Nouvelle étape dans le projet « super » du port de transit international de Can Gio

Il existe de nombreux signes indiquant que la politique d'investissement pour le projet de port de transit international de Can Gio, proposé par le consortium de Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA, sera bientôt approuvée par les autorités compétentes.

Nouvelle étape dans le projet « super » du port de transit international de Can Gio

Il existe de nombreux signes indiquant que la politique d'investissement pour le projet de port de transit international de Can Gio, proposé par le consortium de Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA, sera bientôt approuvée par les autorités compétentes.

Perspective du port de transit international de Can Gio.

Désignation pour superport

Si rien ne change, cette semaine, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha présidera une réunion sur l'approbation de la politique d'investissement du projet de port de transit international de Can Gio. Il s’agira probablement de la dernière séance de travail et d’examen avant que le Premier ministre n’examine et n’approuve la politique d’investissement pour ce super projet.

Dans le communiqué officiel n° 10366/BKHĐT - ĐTNN envoyé au Bureau du Gouvernement au début de la semaine dernière, concernant l'examen du projet de décision approuvant la politique d'investissement du projet, le ministère de la Planification et de l'Investissement a officiellement identifié ce projet d'infrastructure de super port maritime.

Il est connu que dans la demande d'approbation de la politique d'investissement, le consortium de Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA a proposé le nom du projet Saigon Gateway International Transit Port. Toutefois, afin d'assurer la cohérence avec le nom de la Résolution n° 81/2023/QH15 sur le Plan directeur national pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050 ; Résolution n° 98/2023/QH15 relative au pilotage de mécanismes et de politiques spécifiques pour le développement de Ho Chi Minh-Ville ; Dans le cadre du projet de recherche visant à construire le port de transit international de Can Gio, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville et le ministère de la Planification et de l'Investissement ont convenu de nommer le projet « Port de transit international de Can Gio ».

Auparavant, début décembre 2024, le ministère de la Planification et de l'Investissement a envoyé au Premier ministre le rapport d'évaluation n° 10120/BC - BKHĐT sur les résultats de l'évaluation (deuxième rapport) du dossier demandant l'approbation de la politique d'investissement du projet de port de transit international de Can Gio.

Dans le rapport d'évaluation n° 10120, le ministère de la Planification et de l'Investissement recommande au Premier ministre d'envisager d'approuver la politique d'investissement conditionnelle pour le projet avec le contenu de la clause 1, article 3, de la loi sur l'investissement.

Parmi les conditions d'approbation de la politique d'investissement, il convient de noter que les investisseurs ne peuvent mettre en œuvre le projet qu'une fois qu'il est conforme à la planification à tous les niveaux et que l'autorité compétente a décidé de la politique de changement de l'objectif d'utilisation de la forêt vers un autre objectif ; modifier la destination des terres forestières pour d’autres fins; procédures complètes de protection de l’environnement ; Procédures et conditions relatives à la technologie utilisée dans le projet conformément aux dispositions de la loi sur la technologie et le transfert de technologie.

Les investisseurs ne sont pas autorisés à transférer le projet dans les 5 ans suivant la date d’octroi du certificat d’investissement. Le changement d'investisseur après cette période doit se conformer aux dispositions de la loi et doit être approuvé par le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville.

En outre, les investisseurs doivent également obtenir l'approbation du ministère de la Défense nationale, du ministère de la Sécurité publique et des agences compétentes en cas de problèmes liés à la défense et à la sécurité nationales survenant lors du transfert de projet ou du transfert d'apport en capital, d'actions de contrôle, du transfert d'apport en capital, d'actions à des investisseurs étrangers dans l'organisation de mise en œuvre...

Français En ce qui concerne les tâches que le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville devra entreprendre, il convient de noter que cette localité devra présider et coordonner avec les ministères et les branches pour rechercher et développer les critères et les conditions du dossier de sélection des investisseurs pour la mise en œuvre du Projet, y compris l'examen de l'échelle d'utilisation du sol du Projet pour assurer la conformité avec les réglementations sur les normes, les réglementations techniques sur la construction et les normes nationales sur les ports maritimes, la capacité financière des investisseurs, le plan d'investissement et de développement (y compris les facteurs déterminants pour la période de 5 ans, jusqu'en 2030), le capital d'investissement total du Projet, la feuille de route d'investissement, le système d'infrastructures de connexion, la technologie, les critères du port vert, les conditions de défense et de sécurité nationales... selon le Projet de recherche et de construction du port de transit international de Can Gio.

Concernant l'organisation de l'appel d'offres pour sélectionner les investisseurs, le ministère du Plan et de l'Investissement recommande au Premier ministre de charger le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville de présider et de coordonner avec les ministères et branches concernés la conduite de l'appel d'offres pour sélectionner les investisseurs stratégiques pour mettre en œuvre le projet conformément aux dispositions de la loi sur les appels d'offres et de la résolution n° 98/2023/QH15, des résolutions modifiant et complétant la résolution n° 98/2023/QH15 (le cas échéant). En particulier, une attention particulière doit être accordée aux questions de défense nationale, de sécurité, d'environnement, de capacité des investisseurs, de critères et de solutions pour une exploitation efficace du projet, en évitant la concurrence interne entre les ports maritimes du Vietnam et en garantissant la publicité, la transparence, la qualité et l'efficacité.

L'investisseur choisi pour mettre en œuvre le projet, en plus d'assurer un apport en capital suffisant pour mettre en œuvre le projet selon le calendrier engagé ; déposer ou disposer d’une garantie bancaire sur les obligations de dépôt pour assurer la mise en œuvre du projet ; Pour mettre en œuvre le projet dans les délais approuvés, il est nécessaire de s'engager à assurer le bon ratio de fret en transit exploité dans le cadre du projet, sans affecter les opérations des ports et ports maritimes voisins.

De nombreux avantages

Dans le rapport d'évaluation n° 5590/BC - BKHĐT envoyé aux dirigeants du gouvernement en juillet 2024, le ministre de la Planification et de l'Investissement Nguyen Chi Dung a affirmé que le projet de port de transit international de Can Gio, une fois mis en œuvre avec succès, complétera le potentiel du système portuaire existant, soutiendra et exploitera au mieux le potentiel du groupe de ports maritimes n° 4 pour devenir un centre de transit international.

« Le projet affirme non seulement la position et le positionnement national du Vietnam sur la carte maritime internationale en tant que pôle majeur de transport et de logistique régional et mondial, mais aide également le Vietnam à devenir un lien important pour le développement socio-économique, en soutenant efficacement les activités commerciales d'import-export, en assurant la défense nationale, la sécurité et l'économie maritime », a évalué le ministre Nguyen Chi Dung.

Cependant, pour atteindre les objectifs importants mentionnés ci-dessus, le projet de port de transit international de Can Gio, en plus d'une grande détermination politique et d'un temps de mise en œuvre rapide pour saisir les opportunités, la participation d'un investisseur international doté d'une capacité financière, notamment d'une expérience dans l'exploitation des ports maritimes, joue un rôle décisif.

Jusqu'à présent, les deux unités du consortium proposant le projet de port de transit international de Can Gio ont globalement répondu aux attentes, dans lesquelles Saigon Port Joint Stock Company est une unité membre de Vietnam National Shipping Lines - VIMC (le plus grand opérateur de port maritime au Vietnam) et Terminal Investment Limited Holding SA-TIL est une unité membre de la plus grande compagnie maritime du monde - Mediterranean Shipping Company - MSC.

M. Pham Anh Tuan, directeur général adjoint de VIMC, a déclaré que MSC est la plus grande compagnie maritime au monde, dont le siège social est à Genève (Suisse). Cette compagnie maritime dispose d'une capacité de flotte de plus de 23 millions d'EVP par an, soit 18 % de la capacité totale de la flotte mondiale. Les lignes de service de MSC relient plus de 500 ports dans le monde entier.

Selon les dirigeants du VIMC, actuellement, les marchandises en provenance de pays de la région tels que le Cambodge, la Thaïlande, le Brunei, la Chine du Sud et les Philippines sont principalement transbordées à Singapour ou en Malaisie. Dans le cas où des marchandises en provenance des pays de la région ci-dessus transitent par Can Gio, la distance de transport est réduite d'environ 30 à 70 % par rapport à l'arrivée à Singapour.

« L'emplacement proposé pour la construction du port de transit international de Can Gio présente clairement de nombreux avantages concurrentiels, attirant des marchandises internationales en provenance des pays de la région », a déclaré M. Pham Anh Tuan.

Il est bien connu que MSC est très déterminé à réaliser le projet de port de transit international de Can Gio. Au cours des réunions, MSC a confirmé qu'elle prévoyait de relocaliser une partie des opérations de transit de la compagnie maritime au Vietnam, de construire un port de transit international et de créer un centre de transit au Vietnam.

Le volume total de marchandises transitant par le port dans lequel MSC devrait investir pourrait atteindre environ 4,8 millions d'EVP en 2030 et environ 16,9 millions d'EVP en 2047, avec pour objectif d'exploiter principalement le fret de transit international distribué par la société.

« Il s’agit d’une base très bonne et favorable pour faire de Can Gio un port de transit international dans la région ; « En même temps, cela n'affecte pas les activités d'exploitation des ports maritimes existants », a déclaré M. Nguyen Xuan Sang, vice-ministre des Transports.

Actuellement, le seul point d’achoppement du projet de port de transit international de Can Gio qui devra probablement être résolu par l’Assemblée nationale est l’avancement de la mise en œuvre du projet.

Dans la proposition de projet, le consortium de Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA a proposé de mettre en œuvre le projet en 22 ans en 7 phases. Toutefois, conformément aux dispositions de la résolution n° 98/2023/QH, les investisseurs devront débourser la totalité du capital d’investissement dans un délai de 5 ans.

Selon le ministère de la Planification et de l'Investissement, cette exigence créera une pression financière et des progrès de décaissement pour les investisseurs, et n'est pas adaptée aux besoins et à la capacité d'absorption du marché, perturbant la planification des ports maritimes pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, et affectant directement les projets de ports maritimes voisins.

À l'heure actuelle, pour assurer le respect de la résolution n° 98/2023/QH15, le ministère de la Planification et de l'Investissement propose que l'avancement du projet suive toujours les dispositions du point b, clause 9, article 7, résolution n° 98/2023/QH15.

« Si l'Assemblée nationale approuve l'amendement du point b, clause 9, article 7, de la résolution n° 98/2023/QH15 selon la proposition de Ho Chi Minh-Ville, elle chargera simultanément le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville d'ajuster l'avancement de la mise en œuvre du projet sans avoir à mettre en œuvre à nouveau la procédure d'ajustement de l'approbation de principe », indique le rapport d'évaluation n° 10120.

Source : https://baodautu.vn/buoc-tien-moi-tai-sieu-du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-d234993.html