La escasez de arena amenaza el progreso de la carretera de circunvalación número 3 de la ciudad de Ho Chi Minh

Seis paquetes de licitación "dolorosos" preocupados por la escasez de arena

Los líderes de la provincia de An Giang acaban de responder por escrito al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, declarando que la provincia ya no puede proporcionar recursos de arena a Ciudad Ho Chi Minh para implementar el proyecto de la Carretera de Circunvalación 3. La razón es que actualmente todos los recursos de arena de la provincia de An Giang se han movilizado para asignarlos a proyectos de inversión para construir autopistas en la región del Delta del Mekong. Incluyendo la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang a través de la provincia de An Giang con más de 9,3 millones de ^m3 , a través de Hau Giang y Can Tho con 7,5 millones de ^m3 ; Carretera Can Tho-Ca Mau 7 millones de ^m3 . Además, la cantidad de arena en la provincia de An Giang también debe ser suministrada para proyectos y obras de desarrollo socioeconómico, defensa nacional y seguridad en la provincia hasta 2025.

La construcción de la circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh se ralentiza por temor a escasez de arena

En relación con las minas de arena propuestas por el Comité Popular de la Ciudad Ho Chi Minh para abastecer el proyecto de la Carretera de Circunvalación 3, incluidas: las minas de arena en el río Hau (comuna de Khanh Hoa, distrito de Chau Phu y comuna de Phu Hiep, distrito de Phu Tan) explotadas por Tan Hong Trading Company Limited, con reservas de alrededor de más de 1,1 millones de ^m3 , los líderes de la provincia de An Giang dijeron que todos han sido asignados para la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang a través de la provincia de An Giang y proyectos en la provincia. Además, el área de arena recuperada del proyecto de dragado para regular el flujo del río Vam Nao (en la provincia de An Giang) con una reserva de aproximadamente 3,46 millones de ^m3 también se ha asignado 3 millones de ^m3 para el tramo de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang a través de la provincia y la autopista Can Tho - Ca Mau, el volumen restante se proporciona para proyectos en la provincia de An Giang.

Según el líder de la provincia de An Giang, "apoyar los recursos de arena para el proyecto de la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh es muy difícil y la provincia de An Giang ya no puede apoyarlo", afirmó claramente el documento firmado por la Sra. Nguyen Thi Minh Thuy, vicepresidenta del Comité Popular Provincial de An Giang. Esta es la segunda vez que la provincia de An Giang rechaza una solicitud de apoyo a los recursos de arena para el proyecto Ring Road 3. A principios de este año, cuando el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh movilizó urgentemente materiales de construcción de 8 provincias para este proyecto antes de la etapa de preparación para la construcción, el inversor de la carretera de circunvalación 3, Ciudad Ho Chi Minh, la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de Ciudad Ho Chi Minh (Junta de Tráfico), también calculó pedir a la provincia de An Giang que apoyara alrededor del 30% de la escasez del 50% de arena para el terraplén (arena de relleno) y casi el 30% del volumen restante de arena de construcción (junto con la movilización de la provincia de Ba Ria-Vung Tau), pero también fue rechazado por esta provincia con el argumento de que priorizaba la atención de proyectos clave en la localidad.

Después de la última respuesta de la provincia de An Giang, el proyecto Ring Road 3 se encuentra en una situación extremadamente difícil. Después de más de 5 meses de construcción, la implementación del proyecto actualmente es bastante lenta. La ruta que pasa por Ciudad Ho Chi Minh tiene más de 47 kilómetros de longitud, con una inversión total de más de 41 billones de VND. La construcción comenzó a mediados de junio con cuatro paquetes de construcción, pero el volumen de construcción hasta ahora no es mucho.

Según el Departamento de Transporte de la Ciudad, los contratistas están reuniendo personal, equipos y materiales para construir una serie de obras auxiliares, caminos públicos y pilotes perforados. Este año, al proyecto se le asignaron 7,6 billones de VND, pero solo se desembolsaron más de 1,5 billones de VND, alcanzando casi el 21%. Se espera que los 6 paquetes de construcción principales restantes del proyecto Ring Road 3 a través de la ciudad de Ho Chi Minh comiencen a construirse a finales de año.

Sin embargo, actualmente la fuente de arena para el relleno de la plataforma de la carretera está aproximadamente un 20% por debajo de la demanda total del proyecto. Mientras tanto, algunas minas están suspendiendo el suministro o sólo lo están haciendo para proyectos de carreteras verticales y horizontales y proyectos provinciales. Cuando se implementan proyectos de autopistas simultáneamente, especialmente a finales de año, momento en el que se completa la licitación de los 6 paquetes de construcción restantes, el suministro de arena para el relleno correrá el riesgo de escasez, lo que afectará el progreso de la construcción de los proyectos en la ciudad.

Una serie de proyectos nacionales clave que "esperan" materiales

No sólo la carretera de circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh, la escasez de tierra, arena y materiales de construcción está afectando enormemente el progreso y el desembolso de proyectos nacionales clave. Por ejemplo, la autopista My Thuan - Can Tho está en pleno funcionamiento, trabajando en tres turnos en el sitio de construcción para garantizar que esté lista para operar antes del 31 de diciembre, pero al sistema de caminos de servicio aún le faltan unos 92.000 metros ^cúbicos de arena.

La junta de gestión del proyecto My Thuan y los contratistas han solicitado de manera proactiva apoyo para suministrar arena a las localidades de la zona, pero aún no pueden satisfacer los requisitos y aún les faltan unos 44.000 ^m3 de arena. El Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, trabajó con los líderes de las provincias de An Giang, Dong Thap y Vinh Long y pidió al Comité Popular Provincial de An Giang que considere seguir proporcionando 44.000 ^m3 de arena para el proyecto.

El proyecto de la autopista My Thuan-Can Tho también se ve afectado por la falta de materiales

De manera similar, en los proyectos que componen Can Tho - Hau Giang y Hau Giang - Ca Mau, los contratistas organizaron 140 equipos de construcción, movilizaron 440 máquinas y equipos de todo tipo, junto con 1.072 ingenieros y trabajadores. Sin embargo, después de más de 11 meses de construcción, la producción solo alcanzó el 13% del valor del contrato debido a la falta de materiales de arena para la construcción de la plataforma de la carretera. Por tanto, el contratista sólo podrá realizar obras de construcción de elementos de puentes en la ruta, así como excavar terrenos no aptos, construir terraplenes y construir caminos de servicio, puentes temporales, etc.

Un representante del Ministerio de Transporte admitió que la historia de los materiales de construcción es uno de los mayores desafíos de la industria del transporte. Cada proyecto es urgente y se apresura a cumplir los plazos. En principio, la falta de materiales de construcción para construir la obra es responsabilidad del contratista, pues “él” ha firmado el contrato y cotizado el precio, por lo que debe cumplir con la calidad y el avance comprometidos. Sin embargo, se trata de un recurso mineral nacional y en la práctica su implementación presenta muchas dificultades, superposiciones y surgen muchos problemas complicados. Por ello, con el objetivo común de concluir rápidamente el proyecto, el Ministerio debe acompañar al contratista. "El Ministerio de Transporte y las Juntas de Gestión de Proyectos tienen que reunirse semanalmente, incluso diariamente, pero en la práctica la implementación es extremadamente complicada", dijo un representante del Ministerio de Transporte.

De hecho, los líderes del Gobierno han inspeccionado directamente y en repetidas ocasiones los proyectos, han trabajado con las localidades y han emitido despachos solicitando que se concentre la atención en la eliminación de las dificultades en los materiales de construcción para los proyectos, pero sin éxito.

Gracias a la reciente aprobación por parte de la Asamblea Nacional de una Resolución para poner a prueba una serie de políticas específicas sobre inversión en la construcción de carreteras y un mecanismo piloto específico para la extracción de minerales para materiales comunes, los procedimientos de concesión de licencias para la extracción de materiales en las minas se pueden acortar entre 8 y 10 meses, con la expectativa de que se eliminará el cuello de botella para ayudar a acelerar el progreso de la implementación del proyecto.

El director del Departamento de Tráfico, Sr. Luong Minh Phuc, dijo que la próxima semana, el Equipo de Materiales de Ciudad Ho Chi Minh trabajará con las provincias para discutir y llegar a un acuerdo sobre este tema. El Departamento de Transporte de la Ciudad también recomendó que el Comité Popular de la Ciudad continúe recomendando al Ministerio de Transporte y al Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente que informen a las autoridades competentes, presidan y trabajen con los Comités Populares de las provincias para coordinar e implementar compromisos de volumen específicos en las minas de minerales en las provincias para servir al proyecto de la Carretera de Circunvalación 3. Al mismo tiempo, se recomienda que el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente y el Ministerio de Ciencia y Tecnología emitan pronto normas para el uso de arena de mar para proyectos de autopistas, para resolver la escasez actual de materiales de relleno de arena.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm