Proposition de 6 880 milliards de VND pour la construction d'un tunnel sous la rivière Han

DNO - Le projet de tunnel de la rivière Han a une longueur totale de tunnel principal d'environ 1,67 km, le point de départ du tunnel se connecte à la rue Dong Da (district de Hai Chau), le point d'arrivée se connecte à la rue Van Don (district de Son Tra) avec un investissement total estimé à 6 880 milliards de VND.

Projet de tunnel sur la rivière Han. Photo : Département de la construction

Le département de la construction de la ville vient de publier un rapport proposant un plan de construction d'un tunnel sous la rivière Han et d'une voie de communication est-ouest via l'aéroport de Da Nang.

En conséquence, le projet de tunnel de la rivière Han, la longueur totale du tunnel principal est d'environ 1,67 km ; comprenant un tunnel fermé de 600 m traversant la rivière, un tunnel fermé de 380 m sur la rive et un tunnel ouvert de 415 m. Le point de départ du tunnel se connecte à la rue Dong Da (district de Hai Chau), le point d'arrivée se connecte à la rue Van Don (district de Son Tra). Selon le rapport, l'investissement total du projet devrait s'élever à 6 880 milliards de VND. Parmi ces coûts, les coûts de construction s'élèvent à 3 900 milliards de VND, les coûts de déblaiement du site et de soutien à la réinstallation à 2 000 milliards de VND et quelques autres coûts.

Pour le projet de liaison de trafic Est-Ouest via l'aéroport international de Da Nang, le Département de la Construction a proposé un tracé de tunnel d'une longueur de plus de 2,9 km, comprenant deux sections de tunnel ouvert d'une longueur totale de 570 m, trois sections de tunnel en caisson d'une longueur totale de 1 450 m et un tunnel à travers la piste existante de 900 m.
Deux options sont proposées. L'option 1 est une ligne de métro (MRT) qui longe la route. L'option 2 est une ligne MRT qui ne partage pas de route.

Selon l'analyse, l'option 1 présente une difficulté technique élevée, un coût d'environ 10 000 milliards de VND, un niveau de sécurité/d'exploitation moyen, une difficulté d'extension du MRT et un niveau élevé d'adéquation avec l'infrastructure de l'aéroport de Da Nang. En revanche, l'option 2 présente une difficulté technique moindre, coûte environ 7 500 milliards de VND, un niveau de sécurité/d'exploitation élevé, un MRT facile à étendre et convient à l'infrastructure moyenne de l'aéroport de Da Nang.

Le ministère de la Construction recommande que pour le tracé du tunnel traversant l'aéroport, le tracé du MRT et la route partagée ne soient pas combinés. La raison est que les normes techniques du MRT et de la route sont différentes. Les caractéristiques des sections MRT et routières du tunnel de l'aéroport sont trop différentes, ce qui rend difficile la gestion de la structure lors du changement entre le MRT et la route.

Selon le Département de la Construction, l'avancement des investissements de la ligne MRT n'a pas encore été déterminé, donc avec les changements rapides de la technologie, la détermination de l'itinéraire et de la technologie sera sélectionnée au moment de l'investissement. Cependant, compte tenu de la situation actuelle selon laquelle l'aéroport de Da Nang est en cours d'agrandissement, l'option de la route MRT doit également être étudiée prochainement.

THANH LAN

Source : http://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/