Según Reuters, el avión de fuselaje estrecho C919, fabricado por la Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC), realizó una demostración de vuelo en el Salón Aeronáutico de Singapur el 18 de febrero. Este avión es considerado un "rival" de China para los aviones de pasajeros producidos por Airbus y Boeing.
El avión de fabricación nacional representa el esfuerzo de China por romper el dominio de dos fabricantes de aviones occidentales en el mercado global. El C919 acaba de ser certificado en China, y el primero de los cuatro C919 comenzó a volar con China Eastern Airlines el año pasado.
China llevará el primer avión comercial nacional a una exposición internacional.
Mientras Airbus y Boeing luchan por aumentar la producción y satisfacer la demanda de nuevos aviones, y la propia Boeing enfrenta una serie de crisis, la industria de la aviación puede considerar a COMAC como una alternativa viable.
La compañía planea invertir decenas de miles de millones de yuanes durante los próximos tres a cinco años para ampliar la capacidad de producción del C919, según los medios chinos. La autoridad de aviación de China también dijo que está en proceso de buscar la certificación de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) para el C919.
Boeing no exhibirá aviones comerciales este año.
COMAC también tiene otro avión de pasajeros más pequeño, el ARJ21. Los dos aviones de pasajeros de COMAC compiten con los ya establecidos Airbus A320neo y Boeing 737 MAX 8.
El C919 realizará su primer vuelo fuera de China continental en diciembre de 2023, en un vuelo a Hong Kong. Mientras tanto, el ARJ21 está siendo utilizado por TransNusa Air de Indonesia.
En China sólo hay cuatro C919 en funcionamiento y la producción del avión también depende de una cadena de suministro internacional. Sin embargo, la escasez de suministro que afecta a toda la industria está atrayendo la atención hacia COMAC.
“Hay una tendencia creciente entre los clientes a incluir el C919 en las evaluaciones de sus flotas”, afirmó Alton Aviation Consulting. En 2023 se entregaron dos C919.
La consultora IBA prevé que se puedan entregar entre 7 y 10 C919 para 2024. Consideran que, con los modelos de fuselaje estrecho A320neo y 737 MAX de Airbus y Boeing agotados durante la mayor parte de esta década, el C919 tiene una gran oportunidad de ganar cuota de mercado, especialmente en el mercado doméstico.
Sin embargo, los desafíos inmediatos para COMAC giran en torno a la fabricación para satisfacer la demanda local y la certificación para penetrar en los mercados internacionales.
Phuong Anh (Fuente: Reuters, CNA)
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