho Chi Minh dans la province de Kon Tum.

Bien que cela soit la responsabilité du gouvernement central, mais face à l'augmentation rapide du nombre de véhicules conduisant à une sécurité routière alarmante sur la route, Quang Nam a alloué des ressources pour investir dans la modernisation et l'extension de la section allant de l'intersection de la route à l'autoroute Da Nang - Quang Ngai (commune de Tam Thai, Phu Ninh) jusqu'à la ville de Tien Ky (Tam Ky).

Actuellement, le projet de connectivité de la région centrale de la province de Quang Nam est en cours de construction, il y aura donc une section supplémentaire de l'autoroute 40B de Tien Ky (Tien Phuoc) à la ville de Tra My (Bac Tra My) qui continuera d'être étendue.

Cependant, la section traversant Nam Tra My présente des normes techniques faibles, une surface de route dégradée et de nombreux virages serrés et continuera d'être un point chaud pour la sécurité routière.

Le chef du bureau du comité provincial de sécurité routière - M. Phan Duc Tien a rappelé l'accident de la circulation particulièrement grave survenu le matin du 30 juillet 2018 au km 950+700 de la route nationale 1 (contournement de Vinh Dien), dans la ville de Dien Ban.

Les experts affirment que si cette rocade avait été dotée d'une bande médiane, le terrible accident frontal entre une voiture de tourisme et un camion porte-conteneurs n'aurait pas eu lieu.

Jusqu'à présent, Quang Nam a demandé à plusieurs reprises au ministère des Transports de prêter attention à la modernisation et à l'extension de cette voie de contournement à deux voies supplémentaires, avec une bande médiane, car le volume de trafic continue d'augmenter, avec un risque élevé d'accidents frontaux.

En outre, il faut prioriser les ressources pour ouvrir davantage de voies aux véhicules non motorisés sur la route nationale 1, le tronçon Duy Xuyen - Phu Ninh, où les accidents de la circulation se produisent fréquemment, les groupes vulnérables étant les conducteurs de véhicules non motorisés et les piétons. Dans un avenir proche, les ministères et agences concernés se concentreront sur l’extension du tronçon à travers des zones peu peuplées ou non peuplées.

Cependant, cette aspiration légitime et urgente n’a pas été satisfaite de manière satisfaisante. Le trafic de motos augmente sur la route nationale 1. En revanche, la route manque d'une voie dédiée aux véhicules non motorisés, ce qui crée de l'insécurité pour les usagers de la route. Parce qu'ils doivent partager la voie mixte avec les voitures sur la route nationale 1, et non pas la route qui partage la circulation automobile, comme l'a expliqué un jour le ministère des Transports.

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