La situación se vuelve más "tensa", Pekín reacciona con firmeza, "enviando mensajes" a la OMC

El 30 de octubre, China reaccionó enérgicamente después de que la Comisión Europea (CE) anunciara los resultados finales de su investigación antisubvenciones a sus vehículos eléctricos.

La UE impondrá nuevos aranceles de hasta el 35,3%, que se suman al arancel actual del 10% a los vehículos eléctricos importados de China. (Fuente: Reuters)

Un portavoz del Ministerio de Comercio de China dijo que China ha señalado repetidamente que la investigación realizada por la Unión Europea (UE) tiene muchos puntos irrazonables, no está de acuerdo con las regulaciones y es un acto de proteccionismo bajo el nombre de "competencia leal".

Beijing no estuvo de acuerdo y no aceptó esta decisión y llevó el caso a la Organización Mundial del Comercio (OMC). Al mismo tiempo, seguiremos aplicando todas las medidas necesarias para proteger los derechos e intereses legítimos de las empresas nacionales.

El portavoz del Ministerio de Comercio de China agregó que el país también señaló que la parte europea expresó que continuaría negociando sobre compromisos de precios.

Beijing aboga por resolver las disputas comerciales mediante el diálogo y la negociación.

La Cámara de Comercio de China en la UE también expresó su profunda decepción por las medidas "proteccionistas" y "arbitrarias" del bloque, y se mostró preocupada por la falta de avances significativos en las conversaciones para encontrar una alternativa a los aranceles.

Antes, el 29 de octubre, el bloque de 27 miembros acordó imponer aranceles adicionales a los vehículos eléctricos importados de China después de que las conversaciones con Beijing no lograron llegar a un acuerdo para poner fin al impasse.

En su decisión final publicada hoy, la CE confirmó que la UE impondrá un nuevo arancel de hasta el 35,3%, además del arancel actual del 10% a los vehículos eléctricos importados de China.

En concreto, el impuesto para los fabricantes chinos de vehículos eléctricos será del 17% para los coches de BYD, del 18,8% para los de Geely y del 35,3% para los de la estatal SAIC. Geely tiene marcas que incluyen Polestar y la sueca Volvo, mientras que SAIC posee la británica MG, una de las marcas de automóviles eléctricos más vendidas de Europa.

La CE afirmó que los derechos antidumping eran necesarios para contrarrestar los subsidios injustos de la segunda economía más grande del mundo, incluidos incentivos financieros, tierras, baterías y materias primas vendidas por debajo de los precios del mercado.

Según la CE, el exceso de capacidad de producción de China se estima en 3 millones de vehículos eléctricos al año, el doble del tamaño del mercado de la UE.

Fuente: https://baoquocte.vn/trung-quoc-eu-tinh-hinh-them-cang-bac-kinh-phan-ung-manh-ban-tin-den-wto-291928.html