« Mesurer » l’impact du super projet ferroviaire de 8,027 milliards de dollars

Le projet d'investissement dans la construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong devrait créer un marché de la construction d'une valeur d'environ 4,4 milliards de dollars américains et devrait créer environ 90 000 emplois pendant la période de construction.

Le projet d'investissement dans la construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong devrait créer un marché de la construction d'une valeur d'environ 4,4 milliards de dollars américains et devrait créer environ 90 000 emplois pendant la période de construction.

Carte générale du tracé de la Ring Road 4 de Ho Chi Minh-Ville.

Carte générale de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Il s'agit de l'une des informations notables du rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'investissement pour la construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong proposé par le consortium de consultants dirigé par la Transport Design Consulting Corporation (TEDI).

Accélérer les investissements dans les chemins de fer

Le projet a une longueur totale de 403,1 km, comprenant une ligne principale de 388,1 km et deux lignes secondaires de 15 km. Le chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong est un axe principal d'une importance particulière dans le système ferroviaire, dispose de connexions internationales et est un chemin de fer de catégorie 1 - écartement de 1 435 mm. Le projet représente un investissement total d'environ 194 929 milliards de VND (équivalent à environ 8 027 milliards de dollars américains).

Selon le consortium de conseil TEDI, le système ferroviaire vietnamien a été formé au début des années 2010, après plus de 100 ans. Bien que modernisé et rénové, il est désuet, ne répond pas à la demande et a en fait perdu des parts de marché dans les couloirs et les itinéraires qui étaient auparavant avantageux.

Le fait que les chemins de fer perdent progressivement leur rôle contribue à des coûts logistiques élevés, à des risques pour la sécurité routière, à une pollution environnementale accrue, limite le développement des zones urbaines traversées par les chemins de fer et affecte la compétitivité du pays.

À l'aube du XXIe siècle, pour la première fois dans le document du XIIIe Congrès national des délégués, il a été demandé de « prêter l'attention voulue au développement du transport ferroviaire ».

Français Concernant le chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, le Comité central du Parti et le Politburo ont publié de nombreuses résolutions et conclusions relatives à la politique d'investissement précoce pour achever ce chemin de fer stratégique, telles que : « la recherche et l'investissement précoce dans la construction d'un certain nombre de chemins de fer reliant les zones économiques, les parcs industriels, les aéroports et les ports maritimes » dans la résolution n° 29-NQ/TW, « s'efforcer d'achever les procédures et de commencer l'investissement en 2025 pour le chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong » dans la conclusion n° 97-KL/TW, « donner la priorité aux ressources d'investissement pour achever la ligne Lao Cai - Hanoi - Hai Phong... » dans la conclusion n° 72-KL/TW.

Récemment, le gouvernement central et l’Assemblée nationale ont décidé d’investir dans un chemin de fer à grande vitesse sur l’axe Nord-Sud, démontrant ainsi une forte détermination politique à mettre en œuvre ce projet stratégique alors que le pays entre dans une nouvelle ère.

« Le projet d'investissement pour la construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong sera le prochain projet visant à concrétiser la politique définie par le Comité central du Parti et le Politburo », a déclaré un représentant du TEDI.

En outre, selon le Plan directeur national, le Vietnam a orienté son développement selon 13 corridors économiques, dont le corridor économique Lao Cai - Hanoi - Hai Phong est le corridor avec la deuxième plus grande demande de transport de passagers et de marchandises dans le pays (après le corridor économique Nord-Sud à l'Est), et le corridor économique Lao Cai - Hanoi - Hai Phong s'inscrit dans le cadre du Cadre de coopération de libre-échange Chine-ASEAN.

Dans les corridors économiques à forte demande de transport, le transport ferroviaire joue un rôle important en raison de ses avantages dans le transport de gros volumes à faible coût.

« Le nouveau chemin de fer à écartement de 1 435 mm est un projet de transport stratégique du corridor économique Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, reliant les centres urbains et les grandes zones industrielles des Midlands et des montagnes du Nord, du delta du fleuve Rouge, et la voie ferrée la plus courte pour transporter des marchandises de la région du sud-ouest de la Chine vers les ports maritimes internationaux », a analysé le représentant du consultant.

Selon les calculs, le chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong relie la porte frontière internationale Ha Khau - Lao Cai au port maritime international de Hai Phong, en passant par 9 localités, représentant respectivement environ 20 %, 25,4 % et 25,1 % de la population du pays, du PIB et des zones industrielles.

Sur la base des données de l'enquête sur le trafic, de la mise à jour de l'orientation du développement spatial, du développement socio-économique, du développement des infrastructures de transport de la zone de recherche et de l'utilisation de modèles de prévision avancés pour le calcul, les résultats montrent que d'ici 2050, la demande totale de transport sur le corridor sera d'environ 397,1 millions de tonnes de marchandises et 334,2 millions de passagers.

Pour restructurer la part de marché du transport, améliorer la qualité du transport, réduire les coûts logistiques pour assurer un développement durable, en fonction du rôle et des avantages de chaque mode de transport, le transport ferroviaire doit traiter environ 25,6 millions de tonnes de marchandises et 18,6 millions de passagers.

Entre-temps, le chemin de fer existant de 1 000 mm a un petit rayon de courbure, une grande pente, une vitesse de fonctionnement moyenne de 50 km/h, aucune connexion intermodale, une faible compétitivité, ne prenant en charge qu'environ 4,1 millions de tonnes de marchandises, 3,8 millions de passagers, desservant des touristes de courte distance, certaines marchandises et des matières premières industrielles.

Il est donc nécessaire d’investir dans une nouvelle ligne ferroviaire pour répondre à la demande croissante de transport sur le corridor Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, contribuant à restructurer la part de marché du transport, à réduire les coûts logistiques et à assurer un développement durable.

Un coup de pouce pour l'ingénierie mécanique

Un autre impact positif du projet d’investissement dans la construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong est la participation à la création d’un marché national de la construction et de l’industrie mécanique.

Selon les calculs, l'investissement dans la construction de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong crée un marché de construction d'une valeur d'environ 4,4 milliards de dollars, qui devrait créer environ 90 000 emplois pendant la construction et environ 2 500 emplois à long terme pendant l'exploitation.

En incluant le réseau ferroviaire national, les chemins de fer urbains créeront un marché de construction d'environ 98,2 milliards de dollars et des millions d'emplois.

Dans le même temps, selon la planification du réseau ferroviaire, en plus du projet, le système ferroviaire standard doit être nouvellement construit sur environ 1 953 km, ce qui crée un marché stable à long terme pour continuer à mettre en œuvre les projets dans la phase suivante.

Si elle est dotée d'une technologie appropriée, le Vietnam a la capacité de développer l'industrie ferroviaire, notamment : la maîtrise de l'industrie de la construction ; Maîtriser et localiser étape par étape la fabrication de wagons, de systèmes d'alimentation électrique, de systèmes d'information et de signalisation ; entièrement autonome dans l'exploitation, la maintenance et la production de certains composants de remplacement.

« Par conséquent, avec le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, ce projet constitue une prémisse pour le développement de l'industrie ferroviaire et des industries de soutien », a estimé le représentant du consultant.

Le transport ferroviaire étant le mode de transport générant le moins d’émissions, un chemin de fer électrique sera la solution optimale pour transformer ce mode de transport, contribuant ainsi à atteindre l’objectif de zéro émission nette d’ici 2050, comme promis lors de la Conférence COP26.

Dans le même temps, la ligne de chemin de fer a été étudiée et appliquée avec des solutions techniques modernes pour réduire les impacts négatifs des conditions météorologiques, dispose d'un système d'alerte précoce pour les tremblements de terre et les catastrophes naturelles, elle est donc très sûre, a la capacité de résister aux conditions météorologiques et climatiques difficiles, et assure un trafic fluide et sûr sur la voie de circulation vitale du corridor Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

« De plus, la ligne ferroviaire existante a un écartement limité, donc investir dans une ligne ferroviaire à écartement de 1 435 mm peut permettre de transporter des marchandises spéciales servant à la défense et à la sécurité nationales, formant un axe de mobilité supplémentaire dans les situations d'urgence », indique le rapport d'étude préliminaire du projet.

Français Selon la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, le réseau ferroviaire comprend 25 lignes ferroviaires, d'une longueur totale d'environ 6 354 km, dont : 7 lignes ferroviaires existantes, 18 nouvelles lignes ferroviaires, dont sur le corridor économique Lao Cai - Hanoi - Hai Phong il y a 2 lignes : chemin de fer existant, voie unique, écartement de 1 000 mm, qui continueront d'être entretenues et exploitées en fonction de la demande ; Nouvelle voie ferrée, double voie, écartement de 1 435 mm, progrès de la recherche et des investissements avant 2030.