El Proyecto de Reglamento Técnico sobre chasis de motocicletas y ciclomotores ha añadido numerosas normas para adaptarse a la realidad (foto ilustrativa).
Práctico, fácil de aplicar.
En el proyecto de Reglamento, el Ministerio de Transporte ha añadido algunos términos, en los que estipula que los cuadros del mismo tipo son cuadros con la misma marca (si la hay), diseño, mismos parámetros en los documentos técnicos y la misma línea tecnológica.
La carga del bastidor se calcula mediante la masa total admisible de personas y mercancías del tipo de vehículo correspondiente, la masa de los conjuntos de detalles, conjuntos y accesorios colocados o colgados en el bastidor.
El proyecto también añade el error de peso del cuadro según las normas del fabricante, pero no más de ± 5% en comparación con el valor registrado. El error de la dimensión de la sección transversal y el espesor de las partes principales del marco (tubo del cuello, cuerpo principal, cuerpo del marco) es de acuerdo con las regulaciones del fabricante, pero no más de ± 5% del valor registrado para la dimensión de la sección transversal y no más de ± 10% del valor registrado para la dimensión del espesor.
Según el comité de redacción, si bien la estructura y los parámetros técnicos del cuadro deben ser coherentes con los documentos técnicos proporcionados por el fabricante o el centro de registro de pruebas/certificación, se trata de un elemento difícil para evaluar lo que es apropiado, mientras que el hecho de que los fabricantes proporcionen (presenten) diferentes documentos técnicos hará que la evaluación sea difícil e inconsistente entre los fabricantes.
Incluso muchos parámetros no se pueden controlar completamente según la documentación técnica del fabricante. Los reglamentos técnicos nacionales sobre neumáticos y vidrios no cuentan con regulaciones similares, por lo que se agregan detalles adicionales sobre los errores para facilitar su evaluación.
El Proyecto de Norma añade además una regla general de inspección, según la cual el marco no debe presentar grietas ni roturas.
Las soldaduras del cuadro (si las hay) deben ser uniformes, no peladas ni agrietadas, en lugar de la normativa actual que dice que las soldaduras deben ser uniformes, penetrantes y no agrietadas ni picadas, porque en realidad hay tipos de cuadros producidos mediante impresión 3D u otros métodos, no solo utilizando soldaduras tradicionales.
De igual forma, algunos tipos de marcos se fabrican con otros tipos de uniones, no solo mediante soldadura, por lo que el proyecto también agrega una disposición: Las uniones en el marco como uniones remachadas, uniones atornilladas y otros tipos de uniones (si las hay) deben ser resistentes.
El Proyecto de Norma también elimina la exigencia de pintura antioxidante para los cuadros de motocicletas y ciclomotores (foto ilustrativa).
Reducir el tiempo de pruebas, facilitar el negocio
Cabe destacar que el proyecto de Norma ha eliminado el requisito de pintura antioxidante porque actualmente muchos tipos de cuadros están hechos de aleación de aluminio, fibra de carbono... que son inherentemente libres de óxido, por lo que este requisito no es necesario.
Al mismo tiempo, también se revisan las regulaciones sobre los métodos de prueba de materiales porque el cuadro está hecho de muchos materiales diferentes, como aleación de aluminio, fibra de carbono, materiales compuestos, etc., por lo que las pruebas de materiales serán muy complicadas. Por lo tanto, el reglamento responsabiliza al fabricante del material y la agencia de gestión de calidad solo evalúa que el parámetro de salida final cumpla con los requisitos técnicos. Esto también crea equidad en la gestión entre el marco de importación y el marco de producción de ensamblaje nacional.
Además, la norma también especifica el número de ciclos de prueba del cuadro para adaptarse a la naturaleza de la prueba de fatiga (daño después de cuántos ciclos) y para adaptarse al método de prueba de otros tipos de componentes (tales como: llantas de motocicletas, motos, llantas de aleación de automóviles...).
En la actualidad, las llantas de motocicletas y motos son las piezas que soportan cargas más severas, pero se están probando para garantizar su durabilidad con 100.000 ciclos. Para evaluar el cuadro se requiere una resistencia de 3 a 5 veces mayor que la resistencia de la llanta. El equipo de redacción tomó un factor de seguridad de 5 veces (para piezas que pueden causar consecuencias graves si se dañan, el factor de seguridad se toma entre 3 y 5 veces), en 500.000 ciclos de prueba.
El Vietnam Register afirmó que esta regulación ayuda a reducir el tiempo de las pruebas y acortar el tiempo de espera para que las empresas realicen las pruebas.
Según los expertos, la revisión de los reglamentos técnicos nacionales sobre chasis de motocicletas y ciclomotores no solo ayuda a actualizar el contenido de acuerdo con la realidad, sino que también garantiza que los métodos de inspección y prueba de estos componentes sean monitoreados de cerca y efectivos, ayudando a mejorar la calidad de los vehículos y contribuyendo a garantizar la seguridad del tráfico.
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/sua-quy-chuan-ky-thuat-ve-khung-xe-mo-to-xe-gan-may-192231031152958915.htm
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