Ciudad Ho Chi Minh ultima la hoja de ruta de inversión en autobuses eléctricos

Pasajeros satisfechos con los autobuses eléctricos

Una tarde de principios de agosto, llovía a cántaros en Ciudad Ho Chi Minh. Decenas de personas de todas las edades se sientan unas junto a otras en la sala de espera de la estación de autobuses de Saigón, en la calle Pham Ngu Lao, Distrito 1. Cada pocos minutos sale un autobús de la estación.

La gente se siente cómoda viajando en autobuses eléctricos.

La Sra. Phan Thi Dang (64 años, de Tay Ninh) dijo que viajó desde Tay Ninh hasta Vinhomes Grand Park (barrio de Long Thanh My, ciudad de Thu Duc) para visitar a su familia. Para llegar a su destino final, tuvo que hacer tres viajes en autobús desde Trang Bang hasta Cu Chi y luego al centro de la ciudad. Desde aquí, tomó el autobús eléctrico hasta Vinhomes Grand Park.

“En los otros dos viajes tomé el autobús regular. El autobús estaba bien, pero el olor a aceite era un poco desagradable; mucha gente se cansó y se mareó por el largo viaje. El autobús eléctrico era más espacioso y cómodo”, compartió la Sra. Dang.

Debido a que viaja con frecuencia a Ciudad Ho Chi Minh para exámenes médicos, la Sra. Dang tiene que tomar muchos tipos diferentes de autobuses. Su sensación es que los autobuses en Ciudad Ho Chi Minh están mejorando día a día, tanto en calidad como en actitud de servicio. Sin embargo, espera que se pongan en servicio más rutas de autobuses eléctricos para los pasajeros.

Del mismo modo, Thu Trang (20 años), estudiante de la Universidad de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, está muy satisfecho con el autobús eléctrico. “Tomo varias rutas de autobús al día y encuentro que todos son nuevos, limpios y con aire acondicionado. Pero aun así, el que más me gusta es el autobús eléctrico porque es suave. El personal también es entusiasta y amable. El precio del billete para estudiantes es de solo 3000 VND por viaje”, dijo Trang.

Según los registros del periodista, la mayoría de las rutas de autobuses eléctricos están abarrotadas de pasajeros. Cada vez que un pasajero sube al autobús, el personal y el conductor lo saludan cálidamente. Todas las paradas cuentan con sistemas de notificación automática, y el sistema también avisa a los clientes para que suban y bajen del autobús de forma segura.

Las nuevas inversiones deben ser en vehículos eléctricos y de GNC

Con el objetivo de desarrollar un transporte verde, Ciudad Ho Chi Minh está elaborando una hoja de ruta para convertir los vehículos públicos que utilizan diésel en vehículos ecológicos, dando prioridad a los vehículos eléctricos.

El Sr. Pham Vuong Bao, subdirector del Centro de Gestión del Transporte Público de Ciudad Ho Chi Minh, dijo que la ciudad actualmente tiene 2.209 autobuses en funcionamiento. De ellos, 546 son vehículos propulsados ​​por GNC (que representan el 24,7%) y 18 autobuses eléctricos.

Desde ahora y hasta 2025, todos los autobuses antiguos que se sustituyan deberán ser de GNC y eléctricos. Las rutas que actualmente utilizan vehículos a GNC seguirán pudiendo sustituir a vehículos del mismo tipo. Entre 2025 y 2030, la ciudad abrirá 72 nuevas rutas de autobús con 1.108 autobuses. Estos nuevos autobuses deben ser eléctricos.

“Para 2030, el 100 % de los autobuses de Ciudad Ho Chi Minh utilizarán energía verde”, afirmó el Sr. Bao, añadiendo que ya completó la hoja de ruta para la conversión de autobuses, la cual será revisada por departamentos y sucursales y presentada a la ciudad en septiembre de 2024.

El Dr. Le Van Nghia (Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanoi) dijo que la cantidad total de emisiones de CO2 de los autobuses diésel y GNC al medio ambiente cada año en la ciudad de Ho Chi Minh asciende a 7.981 toneladas. Si todos los autobuses diésel y GNC se convierten en eléctricos, las emisiones totales serán de solo 4.077 toneladas, una reducción del 48,93%.

Necesita un mecanismo para fomentar la socialización.

Aunque existe una hoja de ruta específica, el Sr. Pham Vuong Bao también dijo que su implementación enfrentará muchas dificultades. Actualmente, la ciudad cuenta con una sola estación de carga para autobuses eléctricos, invertida por Vinbus para la ruta D4 que se está probando. Al mismo tiempo, sólo existen 3 estaciones de servicio de GNC con una capacidad de 180 vehículos/día.

Ciudad Ho Chi Minh aspira a tener autobuses 100% ecológicos para 2030.

Mientras tanto, los costos de inversión y operación de los vehículos eléctricos son un 13% más altos que los de los vehículos diésel. El coste de inversión inicial de los coches eléctricos también es mayor que el de los coches diésel. Las normas y regulaciones técnicas no están completas, no existe un plan maestro para el desarrollo de la red de estaciones de carga de vehículos eléctricos, por lo que no se ha determinado el método de inversión (estatal o socializada).

El Sr. Bao dijo que el Grupo de Trabajo que implementa el proyecto propuso que Ciudad Ho Chi Minh necesita tener políticas para alentar, apoyar y ofrecer incentivos para la inversión y la conversión de autobuses para que utilicen energía verde. En concreto, el apoyo a los tipos de interés de los préstamos, fijados en el 3% anual para las empresas que solicitan capital de inversión; Apoyo del 100% al impuesto a la importación de equipos; Exención de tasas de matriculación, tasas de carretera, tasas de puentes... para autobuses eléctricos, energías limpias.

El grupo de trabajo también propuso la construcción e instalación de estaciones de carga eléctrica y estaciones de servicio de combustible. Por ejemplo, se puede instalar en estaciones de autobuses como Distrito 8, An Suong, Nga Tu Ga, Nuevas Estaciones de Autobuses Occidentales y Orientales. A corto plazo, podemos pedir a las unidades estatales que inviertan en la construcción del sistema básico. Más tarde, si hay un plan metódico, podemos movilizar recursos sociales.

Considere pilotar en Can Gio

Hasta ahora, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh ha tenido la política de organizar el desarrollo de un proyecto para controlar las emisiones de los vehículos en Ciudad Ho Chi Minh en dos fases.

La Fase 1 se centra en la investigación y el desarrollo de políticas para apoyar y fomentar la conversión del transporte público (autobuses públicos, taxis, motos tecnológicas) para utilizar energía verde en la zona; Presentar al Consejo Popular de la Ciudad para su aprobación en la sesión temática de septiembre de 2024.

Fase 2, considerar seleccionar el distrito de Can Gio como una de las unidades prioritarias para pilotar la conversión de medios de transporte a energía eléctrica. Tiempo de finalización en el segundo trimestre de 2025.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-chot-lo-trinh-dau-tu-xe-buyt-dien-19224083009401151.htm