La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud de 1 541 km devrait être divisée en quatre projets qui seront mis en œuvre simultanément et achevés en 2035. Les tarifs des trains à grande vitesse sont égaux à 75 % du tarif moyen d'une compagnie aérienne à bas prix.
Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est un projet qui intéresse de nombreuses personnes à travers le pays.
Vitesse 350 km/h
Selon le projet de loi du gouvernement, la vitesse de 250 km/h a été développée il y a 50 ans et ne convient actuellement qu'aux trajets courts et moyens.
Quant au corridor Nord-Sud, long de plus de 1 500 km et reliant de nombreuses grandes villes, une vitesse de 350 km/h contribuera à attirer davantage de passagers.
L’expérience mondiale montre que le choix d’une vitesse de 350 km/h permet non seulement de raccourcir le temps de trajet, mais a également la capacité d’attirer environ 12,5 % de passagers de plus qu’une vitesse de 250 km/h.
Bien que le coût d’investissement initial soit de 8 à 9 % plus élevé, il s’agit d’une décision visionnaire à long terme, garantissant la modernité et la synchronisation avec les chemins de fer à grande vitesse du monde entier.
Prix estimé du billet
Le prix prévu du billet de la ligne ferroviaire à grande vitesse sera d'environ 75 % du prix moyen du billet des compagnies aériennes low-cost et économiques.
Pour s'adapter à l'accessibilité et attirer les passagers, les billets de train à grande vitesse sont divisés en 3 niveaux de prix correspondant à différents sujets et niveaux de confort. Le tarif proposé n'est pas très différent de celui d'autres pays ayant des conditions similaires à celles du Vietnam, inférieur au tarif aérien, supérieur au tarif routier mais avec une qualité de service supérieure et un gain de temps.
La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud relie non seulement les grandes villes, mais devrait également comporter 23 gares de passagers le long du parcours, traversant 20 provinces et villes, chaque localité ayant 1 gare de passagers, notamment : Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai et Ho Chi Minh-Ville.
ILLUSTRATION
Ha Tinh a ajouté la gare de Vung Ang, qui est une gare de fret qui prend et dépose des passagers, et qui est également une gare reliant la ligne ferroviaire Mu Gia - Vung Ang. Vung Ang est une grande zone économique de la région du Centre-Nord, les prévisions montrent donc que la demande de transport de passagers est relativement importante.
Les provinces de Binh Dinh et Binh Thuan ont ajouté des stations de Bong Son et de Phan Ri pour servir les opérations pendant le processus d'exploitation. Selon les recherches du consultant, le plan d'aménagement des gares voyageurs de la ligne est similaire à celui de la ligne ferroviaire Pékin-Shanghai (longueur de plus de 1 310 km, vitesse de conception de 380 km/h, aménagement de 24 gares).
Compte tenu de la complexité du terrain du Vietnam, le chemin de fer à grande vitesse utilisera trois principaux types de structures : des ponts représentant environ 60 % de la longueur du parcours, des tunnels représentant 10 % et du sol représentant 30 %. Cela permet non seulement à l'itinéraire de traverser efficacement différents terrains, mais garantit également la stabilité et la sécurité pendant le fonctionnement.
Projets de composants
Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud présente une longueur importante (estimée à environ 1 541 km, dont 70 % sont des travaux de ponts et de tunnels nécessitant des études de conception complexes).
Par conséquent, pour raccourcir le temps de mise en œuvre, mobiliser un maximum de ressources et d’entrepreneurs nationaux pour participer à la mise en œuvre, le gouvernement prévoit de le diviser en 4 projets composants et de les mettre en œuvre simultanément.
La détermination préliminaire de l'investissement total du projet est d'environ plus de 67 milliards USD
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Projet composant 1 : le tronçon de la gare de Ngoc Hoi (à Hanoi) à la gare de Vinh (à Nghe An) a une longueur totale d'environ 281 km.
Projet composant 2 : le tronçon de la gare de Vinh à la gare de Da Nang a une longueur totale d'environ 420 km.
Projet de composante 3 : le tronçon de la gare de Da Nang à la gare de Dien Khanh (à Khanh Hoa) a une longueur totale d'environ 480 km.
Projet composant 4 : le tronçon de la gare de Dien Khanh à la gare de Thu Thiem (à Ho Chi Minh-Ville) a une longueur totale d'environ 360 km.
Sur la base d'une sélection préliminaire de la technologie, de l'ingénierie, de l'échelle d'investissement et de la référence aux taux d'investissement des projets de chemin de fer à grande vitesse qui ont été et sont en cours de mise en œuvre dans le monde, l'investissement total du projet est initialement déterminé à environ plus de 67 milliards USD.
Avec un investissement total prévu de plus de 67 milliards USD, une allocation de capital sur environ 12 ans, une moyenne d'environ 5,6 milliards USD par an, équivalent à environ 16,2% du plan d'investissement à moyen terme pour la période 2026 - 2030 si le ratio actuel d'investissement public à moyen terme de 5,5 - 5,7% du PIB est maintenu. Le gouvernement propose d’allouer des capitaux d’investissement publics.
Une fois le projet de chemin de fer à grande vitesse terminé, il est prévu que la Vietnam Railway Corporation se verra attribuer tous les véhicules et équipements destinés à l'exploitation et sera responsable du remboursement des coûts d'investissement des véhicules et équipements. Parallèlement, pendant le processus de construction et d’exploitation, les entreprises seront également appelées à investir dans les zones de service et commerciales des gares ; investir dans des moyens supplémentaires à exploiter en cas de besoin.
Thanhnien.vn
Source : https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm
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