Competir con China, construir una cadena de suministro de vehículos eléctricos y evitar despidos masivos son desafíos para las capitales automotrices de Eslovaquia y la República Checa.
Conocidos como el «Detroit de Europa», Eslovaquia y la República Checa son los dos países que producen más automóviles del mundo per cápita. En esta área metropolitana, la industria automotriz juega un papel fundamental en la economía.
La fabricación de automóviles es la industria más grande de Eslovaquia y representa el 13% del PIB (mientras que Alemania solo representa el 5%), y las principales marcas tienen fábricas como Volkswagen, Peugeot, Kia, Jaguar Land Rover. Para 2022, el país producirá más de un millón de automóviles, o un promedio de 184 automóviles por cada 1.000 personas. Más del 30% de las exportaciones anuales de Eslovaquia proceden de automóviles y motores y maquinaria relacionados.
En la República Checa, la industria automovilística también representa aproximadamente el 10% del PIB y una cuarta parte del volumen de exportación. El país desempeña un papel importante en la industria automovilística europea y alberga fábricas de Skoda, TPCA y Hyundai. En las últimas dos décadas, gracias a la industria automovilística, el crecimiento en la República Checa y Eslovaquia alcanzó el 2,4% y el 3,5% respectivamente, porcentaje superior a la media de la UE.
Sin embargo, la ola de coches eléctricos amenaza el futuro de esta capital automovilística. El lugar enfrenta al menos dos desafíos principales. En primer lugar está la ola de coches eléctricos "Made in China".
Los datos del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS) de Washington (EE. UU.) muestran que las exportaciones de vehículos eléctricos de China a Europa han aumentado de forma constante cada año, pasando de 621,5 millones de dólares en 2019 a más de 15.000 millones de dólares en 2022. Solo en los primeros 7 meses de 2023, alcanzaron más de 13.000 millones de dólares.
El CSIS dijo que la mayoría de los autos eléctricos importados de China llegan a puertos de Bélgica, los Países Bajos o Eslovenia, pero luego se venden en el Reino Unido, Alemania o Escandinavia. La mayoría de los coches eléctricos chinos entran en Europa gracias a la alta demanda y a los bajos aranceles de importación, mientras que EEUU impone un impuesto del 27,5%, lo que dificulta su penetración.
Según un estudio de la compañía de seguros alemana Allianz, si las importaciones de automóviles chinos en Europa alcanzan los 1,5 millones de vehículos en 2030, la pérdida económica de la industria automovilística europea será de 24.200 millones de euros. Las economías muy dependientes del sector, como Eslovaquia y la República Checa, podrían sufrir un impacto mayor, de entre el 0,3% y el 0,4% del PIB.
"Si decimos que China es mala en la producción de coches con motor de combustión, esto ya no es cierto para los coches eléctricos", dijo Patrik Križanský, director de la Asociación Eslovaca de Vehículos Eléctricos (SEVA), a EURACTIV Eslovaquia.
Allianz cree que los responsables políticos deberían buscar una cooperación comercial recíproca con China. “Además, permitir la inversión china en el ensamblaje de automóviles podría crear más valor agregado”, recomendó la empresa.
En un esfuerzo reciente por proteger su industria automotriz nacional, la Comisión Europea ha abierto una investigación a varios fabricantes de vehículos eléctricos chinos para ver si se benefician de subsidios para vender sus productos a precios más bajos. Francia ha publicado una lista de vehículos eléctricos elegibles para subsidios, excluyendo la mayoría de los automóviles chinos.
Los propios fabricantes europeos están acelerando la electrificación, pero ese progreso también amenaza al “Detroit de Europa”. Varias multinacionales han anunciado importantes inversiones en Eslovaquia a partir de 2022, entre ellas más de 1.200 millones de euros de Volvo para su tercera planta de fabricación en el país, dedicada a producir coches eléctricos. Porsche también planea gastar mil millones de euros en producir módulos de baterías para coches eléctricos.
Zuzana Zavarská, economista del Instituto de Estudios Económicos Internacionales de Viena (WIIW), confirmó que las empresas extranjeras están impulsando la transformación en Eslovaquia mediante grandes inversiones. “Por otro lado, las empresas nacionales se están quedando atrás en la transición, lo que requiere que el país adopte un enfoque más asertivo en materia de política industrial”, comentó en Emerging Europe .
La mayoría de los motores de automóviles producidos en Eslovaquia siguen siendo motores de combustión interna tradicionales. La fabricación de motores eléctricos requiere menos piezas y es más sencilla. Esto significa que se necesitarán menos trabajadores para mantener la misma producción de vehículos.
Los trabajadores trabajan en la línea de producción de Volkswagen Porsche en Bratislava, Eslovaquia, en julio de 2019. Foto: Reuters
En Eslovaquia trabajan un total de 260.000 personas en cuatro fabricantes de automóviles y 350 proveedores. En la República Checa, esta cifra es casi el doble. Según una investigación del centro de investigación Globsec de la capital, Bratislava (Eslovaquia), en el peor de los casos, al pasar a vehículos eléctricos se podrían eliminar hasta 85.000 puestos de trabajo, el equivalente al 4,5% de la fuerza laboral.
"Si no gestionamos esta transición, tendremos un problema de empleo", dijo a Bloomberg Alexander Matusek, presidente de la Asociación de la Industria Automotriz Eslovaca (ZAP).
Otra preocupación para el futuro de la República Checa y Eslovaquia es el riesgo de quedarse atrás a la hora de atraer inversiones para construir fábricas de baterías para vehículos eléctricos. Hungría y Polonia tienen casi una docena de fábricas en construcción o en proceso de construcción. El problema es que cuando los fabricantes de automóviles deciden expandirse, pueden dirigir la nueva producción a donde se encuentran sus proveedores de baterías, dijo Vazil Hudak, ex ministro de economía eslovaco y vicepresidente de Globsec.
A mediados del año pasado, Reuters contabilizó sólo dos proyectos relacionados con baterías para vehículos eléctricos en la República Checa y Eslovaquia. De ellas, Magna Energy Storage ( MES ) ha puesto en marcha una planta de 64,5 millones de dólares con una capacidad de producción inicial de 200 MWh al año en la región de Horní Suchá. La compañía espera aumentar a 15 GWh en el futuro. Mientras tanto, Eslovaquia sólo cuenta con un proyecto piloto de producción con una capacidad de 45 MWh de InoBat.
En 2022, Volkswagen buscaba una posible ubicación para construir una fábrica de baterías para automóviles eléctricos en Europa del Este. El grupo está considerando a la República Checa, Hungría, Polonia y Eslovaquia. Esta será la cuarta fábrica de baterías del grupo si se concreta.
Sin embargo, en noviembre de 2023, el director general Oliver Blume declaró que el Grupo Volkswagen no había tomado una decisión sobre la ubicación de la fábrica porque la demanda de vehículos eléctricos en Europa era menor de lo esperado. En la República Checa, el grupo tiene una filial llamada Skoda. El gobierno había intentado convencer a Volkswagen para que lo eligiera.
Tras el anuncio de Oliver, los funcionarios checos comenzaron a ofrecer el terreno destinado a la planta de baterías de Volkswagen a otros inversores, porque no podían esperar más. El gobierno ha planeado construir aquí una gigafábrica que les ayudará a dominar la cadena de suministro de vehículos eléctricos.
En noviembre de 2023, el ministro de Industria y Comercio, Jozef Síkela, dijo que estaba negociando con cinco posibles inversores para construir la megafábrica. No reveló sus nombres, pero dijo que podrían venir de otros continentes.
Phien An ( resumen )
[anuncio_2]
Enlace de origen
Kommentar (0)