Récemment, la Maison Blanche a annoncé que l'opérateur portuaire SSA Marine (Seattle, États-Unis) et Gemadept (Vietnam) avaient l'intention de coopérer sur des projets portuaires stratégiques dans le sud du Vietnam, y compris un intérêt commun dans le développement du centre logistique de Cai Mep Ha, d'une valeur de 6,7 milliards de dollars.
Une fois achevé, le superport de Cai Mep Ha deviendra le plus grand centre logistique du pays. Il s’agit de l’un des superports d’un milliard de dollars dont la construction est prévue au Vietnam.
De nombreuses propositions pour créer des super ports
Le port de Cai Mep Ha (également connu sous le nom de port de Cai Mep - Thi Vai), construit juste à l'embouchure de la rivière Cai Mep et de la rivière Thi Vai (province de Ba Ria - Vung Tau), présente de nombreux avantages pour l'exploitation, mais jusqu'à présent n'a pas pu devenir un port de transit international.
Le projet était initialement prévu avec une échelle de zonage de construction de 1/2 000 avec une superficie d'environ 1 800 hectares, comprenant deux zonages principaux : le centre logistique et le port en aval de Cai Mep Ha. Le projet a ensuite été ajusté à 2 200 hectares pour pouvoir accueillir les navires du plus gros tonnage du monde, transformant cette zone en un port de transit régional et mondial.
Avec sa grande échelle et son emplacement stratégique sur la carte maritime vietnamienne, le superport de Cai Mep Ha a non seulement attiré l'attention de la joint-venture Gemadept-SSA Marine, mais a également attiré l'attention de nombreux autres géants tels que Geleximco-ITC Joint Venture, Besix-Boskalis-Hateco Joint Venture, IMG Innovations, Tan Dai Duong International Import-Export Joint Stock Company, Sun Group, Saigontel et Tan Cang Saigon Corporation.
Le nouveau port de transit international de Can Gio proposé par le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville n'est pas moins compétitif. Le projet est situé dans l'estuaire de Cai Mep, entouré par la rivière Thi Vai et la rivière Thue. Le port est conçu pour accueillir des navires-mères pesant jusqu'à 250 000 tonnes, avec une capacité d'environ 16,9 millions d'EVP.
L'investissement total du projet est d'environ 5,45 milliards USD, la superficie totale du port est de 571 hectares et la superficie de l'eau est de près de 478 hectares. Le projet est divisé en 7 phases, la première phase sera mise en service en 2027 et achevée fin 2045.
Selon l'évaluation de la ville de Ho Chi Minh, le port de Can Gio est situé à proximité des voies de navigation internationales traversant la mer de l'Est. Les marchandises en provenance d'Asie du Sud-Est qui transitent par cette zone peuvent réduire la distance de 30 à 70 % par rapport au transport vers le port de Singapour, et les coûts de chargement et de déchargement peuvent également être réduits de 40 à 54 %.
Le projet suscite un grand intérêt pour MSC, la plus grande compagnie maritime au monde, qui étudie et souhaite participer à une coopération en matière d'investissement, ainsi que se coordonner activement avec des entreprises vietnamiennes (Vietnam Maritime Corporation - VIMC) pour rechercher et investir ensemble.
La proposition du port de Tran De dans la province de Soc Trang a également reçu l’attention de nombreuses unités. Le projet a une superficie totale d’environ 5 400 hectares. L'investissement total pour la période allant jusqu'en 2030 devrait être de 51 320 milliards de VND et pour la période globale allant jusqu'en 2050, de 145 283 milliards de VND.
Le port peut accueillir des porte-conteneurs de plus de 100 000 tonnes, devenant ainsi la porte d'entrée de la région du delta du Mékong. Investir dans ce groupe de ports contribuera à résoudre la situation où la plupart des marchandises du delta du Mékong sont transportées vers les ports de la région de Ho Chi Minh-Ville, ce qui entraîne des coûts pour les entreprises.
Le groupe Adani (Inde) est également en contact avec la recherche et l'investissement dans la zone portuaire de Lien Chieu (Da Nang) avec un investissement d'environ 2 milliards USD, y compris l'investissement dans l'infrastructure technique pour pouvoir gérer les marchandises générales, les marchandises en vrac, les marchandises liquides/gazeuses et les conteneurs.
Ou à la mi-2022, la société par actions Xuan Thien Nam Dinh a proposé de construire le port de Xuan Thien Nam Dinh avec un investissement prévu pouvant atteindre 35 000 milliards de VND (équivalent à près de 1,5 milliard de dollars). L'Administration maritime du Vietnam a reçu les documents de l'entreprise et étudié les documents du projet.
Il faut investir des centaines de milliers de milliards de dongs
Selon le rapport du ministère des Transports sur l'achèvement de la « Planification détaillée des ports maritimes, des ports, des quais, des bouées, des zones d'eau et des régions aquatiques pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 », la demande totale d'investissement pour le système portuaire maritime d'ici 2030 est d'environ 312 625 milliards de VND.
Parmi ces derniers, la demande de capital d'investissement pour les infrastructures maritimes publiques est d'environ plus de 70 000 milliards de VND et la demande de capital d'investissement pour les ports est de plus de 242 000 milliards de VND.
Cette phase nécessite également des investissements portuaires dans des ports maritimes potentiels tels que Van Phong et Tran De. D'ici 2030, des investissements seront réalisés dans la zone du quai de Nam Do Son (Hai Phong), les ports de la zone de Cai Mep Ha, en aval de Cai Mep Ha et la zone du quai de Tran De (Soc Trang).
Selon les statistiques du ministère des Transports, d'ici octobre 2022, le pays comptera 296 ports avec une longueur d'environ 107 km de quais (5 fois plus long qu'en 2000). Dans le même temps, des ports d'entrée internationaux ont été établis dans les régions du nord et du sud et ont reçu avec succès des porte-conteneurs allant jusqu'à 145 000 tonnes au port de Lach Huyen (Hai Phong) et jusqu'à 214 000 tonnes au port de Cai Mep.
En ce qui concerne le capital d'investissement dans le secteur maritime, le capital non budgétaire mobilisé pour l'investissement au cours de la période 2011-2020 s'élève à environ 173 400 milliards de VND, soit environ 86 % du capital d'investissement total. De nombreuses entreprises parmi les plus importantes du monde sont présentes au Vietnam pour former des coentreprises afin d’investir dans la construction et l’exploitation de ports maritimes.
Par exemple, DP World des Émirats arabes unis (5e opérateur portuaire mondial) a investi dans le port SPCT (HCMV), SSA Marine (9e opérateur portuaire mondial) a investi dans le port SSIT (Ba Ria - Vung Tau), APMT du Danemark (2e opérateur portuaire mondial) a investi dans le port CMIT (Ba Ria - Vung Tau) ; Les compagnies maritimes MOL et NYK investissent dans le port de Lach Huyen (Hai Phong)...
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