A finales de mayo, China lanzó el primer vuelo comercial del C919, el primer avión civil producido en el país. En un evento simbólico, el avión despegó del Aeropuerto Internacional Hongqiao de Shanghai y aterrizó en Beijing, marcando un hito para la Corporación de Aviación Comercial de China (COMAC).
Se considera que esta es una medida de China para eliminar el monopolio de los aviones Boeing 737 fabricados por Boeing (EE.UU.) y del Airbus A320 por Airbus (Europa). Según Reuters, el C919 atenderá inicialmente al mercado interno chino y apuntará potencialmente a los países asiáticos.
El avión de pasajeros C919 de China en la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China en noviembre de 2022.
En un artículo en The Interpreter , el consultor australiano de políticas públicas Kazimier Lim dijo que la importancia del lanzamiento del C919 por parte de China va más allá de las consideraciones económicas. Según él, el C919 es la última herramienta de la política exterior china, al igual que el avión Douglas DC-3 revolucionó la diplomacia aérea del expresidente estadounidense Franklin D. Roosevelt.
Diplomacia aérea
Según el experto Lim, quizás ningún avión haya tenido más influencia en la política de la aviación internacional después de la Segunda Guerra Mundial que el DC-3. Este fue uno de los primeros aviones comerciales exclusivos para pasajeros. El largo alcance y los asientos cómodos permitieron al DC-3 maximizar sus ganancias sin depender de las rutas fluviales.
Roosevelt dijo repetidamente que el DC-3 era una herramienta valiosa para fortalecer las relaciones exteriores de Estados Unidos. Durante sus viajes al extranjero, además de utilizar el avión presidencial C-54 Skymaster, el Sr. Roosevelt también llevó consigo un escuadrón de DC-3 como símbolo para ayudar a aumentar el prestigio de Estados Unidos.
El ex presidente Roosevelt también donó aviones DC-3 a países estratégicamente importantes. El regalo más notable fue el del rey Abdul Aziz de Arabia Saudita, que simboliza la diplomacia y la amistad después del histórico encuentro de Roosevelt con el rey en el Canal de Suez el 14 de febrero de 1945.
El Boeing 737-900ER de United Airlines despega del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, EE. UU., en 2018.
Seis años después, los dos países firmaron el Tratado de Asistencia Mutua de Defensa, un pacto de defensa formal que consolidó la relación bilateral. El DC-3 también jugó un papel decisivo en la creación de Saudia, la aerolínea nacional de Arabia Saudita.
El avión C919 de China tiene un potencial similar para la política exterior del presidente Xi Jinping. Tiene un valor simbólico para la incursión de China en la política de gran potencia en la industria de la aviación internacional. De esta manera, Pekín puede aprovechar el C919 para fortalecer las relaciones diplomáticas y promover su influencia política a nivel global.
Fortalecimiento de las relaciones con Rusia, Irán y Corea del Norte
Según el South China Morning Post, actualmente sólo las aerolíneas nacionales chinas han pedido el C919 para realizar vuelos nacionales cortos. Por lo tanto, para promover la imagen del avión como un avance tecnológico y símbolo de China, el C919 necesita llegar a los mercados externos.
Para lograrlo, según el experto Lim, el gobierno de Xi necesita apuntar a dos grupos específicos de clientes para fortalecer su influencia diplomática.
El primer grupo incluye a los socios de China que enfrentan sanciones internacionales, entre ellos Rusia, Irán y Corea del Norte. En respuesta a la campaña militar rusa en Ucrania, Occidente ha sancionado a la industria de aviación civil de Moscú, ha impuesto zonas de exclusión aérea y ha confiscado aviones.
Mientras tanto, el sector de la aviación comercial de Irán se ha visto afectado por años de conflicto, mala infraestructura, abandono y falta de inversión. Las sanciones internacionales han hecho casi imposible comprar piezas de aeronaves. Corea del Norte también enfrenta problemas similares.
Por lo tanto, los tres países, Irán, Rusia y Corea del Norte, se consideran mercados potenciales, que pueden brindar muchas oportunidades para el C919, ayudando a fortalecer la influencia de China a nivel internacional.
Fortalecimiento de la cooperación con los países en desarrollo
El segundo grupo incluye a los países emergentes en el escenario internacional que Pekín quiere incorporar a su esfera de influencia. TransNusa, una aerolínea indonesia, compró anteriormente pequeños aviones chinos ARJ21, según un informe de Flightradar24 .
Otras aerolíneas indonesias, incluida la aerolínea nacional Garuda Indonesia, también han mostrado signos de inversión en tecnología de aviación china. Además, potencias emergentes como India, que fabrican componentes aeronáuticos, pueden alejarse de la tecnología occidental para promover aviones fabricados en Asia para los asiáticos.
Kenia y Etiopía también han aceptado inversiones en infraestructura ferroviaria de Beijing y están abiertos a la tecnología de aviación china.
Sin embargo, el C919 y China tendrán que trabajar muy duro si quieren romper el monopolio de Boeing y Airbus. Según The Interpreter , Beijing necesita abordar las cuestiones de confianza de los clientes, incluidas las preocupaciones sobre seguridad, confiabilidad y rendimiento, al tiempo que garantiza que sus precios puedan competir con los aviones fabricados en Occidente.
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