Kinhtedothi- Le 23 janvier, le Comité permanent du Comité du Parti de Hanoi a publié la Directive n° 41-CT/TU sur le développement du trafic ferroviaire urbain dans la ville.
La Directive indique clairement que, malgré les résultats obtenus, la mise en œuvre des projets ferroviaires urbains est encore lente et se heurte à de nombreux défis et difficultés. Les ressources d’investissement dépendent principalement des prêts d’APD, ce qui entraîne des contraintes sur les mécanismes et la technologie.
Le modèle d'organisation de la gestion de projet est encore inadéquat, les projets d'investissement en construction sont souvent en retard, en particulier les travaux de déblaiement du site sont prolongés, ce qui entraîne des augmentations de capital et des gaspillages...
Les causes des insuffisances et des limitations mentionnées ci-dessus sont principalement dues au manque de coordination dans la mise en œuvre des stratégies et des plans de développement des projets d’investissement dans la construction de chemins de fer urbains ; Le mécanisme, l’inspection, la supervision et la gestion des responsabilités à tous les niveaux et dans tous les secteurs ne sont pas complets et efficaces...
Pour surmonter rapidement les lacunes et les limitations, le Comité permanent du Comité du Parti de la ville demande aux comités du Parti à tous les niveaux, aux autorités, au Front de la Patrie et aux organisations sociopolitiques de bien comprendre et de se concentrer sur la bonne mise en œuvre des tâches.
Premièrement, unifier la conscience et l’action sur la position, le rôle, l’importance et la nécessité de développer le transport ferroviaire urbain dans la ville. Dans lequel le chemin de fer urbain est identifié comme l'épine dorsale du réseau de transport public de voyageurs de la capitale. Des investissements efficaces et une exploitation précoce des lignes ferroviaires urbaines augmenteront la part de marché du transport public de voyageurs, réduiront les embouteillages et la dépendance aux véhicules personnels, et minimiseront la pollution, l'environnement et les accidents de la circulation, contribuant ainsi à promouvoir le développement socio-économique de la ville et de l'économie. région capitale.
Deuxièmement, le développement du transport ferroviaire urbain doit garantir des critères et des normes techniques modernes et synchrones, se rapprochant progressivement de la technologie de pointe mondiale, garantissant le respect de l'environnement et l'efficacité énergétique. Promouvoir la socialisation, encourager les entreprises nationales à participer au développement de l'industrie ferroviaire, réduire progressivement l'écart, évoluer vers l'autonomie en matière de technologie de production, de fabrication de véhicules, d'équipements et de ressources. Ressources humaines pour l'exploitation et la maintenance des chemins de fer urbains.
Troisièmement, mobiliser au maximum toutes les ressources et diversifier les méthodes d’investissement pour le système ferroviaire urbain, dans lequel les ressources nationales sont fondamentales et à long terme, et les ressources externes sont importantes.
Combiner méthodiquement un développement progressif et régulier avec des solutions révolutionnaires pour former un réseau complet et homogène, reliant de manière multimodale d'autres formes de transport ; Parallèlement, il faut se concentrer sur l’exploitation et la maintenance pour assurer une exploitation efficace et améliorer la qualité du service.
Quatrièmement, continuer à se concentrer sur le leadership, la direction, promouvoir la propagande, créer un large consensus et une grande détermination dans le développement du système ferroviaire urbain de la capitale. Spécifier les points de vue, les objectifs, les tâches et les solutions pour le développement ferroviaire urbain synchrone, étroitement liés aux programmes et aux plans de développement urbain et de développement des transports de la ville. Au cours du processus de mise en œuvre, il est nécessaire de bien comprendre et de mettre en œuvre la devise : « Des personnes claires, un travail clair, des responsabilités claires, des processus clairs et une efficacité claire ».
Cinquièmement, coordonner de manière proactive avec les ministères centraux et les branches pour examiner, rechercher et perfectionner le système juridique, les mécanismes et les politiques afin d'assurer la cohérence et l'efficacité afin d'éliminer les goulets d'étranglement. Libérer des ressources pour participer à l'investissement dans le développement des chemins de fer urbains par le biais de diverses méthodes et formes (investissement dans le cadre d'un partenariat public-privé, d'un mécanisme de réemprunt d'obligations d'État...).
Continuer à attirer fortement et à utiliser efficacement les capitaux des gouvernements, des organisations internationales et les capitaux de l’APD pour rechercher, préparer les investissements et investir dans le transport ferroviaire urbain.
Spécifier des politiques visant à utiliser et à exploiter efficacement les infrastructures ferroviaires urbaines par le biais d’un mécanisme de cession, de location ou de transfert pour une durée limitée.
Réviser et réformer les procédures administratives en matière d’investissement afin de créer un environnement d’investissement égal, sain et compétitif pour les entreprises nationales et étrangères participant au développement du transport ferroviaire urbain.
Sixièmement, examiner et mettre à jour l'ajustement et le complément de la planification du réseau ferroviaire urbain ainsi que l'ajustement de la planification de la capitale pour la période 2021-2030, vision jusqu'en 2050, et le plan directeur de la capitale de Hanoi jusqu'en 2030, vision jusqu'en 2050 et le plan des transports de la capitale. Planifier à l'horizon 2030 et vision à l'horizon 2050 pour assurer la faisabilité, la synchronisation et la connectivité interrégionale afin de maximiser les avantages de ce type de transport. Les chemins de fer urbains dans le développement et le réaménagement urbains.
Rechercher et proposer l'application du modèle TOD (développement urbain axé sur le transport en commun) dans la planification pour exploiter et utiliser efficacement la valeur des fonds fonciers et de l'espace souterrain dans la zone entourant les gares. , zone de dépôt.
Examiner les plans du système ferroviaire urbain, les zones TOD et les mécanismes de collecte des frais de plus-value sur les terrains des zones TOD. Parallèlement, il faut mettre l’accent sur la préservation et la promotion de la valeur des œuvres historiques et culturelles dans les zones dotées de lignes ferroviaires urbaines.
S’efforcer d’achever la construction de 14 lignes ferroviaires urbaines d’ici 2035, afin de favoriser les percées en matière d’infrastructures.
Septièmement, déployer le Plan directeur d’investissement dans la construction du système ferroviaire urbain pour proposer de nouvelles solutions, avec de nouvelles méthodes de gestion de projet, pour compléter le système ferroviaire urbain.
Investir dans la construction d’un réseau de transport vert et propre pour réduire les émissions de carbone des véhicules. Rechercher et développer des plans et des feuilles de route pour le développement de systèmes de transport régionaux et internationaux et de modèles TOD pour les lignes ferroviaires urbaines de la ville.
Sur la base de la Loi sur la capitale de 2024, continuer à étudier les politiques de mobilisation et les mécanismes de gestion spécifiques pour créer des conditions plus favorables au développement du système ferroviaire urbain à Hanoi.
Huitièmement, revoir et améliorer le système et l’appareil organisationnels, concentrer les ressources pour améliorer les capacités et l’expertise professionnelle ; Attirer de bons experts pour développer les ressources humaines du secteur ferroviaire urbain...
Neuvièmement, promouvoir les activités de recherche, diversifier la coopération et les liens internationaux et transférer la technologie dans le domaine des chemins de fer urbains pour apprendre et partager les expériences.
Élaborer des politiques visant à encourager et à attirer les sociétés et entreprises internationales qui fabriquent et fournissent des véhicules et équipements ferroviaires pour établir des installations de production au Vietnam et transférer la science et la technologie au Vietnam. entreprises nationales
Rechercher, développer et perfectionner le cadre normatif technique, un système de normes et de prix unitaires unifiés pour les projets de chemins de fer urbains afin d'assurer la synchronisation et la capacité d'intégrer les lignes de chemins de fer urbains pour améliorer l'efficacité, les résultats d'investissement, la réduction des coûts d'exploitation et de maintenance. Donner la priorité à la transformation numérique dans les activités d’investissement, de construction, de gestion, de maintenance et d’exploitation des infrastructures ferroviaires urbaines et des moyens de transport.
Mise en œuvre anticipée de la construction et achèvement du centre d'exploitation centralisé du système ferroviaire urbain (NOCC), du système de billetterie (AFC) pour assurer l'interconnexion des données.
Dixièmement, organiser chaque année une synthèse et une évaluation pour féliciter et récompenser rapidement les collectifs et les individus avec des initiatives et des solutions créatives et révolutionnaires dans le processus de déploiement et de mise en œuvre. Dans le même temps, des mesures doivent être prises pour examiner et traiter strictement les actes de corruption, de gaspillage et d’irresponsabilité qui affectent négativement le développement du chemin de fer urbain de la capitale.
En ce qui concerne la mise en œuvre, le Comité permanent du Comité du Parti de la ville a chargé le Comité du Parti du Comité populaire de la ville de diriger le Comité populaire de la ville pour ordonner aux unités concernées d'élaborer des plans de mise en œuvre et d'inspecter la mise en œuvre de chaque contenu de la directive. Ce plan est associé à la mise en œuvre du Programme du XVIIe mandat du Comité du Parti de la Ville pour la période 2020-2025.
Renforcer la discipline et l’ordre dans la direction et la gestion, promouvoir la position et le rôle associés à la responsabilité des collectifs et des individus dans le processus de mise en œuvre de la Directive.
Sur la base des résultats de la mise en œuvre de la directive, le Comité exécutif du Parti du Comité populaire de la ville a rapidement conseillé et proposé au Comité permanent du Comité du Parti de la ville des politiques et des solutions aux problèmes survenus. Rapport trimestriel sur les résultats de la mise en œuvre de la directive au Comité permanent du Parti de la Ville.
La délégation du Parti du Conseil populaire de la ville a demandé au Comité permanent du Conseil populaire de la ville et aux comités du Conseil populaire de la ville de renforcer la supervision thématique ; demandent instamment la mise en œuvre de la directive...
Source : https://kinhtedothi.vn/ban-thuong-vu-thanh-uy-ha-noi-ra-chi-thi-ve-cac-nhem-vu-trong-tam-phat-trien-duong-sat- faire-thi.html
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