Proposition de confier à une société privée la gestion du péage sur les trottoirs à Ho Chi Minh-Ville

Les forces de l'ordre urbaines ne peuvent pas contrôler les trottoirs 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, donc Hô Chi Minh-Ville peut embaucher des entreprises pour organiser et superviser la collecte des péages, selon les experts.

« La politique de la ville de percevoir des frais pour l'utilisation des routes et des trottoirs est raisonnable, mais elle est difficile à mettre en œuvre efficacement sans contrôler et punir simultanément les cas d'empiètement », a déclaré le Dr Du Phuoc Tan, de l'Institut d'études du développement de Ho Chi Minh-Ville (HIDS) lors d'un atelier sur la gestion et l'exploitation des trottoirs dans la région le 30 août.

Fin juillet, le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a pris la décision de percevoir des redevances sur une partie de la chaussée et des trottoirs des zones éligibles à partir de septembre. Les routes louées doivent garantir une largeur minimale de 1,5 m pour les piétons et deux voies pour les voitures dans un seul sens.

Actuellement, le tarif spécifique n'a pas été annoncé, mais dans le projet, le ministère des Transports a proposé un tarif de location de 50 000 à 350 000 VND par mètre carré pour le stationnement. Prix de location 20 000-100 000 VND par m2 pour d'autres activités.

Des motos alignées sur le trottoir bloquent le passage piéton de la rue Nguyen Van Thu, 1er arrondissement. Photo : Gia Minh — Des motos alignées sur le trottoir bloquent le passage piéton de la rue Nguyen Van Thu, 1er arrondissement. Photo : *Gia Minh*

Selon M. Tan, la caractéristique de l'économie de trottoir est la flexibilité : le même endroit peut avoir de nombreux commerçants à des moments différents, du petit matin jusqu'à tard le soir. Par conséquent, le personnel travaillant pendant les heures de bureau n’est pas en mesure de surveiller l’utilisation des trottoirs 24 heures sur 24.

En attendant, une fois les frais perçus, la ville doit s’assurer que ceux qui paient verront leurs droits garantis et, inversement, doit disposer de mesures pour sanctionner les cas d’utilisation illégale. Sinon, il sera difficile pour les gens d’accepter la politique de tarification des trottoirs.

« Les recettes estimées provenant des frais d'utilisation des routes et des trottoirs sont supérieures à 1 500 milliards de VND par an, donc Hô Chi Minh-Ville peut en utiliser une partie pour embaucher une entreprise de supervision au lieu du gouvernement », a commenté M. Tan.

Concrètement, cet expert a déclaré que la ville peut créer une société pour gérer et exploiter le fonds des trottoirs urbains, exploitée par des entreprises privées ou des sociétés de services publics. Cette unité signera des contrats avec les districts, au nom de l'État, pour gérer, superviser et surveiller le processus de location des trottoirs, et coordonnera avec les unités fonctionnelles pour punir les cas d'empiètement.

Une partie des revenus du trottoir sera versée à l'entreprise pour faire fonctionner les appareils de surveillance et de contrôle. Le montant restant est versé au budget et réservé aux districts pour rénover et améliorer chaque année la beauté des trottoirs.

M. Nguyen Ngoc Bich, directeur adjoint du département de gestion urbaine du 4e arrondissement, a également déclaré qu'en réalité, il est difficile d'établir un registre des amendes pour empiètement sur les trottoirs à des fins commerciales, car les contrevenants ne coopèrent pas et refusent de fournir des informations.

« J'ai proposé un jour de déduire une partie des recettes des taxes de trottoir afin d'augmenter les revenus des forces de l'ordre urbaines, mais cette proposition n'a pas été mise en œuvre. Car, selon la réglementation, toutes les recettes provenant des taxes et redevances doivent être versées au budget », a-t-il déclaré.

Dans le même temps, le professeur associé Huynh Quoc Thang (Université des sciences sociales et humaines, Ho Chi Minh-Ville) a déclaré que la ville devait appliquer minutieusement la technologie pour surveiller efficacement les trottoirs, par exemple grâce à un système de caméras. Car si ce sont des humains qui les gèrent, nous ne savons pas combien il en faut pour surveiller des milliers d'itinéraires.

Hô-Chi-Minh-Ville compte actuellement plus de 4 800 routes de 5 mètres de large ou plus, dont près de 2 600 routes n'ont pas de trottoirs. Les achats et ventes spontanés ainsi que les marchés sur les trottoirs et dans les rues sont courants, ce qui affecte la circulation et l’esthétique urbaine.

La politique de collecte des taxes routières et des trottoirs vise à réorganiser l’ordre sur les trottoirs et les routes ainsi qu’à répondre aux besoins essentiels de la population. La mise en œuvre est également nécessaire pour promouvoir l’application de technologies telles que la numérisation des données ; créer des logiciels de licence et de collecte de frais ; Effectuez des procédures en ligne pour réduire les tâches manuelles...

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