Le C919 ne cache pas son ambition de vendre en Asie du Sud-Est, mais le chemin pour conquérir le premier marché mondial de l'aviation à croissance rapide n'est pas simple.
Dans le cadre de sa quête de clients internationaux, la première destination en dehors de la Chine de l'avion C919 « fabriqué en Chine » est l'Asie du Sud-Est.
Le mois dernier, sa participation au salon aéronautique de Singapour – le plus grand événement aérospatial d'Asie – a indiqué que l'Asie du Sud-Est serait la première étape du constructeur COMAC dans son voyage vers la mondialisation, selon Nikkei.
COMAC a signé deux accords lors du salon avec des compagnies aériennes chinoises pour des avions à fuselage étroit C919 et des avions ARJ21 plus petits. Auparavant, China Eastern Airlines avait mis en service le C919 l'année dernière. Mais la Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) a l’ambition de s’étendre au-delà de son pays d’origine.
"Nous nous sommes réunis au salon aéronautique de Singapour pour assister au vol des gros avions de ligne C919 et ARJ21 vers le monde", a déclaré à l'époque un représentant de la COMAC.
L'avion C919 présenté au salon aéronautique de Singapour appartient à China Eastern. Photo de : Mr Tu
Après le salon aéronautique de Singapour, les avions C919 et ARJ21 se sont produits dans 5 pays d'Asie du Sud-Est, dont le Vietnam, le Laos, le Cambodge, la Malaisie et l'Indonésie. "L'objectif principal est de mettre en valeur les bonnes performances de l'avion et de jeter les bases d'une future expansion du marché en Asie du Sud-Est", a déclaré COMAC.
Le C919 a reçu jusqu'à présent plus de 1 000 commandes, mais principalement de la part de compagnies aériennes et de loueurs d'avions chinois. La plateforme d'information sur l'industrie aéronautique AviationSource évalue clairement que le C919 cible le marché de l'aviation en plein essor en Asie du Sud-Est.
La région est l’un des marchés de l’aviation à la croissance la plus rapide au monde. Selon le cabinet d’études de marché Mordor Intelligence, la taille du marché de l’aviation en Asie du Sud-Est (y compris l’aviation commerciale, militaire et générale) est estimée à 34,4 milliards de dollars en 2023 et devrait atteindre 43 000 milliards de dollars d’ici 2028.
Randy Tinseth, ancien vice-président du marketing commercial chez Boeing, a estimé qu'avec l'expansion de la classe moyenne, la poursuite de la libéralisation du marché et une industrie touristique forte, l'Asie du Sud-Est est devenue l'un des plus grands marchés de l'aviation au monde. "Trois pays d'Asie du Sud-Est - le Vietnam, la Thaïlande et l'Indonésie - figurent sur la liste des 10 pays ayant ajouté le plus de sièges aériens depuis 2010", a-t-il déclaré.
L'année dernière, GallopAir, une compagnie aérienne à bas prix basée à Brunei qui n'a pas encore commencé à voler, a signé un plan prévoyant d'acheter le C919 et l'ARJ21 pour 15 exemplaires chacun. Selon Reuters , cette société appartient à l'homme d'affaires chinois Yang Qiang.
Entre-temps, la coentreprise sino-indonésienne TransNusa a commencé à exploiter l'ARJ21. Ils deviennent les premiers clients étrangers à utiliser ce type d’avion. L'ARJ21 a effectué son premier vol commercial en 2016.
La société publique China Aircraft Leasing Company (CALC), soutenue par le conglomérat financier China Everbright Group, contrôle 49 % de TransNusa. La compagnie aérienne basée en Indonésie a loué des ARJ21 auprès de CALC et les a pilotés sur plusieurs liaisons, notamment la liaison Jakarta - Kuala Lumpur.
En termes de perspectives, le C919 présente un certain nombre d'avantages susceptibles d'attirer les compagnies aériennes d'Asie du Sud-Est. Cet avion a un rendement énergétique comparable à celui de ses concurrents Boeing 737 et Airbus A320. Et COMAC peut proposer des prix compétitifs pour attirer les clients.
Le C919 a une autonomie d'environ 5 500 km, suffisante pour relier de nombreuses grandes villes d'Asie du Sud-Est. Par exemple, un vol de Singapour à Hô Chi Minh-Ville fait environ 1 200 km. Avec une capacité de 192 passagers, le C919 se situe entre les petits jets et les plus gros avions long-courriers, ce qui en fait un choix approprié pour les liaisons régionales populaires.
Cependant, les défis que les avions « Made in China » doivent relever pour conquérir l’Asie du Sud-Est ne sont pas rares. De nombreuses compagnies aériennes ici se concentrent fortement sur la connexion aux principaux hubs internationaux plutôt que sur les seules routes régionales. Par conséquent, le C919 n’est peut-être pas parfaitement adapté à ces itinéraires plus longs.
De plus, les C919 et ARJ21 ont obtenu une licence de la Chine mais doivent attendre l'approbation de la Federal Aviation Administration américaine ou de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA). Pendant ce temps, les autorités aéronautiques d’Asie du Sud-Est reconnaissent souvent les licences des régulateurs occidentaux.
Luc Tytgat, directeur par intérim de l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA), a déclaré qu'il ne savait pas quand le C919 serait autorisé. "Pour être honnête, je ne sais pas quand nous pourrons le faire. Cet avion est si nouveau que nous ne savons pas à quel point ce sera facile ou difficile", a-t-il déclaré.
Christian Scherer, PDG de l'activité avions commerciaux d'Airbus, a déclaré que le C919 "n'apporte vraiment aucune différenciation spécifique significative sur le marché". Selon lui, Airbus considère COMAC comme un "futur concurrent" et "nous saluons la concurrence".
Dave Schulte, directeur du marketing de Boeing pour l'Asie du Nord-Est et l'Asie du Sud-Est, prédit que l'Asie du Sud-Est aura besoin de 4 200 nouveaux avions au cours des 20 prochaines années. Shulte considère le C919 comme un avion avec lequel il commencera à concurrencer, aux côtés de son rival traditionnel Airbus.
"Je pense que nous (Boeing et Airbus) serons tous deux confrontés à des défis similaires en termes de concurrence accrue sur le marché", a-t-il déclaré.
Selon des experts du secteur, seuls quatre C919 sont en service en Chine. L'année dernière, COMAC a livré 2 C919. Le cabinet de conseil en aviation IBA prévoit que 7 à 10 C919 pourraient être livrés d’ici 2024.
Mike Yeomans, responsable de l'évaluation du cabinet de conseil en aviation IBA, a déclaré qu'avec les lignes à bande étroite A320neo et 737 MAX d'Airbus et de Boeing vendues pendant la majeure partie de cette décennie, le C919 a une grande opportunité de gagner des parts de marché, en particulier sur le marché intérieur.
"Les défis immédiats pour COMAC concernent la production pour répondre à la demande locale et la certification pour pénétrer les marchés internationaux", a-t-il déclaré.
Phien An ( selon Nikkei, Reuters, AviationSource )
[annonce_2]
Lien source
Comment (0)