« Libérer » les activités de commerce maritime

Il est très urgent de modifier et de compléter les réglementations pertinentes pour « libérer » les entreprises de la nécessité de moderniser leurs flottes afin d’éviter de prendre du retard et d’accroître l’efficacité commerciale.

Difficile de négocier avec les partenaires de la construction navale

Depuis plus de 10 ans, la flotte de la Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) diminue en raison du manque d'investissement dans de nouveaux navires, tandis que de nombreux anciens navires ont dû être liquidés.

M. Nguyen Quang Minh, directeur général de Vosco, a déclaré que la société avait prévu d'investir dans 6 nouveaux navires, mais jusqu'à présent, ce projet a été reporté sine die car elle n'a pas pu négocier avec des partenaires étrangers.

Les entreprises s’attendent à ce que les réglementations sur l’achat, la construction et l’immatriculation des navires soient adaptées pour aider les entreprises à développer leurs flottes.

La raison est que Vosco est une entreprise publique, donc toutes les activités d'achat et de vente de navires doivent être conformes au décret 171 réglementant l'immatriculation, la radiation, l'achat, la vente et la construction de nouveaux navires (modifié par le décret 86).

La construction ou l'achat de navires par cette entreprise doit être effectué par appel d'offres. Les procédures d’appel d’offres sont assez complexes, durent plusieurs mois et nécessitent des politiques et une confirmation des autorités compétentes. Dans le même temps, les partenaires souhaitent toujours avoir une confirmation précoce de leur volonté de coopérer ou non.

« Conformément à la réglementation, nous devons faire un rapport et demander à Vietnam National Shipping Lines sa politique d'investissement. Une fois qu'il y a une politique, l'entreprise peut passer aux étapes suivantes, comme déterminer le type de navire, la série de navires... En attendant, le monde de l'achat et de la vente de navires a ses propres pratiques, ils n'attendent pas que nous terminions les procédures aussi longtemps.

« Si la réglementation n'est pas modifiée prochainement, peut-être que dans quelques années, les entreprises publiques ne pourront plus investir dans davantage de navires », a indiqué M. Minh.

Comment acheter et vendre des navires dans le monde ?

Selon les experts, acheter et vendre des navires sur le marché international est assez simple. Les entreprises souhaitant acheter des navires contacteront des courtiers pour pouvoir acheter et vendre légalement, garantissant ainsi l'exactitude des prix. Les entreprises fournissent des exigences sur la taille du navire, le tonnage, l'âge, l'origine, le moteur principal, et l'unité de courtage effectuera la recherche et le devis.

Normalement, il faut environ 3 à 6 mois pour trouver un navire répondant aux critères appropriés, et il faut également du temps à l'acheteur pour rechercher et déterminer l'état du navire avant d'accepter de l'acheter ou non. Lorsque les deux parties sont d’accord, la transaction se poursuivra.

Il existe cependant des cas où l'armateur ne vend pas publiquement sur le marché mais négocie seulement bilatéralement avec des partenaires pour vendre le navire. Par conséquent, l’achat et la vente de navires sur le marché international se font uniquement sur une base mutuellement avantageuse, sans appel d’offres ni offres concurrentielles.

Selon M. Nguyen Dai Hai, directeur adjoint de la société par actions Tan Cang Shipping, l'une des difficultés actuelles est la réglementation selon laquelle la personne qui décide d'acheter ou de vendre des navires doit être responsable de l'efficacité commerciale.

Cela rend la tâche difficile aux entreprises, car l’efficacité commerciale est difficile à garantir à l’avance, car tout change en fonction du marché. Si la réglementation est modifiée, elle doit être claire, car sinon, les entreprises verront des erreurs partout où elles font quelque chose et seront réticentes à investir dans des flottes.

Résoudre les difficultés des entreprises

La loi sur les appels d'offres, en vigueur depuis le 1er janvier 2024, a été assouplie pour les sociétés par actions. Cependant, selon M. Nguyen Quang Minh, en raison de réglementations inappropriées, ces derniers temps, les flottes des entreprises publiques ont été dépassées par de nombreuses entreprises privées.

Selon un expert maritime, ces derniers temps, le développement des flottes entre les entreprises publiques et les sociétés privées s'est inversé. Alors que certains armateurs privés saisissent l’opportunité d’investir et d’augmenter la capacité de leurs flottes, les flottes des entreprises publiques se développent plus lentement.

Selon le journal Giao thong, le ministère des Transports sollicite des commentaires sur le projet de décret modifiant et complétant un certain nombre d'articles du décret n° 171. Notamment, le projet a supprimé le contenu selon lequel « l'achat, la vente et la construction de nouveaux navires constituent une activité d'investissement spéciale ». La forme, le processus de mise en œuvre, l’autorité d’approbation des politiques, les décisions d’achat, de vente, de construction de nouveaux navires, etc. sont également supprimés.

Les experts estiment que cela contribuera à atténuer les difficultés des entreprises publiques opérant dans le transport maritime. Pour vendre un navire, l’entreprise n’a pas besoin de procéder à une procédure d’enchères.

De même, en ce qui concerne l’achat de navires, le projet supprime également des procédures difficiles telles que : l’approbation de la politique d’achat de navires ; sélection du navire, prix d’achat estimé et coûts associés à la transaction d’achat du navire ; Établir, évaluer et approuver les projets d’achat de navires.

Selon le ministère des Transports, cela vise à éviter les chevauchements dans le contenu des directives sur les documents juridiques spécialisés en matière d'investissement et de gestion du capital, créant ainsi des conditions favorables pour que les entreprises investissent dans l'achat, la vente et la construction de nouveaux navires en utilisant le capital de l'État.

Conformément au projet de décret modifiant et complétant un certain nombre d'articles du décret n° 171, l'achat, la vente et la construction de nouveaux navires utilisant le capital du budget de l'État doivent être conformes aux dispositions de la loi sur le budget de l'État et de la loi sur l'investissement public.

Les entreprises dont le capital est détenu à 100 % par l’État doivent se conformer aux dispositions de la loi sur les appels d’offres et aux autres réglementations pertinentes.

Les organisations et les particuliers engagés dans l'achat, la vente et la construction de nouveaux navires ne relevant pas des cas ci-dessus peuvent décider librement d'appliquer toutes les dispositions, conditions et points spécifiques de la loi sur les appels d'offres et d'autres réglementations pertinentes.

Source: https://www.baogiaothong.vn/coi-troi-cho-doanh-nghiep-mua-ban-tau-bien-192240823004743884.htm