Comment Bamboo Airways va-t-elle se développer sous la direction du nouveau propriétaire ?

Him Lam, le nouveau propriétaire de Bamboo Airways, vise à construire un écosystème de nombreuses filiales dans la restauration, le carburant et l'ingénierie et exige du conseil d'administration qu'il « fasse du profit ».

Après beaucoup de scepticisme, Bamboo Airways a décollé son premier vol commercial début 2019. Avec l'ambition d'une compagnie aérienne 5 étoiles de l'ancien président de FLC, Trinh Van Quyet, la compagnie aérienne a rapidement étendu sa flotte, son réseau de vols et ses services d'accompagnement. À la fin de sa première année d'exploitation, Bamboo Airways est devenue la première compagnie aérienne privée nationale à exploiter des avions gros-porteurs et a également été plus tard pionnière dans l'introduction d'avions à réaction régionaux au Vietnam pour des itinéraires de niche.

À la fin de 2021 - avant que les hauts dirigeants de FLC ne soient impliqués dans des problèmes juridiques, avec une flotte de près de 30 avions, le réseau de vols de Bamboo Airways couvrait le marché intérieur avec près de 20 % de parts de marché et un certain nombre de routes internationales.

Avant que le nouvel investisseur ne soit officiellement révélé, les résultats commerciaux de Bamboo Airways ont été annoncés avec une perte accumulée de plus de 19 300 milliards de VND, jusqu'à la fin de 2022, 9 mois après l'arrestation de M. Quyet. Hors provision de près de 11 000 milliards de VND enregistrée dans le rapport financier de l'année dernière, la perte cumulée de cette compagnie aérienne s'élève à plus de 8 000 milliards de VND, et rien qu'en 2022, la perte des activités commerciales s'élève à environ 4 800 milliards de VND.

« Ces cinq dernières années ont été marquées par la formation et le développement de la marque de l'entreprise. Au cours des cinq prochaines années, Bamboo Airways se développera en profondeur, de manière plus professionnelle et plus efficace », a déclaré M. Nguyen Ngoc Trong, vice-président permanent du conseil d'administration et l'un des premiers à avoir planifié le projet Bamboo Airways avec M. Quyet, lors de l'assemblée générale des actionnaires du 21 juin.

Lors de cette réunion, Him Lam a annoncé publiquement qu'il était le nouvel investisseur de Bamboo Airways après que la compagnie aérienne se soit complètement séparée de FLC. Le groupe de M. Duong Cong Minh opère dans de nombreux domaines tels que l'immobilier, les services hôteliers, les terrains de golf...

Le directeur général de Bamboo Airways, Nguyen Minh Hai, a déclaré que les investisseurs lui avaient demandé, ainsi qu'au conseil d'administration, de « faire les choses correctement, de le faire rapidement, mais de réaliser un profit ». Autrement dit, l'entreprise prévoit de réduire ses pertes de 50 % par rapport à l'année dernière et de se rapprocher de l'équilibre dès l'année prochaine pour réaliser un bénéfice d'ici 2025.

Pour répondre à ce souhait du nouvel investisseur, Bamboo Airways donne la priorité à l’augmentation de la production et de l’échelle commerciale et à la réduction des coûts.

En 2022, le chiffre d'affaires net de Bamboo Airways augmentera de 3,3 fois, atteignant plus de 11 700 milliards de VND. Mais M. Hai a déclaré que l'entreprise n'avait pas encore atteint son seuil de rentabilité. Une compagnie aérienne ne peut atteindre le seuil de rentabilité qu'en examinant l'efficacité par siège offert, a-t-il expliqué. L'année dernière, le ratio coût par siège (CASK) de Bamboo Airways était de 6,96 cents (en baisse de 30 % par rapport à 2021), tandis que son ratio revenu par siège (RASK) a augmenté de 20 % pour atteindre 5,25 cents. Par conséquent, dans les temps à venir, le conseil d'administration de Bamboo Airways doit faire tout son possible pour augmenter l'indice RASK et réduire le CASK.

Pour augmenter l'échelle de production et les revenus, Bamboo Airways est également obligée d'ajouter plus d'avions, car M. Hai a affirmé qu'avec la flotte actuelle de 30 avions, la compagnie aérienne perdra certainement encore de l'argent. Ainsi, d'ici 2026, la compagnie aérienne prévoit d'augmenter son parc de 8 à 10 appareils chaque année. Parallèlement à cela, la compagnie aérienne devra également faire des efforts pour augmenter les heures de fonctionnement des avions, au-dessus de la moyenne actuelle de 10 heures par avion et par jour.

En ce qui concerne les coûts, le PDG de Bamboo Airways a informé qu'aux premiers stades de la pénétration du marché, la faible production signifie que le niveau de prix de certains services de la compagnie est de 20 à 30 % supérieur à celui des compagnies aériennes traditionnelles. Cependant, M. Hai a déclaré que Bamboo Airways dispose actuellement d'une capacité de production qui lui donnera un avantage lors des négociations de baisses de prix.

Parallèlement, Bamboo Airways peut également optimiser ses coûts en créant des filiales telles que le fret, l'ingénierie, les services au sol, la restauration, le carburant et la formation. En fait, c’est également la stratégie mise en œuvre par les deux géants de l’aviation nationale Vietnam Airlines et Vietjet.

Selon M. Trong, la compagnie cargo Bamboo Airways est en activité depuis le 1er janvier ; D'autres entreprises comme l'ingénierie aéronautique sont attendues à partir du 1er septembre ; La compagnie pétrolière démarre en septembre avec son premier produit à l'aéroport de Con Dao ; Les services de restauration et de service au sol des compagnies aériennes seront déployés dès le début de l'année prochaine. Récemment, Him Lam Land est également devenu un actionnaire majeur de Saigon Ground Services Company (SGN) - une unité avec une part de marché importante fournissant des services logistiques à Tan Son Nhat et dans plusieurs autres aéroports.

En reprenant Bamboo Airways, M. Duong Cong Minh souhaitait en faire « une compagnie aérienne à l'échelle asiatique ». Il a invité des experts japonais à rejoindre Bamboo Airways. C'est également le groupe qui a restructuré avec succès Japan Airlines, une compagnie aérienne en faillite, au début des années 2010. Au cours du nouveau mandat du conseil d'administration de Bamboo Airways, l'ancien directeur général adjoint de Japan Airlines, Oshima Hideki, assume le rôle de président.

« Nous pouvons le faire nous-mêmes, mais cela prendra plus de temps. Forts de leur expérience, les experts aideront Bamboo Airways à rejoindre des alliances aéronautiques et à coopérer plus facilement avec les compagnies aériennes du monde entier », a déclaré M. Nguyen Minh Hai.

Concernant le plan d'introduction en bourse, le PDG de Bamboo Airways a déclaré que la compagnie aérienne prévoyait de s'inscrire à la fin de 2026 sur le marché boursier national si elle remplissait les conditions prescrites. Auparavant, cette compagnie aérienne souhaitait s'introduire en bourse aux États-Unis. Le directeur exécutif de Bamboo Airways a déclaré qu'il ne considérait pas l'introduction en bourse comme un objectif, mais seulement comme un moyen d'aider à organiser et à mobiliser les ressources plus facilement. L’objectif de Bamboo Airways est de bâtir une bonne entreprise d’envergure continentale.

Cette compagnie aérienne devra encore faire face à de nombreux problèmes dans un contexte de reprise incertaine du marché aérien et de ralentissement économique général. Augmenter rapidement la taille de la flotte actuelle n’est pas simple car le monde manque d’avions alors que la demande de voyages s’est redressée depuis la fin de l’année dernière et que les prix de location d’avions ont augmenté. M. Hai a également admis qu'il est désormais difficile de louer des avions au même prix que sous la direction précédente de la compagnie aérienne.

Sur le marché de l’aviation, outre la qualité du service et le prix, les heures de vol sont également des facteurs importants qui déterminent le nombre de passagers et les revenus d’une entreprise. En tant que compagnie aérienne plus récente, Bamboo Airways rencontre des difficultés pour se voir attribuer des créneaux de vol (heures de décollage/atterrissage) tant au niveau national qu'international.

La répartition des créneaux horaires est basée sur des facteurs historiques, il faut du temps aux nouvelles compagnies aériennes pour obtenir des créneaux horaires appropriés. M. Hai a donné un exemple : à l'aéroport de Pékin (Chine), la nouvelle compagnie aérienne s'est vu attribuer un créneau de décollage de nuit. Il y aura une réévaluation après 3 mois. Si une compagnie aérienne ne fonctionne pas bien ou part, le créneau de la compagnie aérienne qui arrive en dernier peut être surclassé 1 heure plus tôt. Ainsi, pour passer d’un décollage de nuit à un décollage de jour, une nouvelle compagnie aérienne peut devoir attendre un à deux ans.

Sur le marché intérieur, sur la route d'or Hanoi - Ho Chi Minh Ville, M. Hai a informé que Vietnam Airlines détient environ 64% des meilleures heures de vol, Bamboo Airways n'en possède que plus de 10%. Il a donc admis que l’optimisation des horaires de vol constitue également une difficulté pour la compagnie aérienne.

Anh Tu

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