Technologie d’assistance à la conduite de train « deux en un »

Conducteur de train et capitaine de train

Fin octobre, nous avons eu l'occasion de rencontrer M. Pham Quang Thanh, conducteur de train de l'équipe moteur 9 (Hanoi Locomotive Enterprise) alors que lui et ses collègues vérifiaient l'état technique de la locomotive, en préparation du prochain voyage en train de marchandises.

Le conducteur du train surveille les paramètres de freinage du train sur le tableau de bord de la cabine.

M. Thanh a déclaré que dans le passé, lorsque les trains de marchandises avaient encore des capitaines de train, les techniciens et les conducteurs de train comme lui n'avaient qu'à vérifier l'état des freins de la locomotive et des wagons. Lorsque le chemin de fer a installé un dispositif de queue de train pour remplacer le conducteur de train, la plupart des trains de marchandises n'avaient plus besoin de conducteur de train.

« À l'heure actuelle, le conducteur de train est le responsable du train et son commandant suprême. Il conduit le train et assume les fonctions de capitaine, ce qui implique de nombreuses opérations », a expliqué M. Thanh.

En tant que conducteur de train, il doit également remplir les fonctions de capitaine de train, donc ce qu'il craint le plus est un accident de train. S'il y avait un capitaine de train comme avant, le conducteur n'aurait pas besoin de descendre du train, c'est le capitaine du train qui s'en chargerait. Mais maintenant, le conducteur du train devra gérer l'incident et le signaler aux services concernés et à la gare pour coordonner la situation.

« En attendant l'arrivée du personnel de la gare sur les lieux, le conducteur du train doit encore descendre, marcher le long du train pour trouver l'emplacement de la victime, déterminer la situation, faire un rapport... Le conducteur du train doit gérer directement la situation, ce qui affecte sa psychologie lorsqu'il contrôle le train pour continuer son voyage », a partagé M. Thanh et a déclaré que grâce au soutien de la gare, l'accident sera résolu plus rapidement et conformément aux procédures prescrites.

Expliquant les préoccupations concernant la sécurité des wagons, des marchandises et des vols en cours de route, le conducteur de train Nguyen Xuan Huy, conducteur en chef de la locomotive 945 (équipe de conducteurs de locomotive 8) a déclaré que l'industrie ferroviaire stipule que lorsqu'un train s'arrête, les gares doivent être responsables de sa surveillance.

Cependant, la nuit, lorsque le train s'arrête dans la zone de dépassement, s'il y a une perte ou un accident avec le plomb, le conducteur du train ne le saura pas. Parce qu'un train de marchandises se compose généralement d'environ 20 wagons, d'environ 300 m de long, s'arrêtant dans de nombreuses gares, la tâche principale du conducteur du train étant toujours de se concentrer sur la conduite du train en toute sécurité.

« En cas de perte de marchandises ou de plombage des wagons, le conducteur du train reste responsable. Par conséquent, nous devons respecter scrupuleusement la réglementation pour déterminer les responsabilités en cas d'incident », a déclaré M. Huy.

Application de la technologie d'assistance à la conduite sécuritaire

En principe, le dispositif de poupe qui remplace le capitaine du train fournira au conducteur du train des informations sur la pression du vent de l'avant vers l'arrière du train et si la connexion est fluide ou non. Pendant le trajet en train, le conducteur du train surveillera l'état du train grâce à des paramètres affichés sur l'équipement du poste de pilotage.

Le conducteur du train installe le train de queue sur le dernier wagon de marchandises du train.

Selon M. Nguyen Phong Hai, chef adjoint du département de sécurité et de sûreté de la Vietnam Railway Corporation, dans le passé, le capitaine du train de marchandises travaillant sur le train devait surveiller régulièrement le manomètre de pression du vent. S'il manquait de vent, il faisait signe au conducteur du train d'arrêter le train et de vérifier ; ou libérer de l'air à l'extrémité du train pour aider le conducteur du train en cas de freinage d'urgence. Cependant, en réalité, il existe toujours un « décalage » ou un écart.

Par conséquent, la Vietnam Railway Corporation a décidé d'utiliser un ensemble d'équipements de signalisation de queue de train pour aider les conducteurs de train à connaître les paramètres à temps. Plus précisément, lorsque le dispositif de queue est fixé au dernier wagon du train, connecté à la conduite de frein, le dispositif mesurera automatiquement la pression du vent et enverra un signal à la cabine du conducteur dans la cabine de la locomotive.

Le conducteur du train est assis sur la locomotive mais connaît toujours l'état du système de freinage du train, s'il est suffisant ou non, pour le gérer rapidement ; savoir s'il y a un accident à la fin du train comme une voiture en panne.

« L'application de la technologie et l'utilisation d'équipements de poupe remplaceront le capitaine du train de marchandises, réduiront le travail, réduiront les facteurs subjectifs, augmenteront la sécurité et augmenteront l'initiative des conducteurs de train », a déclaré M. Hai.

Le conducteur du train, Nguyen Xuan Huy, a déclaré que le train doit être inspecté pour s'assurer que toutes les caractéristiques et mesures de sécurité sont en place avant de pouvoir partir. Avant de circuler, le train doit être testé pour le freinage, c'est-à-dire tester la capacité de freinage et l'effet de freinage du train. Ce n'est qu'une fois que les services compétents auront signé le procès-verbal complet que le train sera autorisé à circuler.

Le conducteur de train Pham Quang Thanh a déclaré qu'en plus de l'équipement arrière, l'industrie ferroviaire a également installé des caméras sur la locomotive pour surveiller les opérations du conducteur dans la cabine et surveiller le trajet devant la locomotive.

« L'installation de telles caméras de surveillance vise à protéger le conducteur du train, car l'équipe de conduite devra elle-même respecter les procédures d'exploitation. La caméra de surveillance du trajet enregistrera notamment les opérations de l'opérateur du train, de l'aiguilleur, du garde-barrière… qui devront donc eux aussi respecter scrupuleusement les procédures d'exploitation, garantissant ainsi la sécurité du conducteur du train », a déclaré M. Thanh.

Un représentant de la Vietnam Railways Corporation a déclaré que pour aider les conducteurs de train à assurer la sécurité des trains, la sécurité des wagons et des marchandises, la Société stipule également que les conducteurs de train concernés doivent observer l'équipement lorsque le train passe et, s'il est détecté, en informer le conducteur du train.

« Les postes allant de la gare au système de ponts, tels que les gardes de passage à niveau, les gardes de tunnel... sont tous responsables de l'exécution des opérations conformément à la réglementation pour à la fois réduire la charge de travail des conducteurs de train et augmenter les mesures visant à assurer la sécurité des trains », a déclaré le représentant.

Apporte de nombreux avantages

Un représentant de la Vietnam Railways Corporation a déclaré que l'application de l'équipement de signalisation de queue de train aux trains de marchandises a été testée au début des années 2010, puis progressivement appliquée à grande échelle.

L'application de cet équipement, en plus de soutenir activement le conducteur du train dans le processus de contrôle de la locomotive tirant le train, apporte également des avantages en matière de transport. En raison d'une infrastructure ferroviaire limitée, un train de marchandises est contraint d'être limité en longueur et en charge. Avec ce dispositif, le train n'aura plus besoin d'une voiture conductrice (une voiture pour le travail du conducteur et des ouvriers), mais disposera à la place d'un wagon de marchandises, ce qui apportera une efficacité en termes de revenus.

« Il s'agit d'un équipement distinct. À chaque passage de train, le conducteur le retire et l'installe dans le dernier wagon. Jusqu'à présent, aucun incident ni risque lié à la sécurité ferroviaire n'a été constaté. Le conducteur a simplement des tâches supplémentaires. C'est pourquoi nous devons appliquer des procédures et des réglementations supplémentaires aux tâches des autres services concernés », a expliqué le représentant.

Source : https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm