Une opportunité en or pour les chemins de fer

Des projets d'un milliard de dollars

Avec un investissement initial total de plus de 194 000 milliards de VND (environ 7,94 milliards de dollars), le projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong est le plus grand projet ferroviaire après le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud (67,3 milliards de dollars). Les préparatifs du projet sont accélérés de toute urgence afin de respecter la date limite de début des travaux de construction de l'ensemble du tracé d'ici fin décembre 2025, comme l'a ordonné le Premier ministre. Afin d’accélérer le processus d’examen en vue de la soumission à l’Assemblée nationale lors de la prochaine session de février, les procédures d’investissement du projet sont considérablement accélérées. Il est prévu qu'après la réunion de l'Assemblée nationale pour émettre une résolution approuvant la politique d'investissement du projet, le rapport d'étude de faisabilité sera approuvé au troisième trimestre 2025 pour achever la conception technique, sélectionner un entrepreneur pour un ensemble de construction et démarrer le projet à la fin de 2025.

Selon le plan proposé par le ministère des Transports, la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong a une longueur totale de plus de 403 km, dont la ligne principale de 388,1 km et 2 lignes secondaires de 15 km de long (la ligne secondaire reliant la gare de Nam Dinh Vu à la zone du quai de Dinh Vu est longue de 7,3 km ; les lignes secondaires reliant la gare de Yen Vien sont longues de 7,7 km). Le projet traverse 9 provinces et villes, dont : Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong et Hai Phong. Le point de départ se situe dans la ville de Lao Cai, au point de connexion ferroviaire de l'autre côté de la frontière entre la nouvelle gare de Lao Cai et la gare de Hekou Bei (Chine). Point d'arrivée dans la zone du quai de Lach Huyen, ville de Hai Phong.

Les dix prochaines années représentent une opportunité en or pour les chemins de fer, avec des centaines de milliards de dollars de ressources qui afflueront, changeant fondamentalement le visage de l'industrie ferroviaire vietnamienne.

PHOTO : DÉVELOPPEMENT DE L'IA

Le projet investi est un chemin de fer de catégorie 1, à double voie, d'un écartement de 1 435 mm ; Vitesse de conception de 160 km/h pour les trains de voyageurs et de 120 km/h pour les trains de marchandises pour l'itinéraire principal de la gare de Lao Cai à la gare de Nam Hai Phong ; 80 - 120 km/h pour les sections de raccordement et les lignes secondaires. Le système de carte de billet utilise une technologie de carte magnétique avancée et moderne, capable d'intégrer et de connecter de nombreux types de billets et de connecter des paiements pratiques pour les utilisateurs ; Capacité à développer et à appliquer de nouvelles technologies dans le futur.

Le ministère des Transports a proposé un investissement préliminaire total de plus de 194 000 milliards de VND, le sponsor financier attendu étant la Banque d'import-export de Chine (China Eximbank). Dont le capital de contrepartie s'élève à environ 60 000 milliards de VND, utilisés pour des éléments tels que les coûts de gestion de projet, de conseil, d'indemnisation, de soutien et de réinstallation. Les prêts du gouvernement chinois d’environ 134 000 milliards de VND sont utilisés pour les postes de coûts de construction ; équipement, moyens; coûts de consultation en conception et de supervision de la construction; préventif. La période de mise en œuvre du projet devrait être de 6 ans à compter de la date d’entrée en vigueur de l’accord de prêt.

Concernant le tracé proposé, il est recommandé de « garantir le tracé le plus court et le plus droit possible », de limiter les défrichements, d’éviter les zones densément peuplées et de minimiser les impacts sur les structures existantes. Assurer une connexion pratique avec les centres urbains, les zones fonctionnelles importantes, relier les voies ferrées dans la zone centrale de Hanoi et les voies ferrées reliant la Chine.

2 « axes vertébraux » importants

Selon le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy, cette ligne ferroviaire est l'un des deux « axes principaux » les plus importants de la stratégie de développement ferroviaire du Vietnam, avec la ligne ferroviaire Nord-Sud. Il s’agit également d’un projet d’infrastructure de transport stratégique dans le cadre de l’initiative économique « Deux corridors, une ceinture » entre le Vietnam et la Chine et de l’initiative « Une ceinture et une route » entre la Chine et l’ASEAN. Avec le corridor le long de la route comprenant des centres urbains, des zones économiques, de grands parcs industriels, des postes frontières internationaux et des ports maritimes internationaux du nord, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong est également la route la plus courte pour les marchandises de la région du sud-ouest de la Chine vers les ports maritimes internationaux. Parallèlement, il contribue à relier les parcs industriels, les zones économiques, les zones touristiques aux postes frontières internationaux de Lao Cai et aux ports maritimes internationaux de Hai Phong ; connecté au réseau ferroviaire international à travers la Chine et l'Europe.

La gare de Cao Xa (Hai Duong) ouvre un train international vers la Chine le 2 mai 2024

PHOTO : VIET HUNG

Le Dr Phan Le Binh, représentant en chef du bureau de conseil d'OCG Japon, a estimé que le projet avait une importance stratégique dans le développement socio-économique des provinces montagneuses du nord. « Cette ligne vise à transporter à la fois des passagers et des marchandises. Si la principale destination est le transport de marchandises, elle facilitera la circulation des marchandises depuis le port maritime de Hai Phong vers les principales zones économiques du nord et au-delà de la frontière avec la Chine. Non seulement elle répartit la charge sur les routes, mais elle augmente également le volume de marchandises transportées sur l'axe Hai Phong-Hanoi vers le nord grâce à la possibilité de transporter de gros volumes, de réduire les coûts de transport et de réduire les émissions… », a déclaré M. Binh.

Cependant, avec une échelle très importante, près de 8 milliards de dollars, M. Binh a déclaré que le projet comporte de nombreux défis importants qui doivent être anticipés, tels que le contrôle de l'avancement des travaux, l'évitement des dépassements de capital prolongés, les défis liés au déblaiement du site et le terrain accidenté de la région montagneuse du nord...

Prêt pour l'industrie ferroviaire

Devenir progressivement autonome en matière de technologie et de construction de l'industrie ferroviaire, réduire la dépendance vis-à-vis des pays étrangers est identifié comme un objectif important dans la politique d'investissement pour la construction de lignes ferroviaires à grande vitesse. Il s’agit d’une exigence urgente si nous voulons moderniser une industrie ferroviaire centenaire et obsolète. Le chemin de fer ne dispose actuellement que de deux installations industrielles, les usines de trains de Gia Lam et de Di An, qui ont pour fonction de construire, moderniser, rénover, réparer et entretenir tous les types de wagons servant au transport de passagers et de marchandises... Pour maîtriser la technologie moderne, le voyage est très long et difficile, mais toujours très faisable.

L'Autorité des chemins de fer du Vietnam (ministère des Transports) étudie et développe un projet visant à orienter le développement de l'industrie ferroviaire du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045, dans le but d'une orientation globale sur le développement de l'industrie ferroviaire, le niveau de maîtrise technologique et la localisation ; Proposer d’émettre des mécanismes et des politiques pour le développement de l’industrie ferroviaire et des industries de soutien.

M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Vietnam Railways Corporation (VNR), a estimé que le chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong reliant la Chine, ainsi que le projet historique de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud approuvé par l'Assemblée nationale fin 2024, ont réalisé la politique majeure du Parti et de l'État sur le développement d'infrastructures ferroviaires modernes, synchrones et durables. Selon les dirigeants du VNR, l’industrie ferroviaire se prépare à saisir les grandes opportunités qui s’offrent à elle dans le secteur ferroviaire. Ces dernières années, l’industrie ferroviaire a modernisé tous les vieux wagons en wagons de haute qualité. L'entreprise ferroviaire a également reçu et produit certains équipements pour les chemins de fer chinois conformément aux commandes, et recherche également des équipements pour les chemins de fer urbains nationaux…

Les leçons apprises en Corée montrent qu'après avoir reçu un transfert de technologie ferroviaire à grande vitesse de la France, la Corée a géré et exploité la première ligne ferroviaire à grande vitesse, longue de 417 km, de Séoul à Busan depuis 2004. Sur cette base, la Corée a recherché, maîtrisé la technologie de fabrication et mis en service le train à grande vitesse KTX - Sancheon avec une vitesse commerciale de 300 km/h en 2022.

M. Manh estime que pour développer l'industrie mécanique ferroviaire, il est nécessaire d'identifier clairement le marché futur, quelle partie peut être localisée immédiatement, quelle partie doit transférer la technologie, importer temporairement puis passer progressivement à la recherche pour la production. En principe, pour devenir une industrie, il faut un marché. Il est impossible de produire des produits pour un seul projet. Il est donc nécessaire de définir clairement quels produits servent le marché intérieur et quels produits peuvent être exportés...; À partir de là, il faut calculer pour étendre la recherche et la production. Le Vietnam peut maîtriser et localiser complètement la fabrication des wagons de train, des systèmes d'alimentation électrique, des informations et des signaux, ainsi qu'être complètement autonome dans l'exploitation, la maintenance et la production de certains composants de remplacement. En outre, de nombreuses autres entreprises nationales ont exprimé leur intention et sont prêtes à participer à l’industrie de soutien ferroviaire une fois la ligne achevée.

Ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud

construire.

Selon la proposition du ministère des Transports, le chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong transportera des passagers et des marchandises sur le même itinéraire. La distance entre les stations de la zone centrale est supérieure à 5 km. Le projet prévoit 30 stations, dont 3 gares ferroviaires, 13 gares mixtes et 14 gares techniques ; distance moyenne 13,4 km.

La vitesse de conception prévue est de 160 km/h sur la section principale de la gare de Lao Cai - gare du port de Lach Huyen, de 80 km/h pour la section de Lao Cai - jonction ferroviaire et lignes secondaires, de 120 km/h pour la section ferroviaire à travers le hub de Hanoi, coïncidant avec le chemin de fer de la ceinture orientale.

Afin de garantir l’efficacité de l’investissement, le projet devrait être divisé en deux phases. Phase 1 (d'ici 2030), construction complète de l'ensemble de la ligne Lao Cai - Hanoi - Hai Phong à voie unique, déblaiement complet du site. Phase 2 (après 2050), construction complète de l'ensemble du tracé à double voie et construction de la ligne secondaire Nam Hai Phong - Nam Dinh Vu.