Hoy (5 de febrero), la delegación de la Asamblea Nacional encabezada por el Sr. Nguyen Minh Son, Vicepresidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, se reunió con las localidades sobre el proyecto de inversión en la construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Es necesario invertir pronto para conectarse internacionalmente y reducir costos logísticos
El Sr. Nguyen Minh Son dijo que el 4 y 5 de febrero de 2025, el Comité Económico presidió y coordinó con el Consejo Étnico y los Comités de la Asamblea Nacional para realizar estudios de campo en las localidades para servir al trabajo de informar sobre la evaluación del proyecto de inversión en construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. De resultar elegible, se presentará en la sesión extraordinaria de la Asamblea Nacional del 12 de febrero de 2025.
A través de encuestas y opiniones locales, todos los delegados coincidieron en la necesidad de inversiones en proyectos para concretar las políticas, Resoluciones y Conclusiones del Politburó e implementar planes, fortalecer la conectividad regional, los polos de crecimiento, la difusión, abrir nuevos espacios de desarrollo y satisfacer las necesidades de desarrollo socioeconómico asociadas con la defensa y seguridad nacionales.
El Sr. Nguyen Minh Son, Vicepresidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, enfatizó la necesidad de realizar de inmediato los procedimientos para poder presentarlo a la Asamblea Nacional en la sesión extraordinaria de febrero de 2025, implementando así el proyecto para cumplir con el objetivo de poder iniciar la construcción a fines de 2025 (Foto: Ta Hai).
Además, el corredor económico Hanoi - Hai Phong es parte de la iniciativa económica estratégica Dos Corredores - Un Cinturón entre Vietnam y China y de la Iniciativa del Cinturón y la Ruta en el marco del Marco de Cooperación de Libre Comercio China - ASEAN.
En los últimos tiempos, los dirigentes de los dos Partidos y Estados de Vietnam y China han prestado gran atención a la promoción y desarrollo del proyecto, como lo demuestran las Declaraciones, Acuerdos y Memorandos de Entendimiento entre las dos partes. Por lo tanto, la implementación del proyecto es una tarea política importante, urgente y estratégica, que requiere gran determinación para iniciarla, completarla y ponerla en funcionamiento.
El Politburó aprobó la Política de Inversiones del Proyecto. El primer ministro ha fijado como objetivo iniciar las obras a finales de 2025. El avance es muy urgente y es necesario completar urgentemente los procedimientos para aprobar la política de inversiones.
"El Comité Económico y los Comités de la Asamblea Nacional coordinarán estrechamente con el Ministerio de Transporte y las agencias pertinentes para continuar investigando y recibiendo opiniones para tener una opinión oficial de revisión sobre el Proyecto. En el cual, evaluaremos específicamente la necesidad, la base política, la base legal, así como consideraremos la necesidad de inversión, y al mismo tiempo evaluaremos los impactos económicos, sociales, de defensa y seguridad; evaluaremos los mecanismos y políticas para movilizar recursos para la inversión del proyecto; evaluaremos la viabilidad, los indicadores económicos, los planes de inversión, la tecnología, etc.
Para recomendaciones locales, de acuerdo a las necesidades prácticas, creando espacios y lugares para el desarrollo local; "Sin embargo, la localidad necesita tener una recomendación escrita para tener una base para implementar los próximos pasos, lograr la efectividad del proyecto, especialmente proponer un mecanismo para la implementación del proyecto, porque implica muchos contenidos: Planificación, ajuste de la planificación, creación de medios de vida para las personas afectadas por el desmonte del sitio, la cuestión de la explotación de fondos de tierras en las cercanías de la estación... Todo debe llevarse a cabo pronto para asegurar el progreso", enfatizó el Vicepresidente del Comité Económico.
El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, enfatizó la necesidad de invertir en el proyecto (Foto: Ta Hai).
Al enfatizar la necesidad de invertir en el proyecto, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, dijo que la pronta inversión y finalización de esta línea ferroviaria estratégica es para hacer realidad las políticas y orientaciones del Partido, la Resolución y Conclusión del Politburó e implementar los planes relacionados.
El ferrocarril en el que se invertirá también contribuirá a concretar acuerdos de cooperación estratégica y mejorar la conectividad internacional. El ferrocarril actual de ancho de vía de 1.000 mm se construyó durante el período colonial francés, mientras que los ferrocarriles de otros países que prestan servicio a trenes internacionales tienen un ancho de vía de 1.435 mm.
Tras la construcción de la nueva ruta, las mercancías de importación y exportación podrán transportarse mediante tren intermodal hasta Europa, reduciendo los costes de transporte y logística.
Respecto a las necesidades de transporte, según el viceministro Huy, actualmente hay tres modos de transporte en esta ruta: carretera, ferrocarril y vía navegable. Sin embargo, según las previsiones, aunque la capacidad existente de carreteras, vías navegables y ferrocarriles de 1.000 mm se ha aprovechado plenamente, en 2040 no será suficiente para satisfacer las necesidades de transporte, especialmente el de mercancías.
Por ello, es necesario construir un nuevo modo de transporte, el ferrocarril de ancho de vía de 1.435 mm, porque es más barato, más seguro, requiere menos tierra y es respetuoso con el medio ambiente. La inversión en nuevas rutas también crea un mercado de construcción, lo que afecta el crecimiento económico.
"El ferrocarril electrificado de ancho de vía de 1.435 mm es un modo de transporte sostenible, moderno y respetuoso con el medio ambiente, que contribuye a reducir los accidentes de tráfico y la contaminación medioambiental, responde al cambio climático y contribuye a garantizar la defensa y la seguridad nacionales", enfatizó el viceministro Huy.
Escena de reunión (Foto: Ta Hai).
En la reunión, los líderes locales y delegados expresaron su entusiasmo y alto consenso sobre la inversión en el proyecto. Sin embargo, es necesario que existan mecanismos y políticas específicas para promover la implementación, asegurar el avance del plan, especialmente para poder iniciar la construcción a finales de 2025 como: Trámites, procesos de limpieza del sitio, reasentamiento, arreglos de capital, suministro de materiales de construcción... Algunas localidades han propuesto invertir en completar otros proyectos ferroviarios para asegurar la sincronización y promover la eficiencia de la explotación de la red.
El Sr. Nguyen Van Tung, presidente del Comité Popular de la ciudad de Hai Phong, afirmó que Hai Phong está totalmente de acuerdo con la necesidad de invertir pronto en esta línea ferroviaria y que Hai Phong contribuirá con recursos para implementar el proyecto. De los cuales, Hai Phong llevará a cabo la limpieza del sitio en la ciudad con un requerimiento de capital de alrededor de 6.000 billones. Hai Phong también invertirá en un ramal ferroviario desde la estación Nam Hai Phong hasta la estación Nam Do Son, de más de 12 kilómetros de largo, que requerirá un capital de 4,2 billones de VND, pero se propone incluir esta ruta en el proyecto de inversión.
El viceministro Nguyen Danh Huy proporcionó aclaraciones sobre la conexión ferroviaria con el ferrocarril chino (Foto: Ta Hai).
Conexión ferroviaria, facilitando el transporte intermodal internacional
Previamente, el equipo de investigación de la Asamblea Nacional inspeccionó las ubicaciones de las conexiones ferroviarias y la estación Lao Cai del Proyecto. El Sr. Vu Hong Phuong, Director de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario, dijo que según el informe del estudio de prefactibilidad, la nueva estación de Lao Cai (ancho de vía 1.435 m, 12 líneas) está ubicada al sureste, a unos 1,6 km de la estación actual; La zona de control aduanero e inspección fronteriza se ubica al norte del área de la estación actual, formando un área de estación sincronizada. La estación de Lao Cai tiene la función de formar trenes, organizar trenes de pasajeros y trenes de mercancías.
Respecto de la conexión ferroviaria entre Vietnam y China y de China a Europa, el Sr. Phuong dijo que actualmente ambas partes están conectando el ferrocarril de ancho de vía de 1.000 mm entre la estación de Lao Cai y la estación de Ha Khau Bac. Desde la estación de Hekou Bei, la red ferroviaria china solo tiene vías con ancho de vía de 1.435 mm, ya no hay vías con ancho de vía de 1.000 mm, por lo que los trenes con ancho de vía de 1.000 mm procedentes de Vietnam se ven obligados a parar en esta estación. También desde la estación de Hekou Bei se pueden tomar mercancías en tren en dirección Kunming - Xinjiang - Kazajstán - Europa.
Equipo de inspección en la ubicación propuesta de la estación Lao Cai para construir trenes de ancho de vía de 1.435 mm (Foto: Ta Hai).
Por lo tanto, para que los trenes de ancho de vía de 1.435 mm puedan circular desde los ferrocarriles de Vietnam directamente hasta la estación de Hekou Bei, hacia el interior de China, así como en tránsito desde China hasta Europa y viceversa, la parte china ha acordado con el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong de Vietnam que la parte ferroviaria china construirá un ferrocarril de ancho de vía de 1.435 mm hasta el cruce ferroviario en la frontera.
Según la investigación, el punto de conexión ferroviaria está en el nuevo puente Ho Kieu. Después de la conexión, los trenes de carga internacionales podrán viajar cómodamente entre las vías férreas de los dos países y las exportaciones vietnamitas podrán transportarse en tren a través de China y transitar hasta Europa.
El Sr. Tran Xuan Truong, presidente del Comité Popular Provincial de Lao Cai, manifestó que estaba muy de acuerdo con el plan del Informe del Estudio de Prefactibilidad y que después de aproximadamente 10 años de espera y muchas negociaciones, el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong y la cuestión de la unificación de la conexión ferroviaria han logrado un progreso positivo; El proyecto, una vez completado, facilitará enormemente el comercio entre ambas partes.
Mapa de la dirección de conexión de la actual línea ferroviaria Lao Cai de ancho de vía de 1.000 mm y la estación (Foto: Ta Hai).
Del lado de Lao Cai, la provincia está lista para implementar pronto trabajos de limpieza del sitio, con la necesidad de reubicar y reasentar alrededor de 550 hogares, una demanda de capital de alrededor de 7.000 billones. Sin embargo, para asegurar el progreso, Lao Cai recomienda que haya políticas especiales, como que la capital central pero la provincia avancen con anticipación para ser flexibles y pagar temprano a la gente; junto con la normativa sobre procedimientos y orden de entrega de tierras; sobre la planificación para que la provincia desarrolle TOD en las cercanías de la estación...
Según el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto de Inversión en Construcción del Ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, el Proyecto tiene su punto de inicio en el punto de conexión ferroviaria al otro lado de la frontera entre la nueva estación de Lao Cai y la estación de Hekou Bac (China), ubicada en la ciudad de Lao Cai; Punto final en el área del muelle de Lach Huyen, ciudad de Hai Phong. La longitud total de la inversión es de aproximadamente 403,1 km, incluyendo: la línea principal de 388,1 km de longitud y 2 ramales de 15 km de longitud.
Ubicaciones de implementación del proyecto en 9 provincias y ciudades: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.
Escala de inversión: Construcción de una nueva línea ferroviaria electrificada, de vía única, ancho de vía 1.435 mm, para transporte general de pasajeros y mercancías. La velocidad de diseño del tren de pasajeros es inferior a 200 km/h, las secciones difíciles reducen la velocidad de diseño; Sección a través del área central de Hanoi, velocidad de diseño 120 km/h; rutas de conexión, rutas secundarias, velocidad de diseño 80km/h. La inversión inmediata es en sistemas de información, señales e instalaciones para operar a velocidades de 160 km/h para trenes de pasajeros y 120 km/h para trenes de mercancías.
La inversión total preliminar es de aproximadamente 194,929 mil millones de VND (8,027 mil millones de USD); Forma de inversión: Inversión pública. Fuentes de capital: Utilización de diversas fuentes de capital presupuestario, fuentes de aumento de ingresos y ahorro de gastos, fuentes de ingresos provenientes del desarrollo de fondos de tierras, fuentes de emisión de bonos, capital de AOD, préstamos preferenciales con tasas de interés razonables.
Se espera que el avance de implementación inicie la inversión en 2026 y complete básicamente la construcción en 2030.
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm
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