Proyecto de renovación del túnel n.º 2 del ferrocarril Khe Net

El 30 de octubre, en la comuna de Huong Hoa, distrito de Tuyen Hoa, provincia de Quang Binh, el túnel nº 2, de 355 m de longitud, bajo el paquete XL01, del proyecto de renovación del ferrocarril Khe Net Pass fue inaugurado oficialmente por la empresa conjunta Ilsung - Deo Ca, dos meses antes de lo previsto.

El 30 de octubre, en la comuna de Huong Hoa, distrito de Tuyen Hoa, provincia de Quang Binh, el túnel nº 2, de 355 m de longitud, bajo el paquete XL01, del proyecto de renovación del ferrocarril Khe Net Pass fue inaugurado oficialmente por la empresa conjunta Ilsung - Deo Ca, dos meses antes de lo previsto.

Según el informe del consorcio contratista, hasta el momento, el consorcio ha movilizado a 230 ingenieros, trabajadores, operadores de máquinas junto con más de 35 máquinas y equipos especializados, organizando simultáneamente 4 equipos de construcción en 2 túneles. El volumen de construcción del túnel 1 alcanzó los 130 md/580 md y el del túnel 2, completado 355 md/355 md. La producción de la construcción alcanzó los 120 mil millones de VND, superando el cronograma establecido en un 9%.

El representante de la Junta de Gestión de Licitaciones dijo que los dos túneles ferroviarios de Khe Net tienen las características únicas de correr a lo largo de la ladera de la montaña, con una fina capa de cobertura, una geología de túnel compleja y en constante cambio, y no siguen el diseño técnico original. Para superar esto, el consorcio contratista se coordinó con el inversionista y el consultor de supervisión para seguir de cerca el sitio de construcción y proponer planes de refuerzo adecuados, garantizando la seguridad y la calidad de acuerdo con la geología real.

El túnel número 2 del paquete fue excavado antes de lo previsto.

Además, el Consejo de Administración se encontró con algunas dificultades debido a que la entrega del sitio tardó más de lo previsto originalmente, junto con obstáculos para arrendar terrenos para caminos de servicio y encontrar vertederos adecuados. En concreto, algunos vertederos previstos están ubicados en tierras agrícolas, lo que provoca dificultades para su limpieza porque no se ha recibido ninguna compensación del inversor.

Para asegurar el avance establecido, el Contratista Conjunto ha realizado esfuerzos y propuesto de manera proactiva soluciones de construcción, ha promovido la capacitación interna para mejorar la productividad laboral de ingenieros y trabajadores y ha organizado la construcción en "3 turnos, 4 equipos". Además, la empresa conjunta monitorea periódicamente la geología para ajustar rápidamente las medidas de refuerzo, garantizando así la seguridad y la calidad del proyecto. Las dificultades ya están básicamente resueltas. El objetivo es excavar el túnel 1 antes de abril de 2025, verter la estructura de hormigón y completar el túnel 1 antes de noviembre de 2025 y el túnel 2 antes de septiembre de 2025.

El Sr. Nguyen Duy Song, director de la junta de gestión del paquete XL1, dijo que la ceremonia de inauguración del túnel de hoy es un hito importante que hace más cómodo el transporte de combustible, mercancías y trabajadores de la construcción, acelerando el progreso del proyecto.

El Sr. Song agregó que el túnel ferroviario Khe Net aplicó la tecnología NATM en su construcción. Esta tecnología ha sido dominada y mejorada por Deo Ca y se aplica en muchos proyectos de túneles de carretera que Deo Ca ha estado y está implementando.

Se sabe que el paquete XL01 pertenece al Proyecto de Renovación del Ferrocarril Khe Net Pass, ruta Hanoi - City Railway. Ciudad Ho Chi Minh, construcción de 2 túneles ferroviarios con una longitud total de 935 m, tiempo de implementación de 23 meses por la empresa conjunta Ilsung Company - Deo Ca Group. De los cuales el túnel 1 tiene una longitud de 580 m y el túnel 2 de 355 m. Este es un paquete importante del proyecto, implementado con capital ODA, ubicado en las comunas de Huong Hoa y Kim Hoa, distrito de Tuyen Hoa, provincia de Quang Binh.

Una vez finalizado, el proyecto no sólo contribuirá a reducir la congestión del tráfico y mejorar la capacidad de transporte de mercancías y pasajeros, sino que también creará impulso para el desarrollo socioeconómico de la región, ayudando a fortalecer la conectividad entre regiones y contribuyendo positivamente a la red de transporte nacional.

La tecnología NATM es una tecnología de tunelaje austriaca con un método de tunelización que sigue el proceso de perforación, carga, voladura y excavación. En el cual, en función de la geología, se puede aplicar el método de construcción de excavación total o excavación parcial. La excavación de frente completo se utiliza para áreas con geología estable, mientras que la excavación parcial se utiliza para áreas con geología inestable.

Para la tecnología NATM, el núcleo de esta tecnología es "excavar hasta dónde, procesar hasta dónde" para crear autoequilibrio y estabilidad en la estructura del túnel. En el cual el túnel se procesa con un arco de acero y luego se rocía con hormigón solidificado para crear estabilidad geológica para el túnel inmediatamente después de la perforación. Al mismo tiempo, los ingenieros realizarán inspecciones y monitorearán la deformación y convergencia de la geología del túnel para verificar la idoneidad de la solución de perforación.

Esta tecnología tiene como objetivo garantizar un entorno seguro para los trabajadores y facilitar al mismo tiempo las futuras operaciones del túnel. Para utilizar esta tecnología, en la obra se necesita una gama completa de máquinas perforadoras, máquinas proyectadoras de hormigón y un sistema de excavadoras, retroexcavadoras y vehículos de transporte de material.

Fuente: https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html