La logística verde ayuda a las empresas a reducir costos, mejorar las operaciones y ganar clientes.
El "grandullón" pisó el acelerador
Hace más de un año, la empresa naviera y logística Maersk invirtió 150 millones de dólares para construir un centro logístico en la Zona de Libre Comercio de Shanghai (China), cuya finalización se espera para el tercer trimestre de este año. Este centro dispone de una superficie de almacén de unos 150.000 m2, incluyendo 4 almacenes tipo de 3 plantas y un almacén de 24 m de altura.
Cabe destacar que esta instalación logística utiliza materiales avanzados y respetuosos con el medio ambiente y está equipada con un sistema de gestión de aguas pluviales y paneles solares para optimizar la eficiencia del consumo de agua y energía. El nuevo centro también cuenta con sistemas de energía bajos en carbono, que incluyen ventilación natural y calefacción no fósil, para minimizar el impacto ambiental.
Además de este centro, Maersk también planea invertir en la construcción de un centro logístico integrado inteligente y ecológico que cubra la región de Asia y el Pacífico en la Zona Franca Integral de Yantian (China) para explotar aún más el potencial del mercado.
Los representantes de Maersk revelaron que el grupo tendrá 13 barcos funcionando con combustible verde para 2026. En el futuro inmediato, los barcos podrán funcionar con combustibles fósiles, pero en el futuro operarán con metanol verde. Maersk también firmó asociaciones con seis desarrolladores de energía globales para aumentar la producción de metanol verde para satisfacer las necesidades de envío.
El rival de Maersk, CMA CGM, también está siguiendo una estrategia logística verde. La compañía anunció que ha comprado seis barcos propulsados por metanol. Según un representante de CMA CGM, la Compañía utiliza combustibles alternativos como el biometano, cubriendo al menos el 10% del consumo del barco en 2023.
El Reglamento Marítimo FuelEU de la Unión Europea (que entrará en vigor en 2025) establece objetivos para que los buques reduzcan significativamente sus emisiones de gases de efecto invernadero en las próximas décadas. Mientras tanto, según el Informe de investigación sobre el tamaño del mercado de logística verde de Facts and Factors, se espera que el mercado global de logística verde crezca a una CAGR del 6,10%, alcanzando más de 1.481.5 mil millones de dólares para 2028.
Según los inversores, Vietnam es un beneficiario ya que las empresas manufactureras y minoristas globales buscan diversificar sus fuentes de suministro y reducir su dependencia del mercado chino.
Sin embargo, Vietnam necesita ofrecer a los inversores un ecosistema de producción completo que incluya: proveedores diversos, buenos vínculos de tecnología de la información, mano de obra de alta calidad y una logística óptima y eficiente en términos de combustible.
Estrategia sincronizada
Según las estadísticas de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam (VLA), la industria del transporte contribuye con el 24% de las emisiones globales. El viaje hacia una logística verde y adaptativa contribuirá al proceso de reducción de carbono de la industria logística vietnamita en particular y de la mundial en general.
“Desarrollar una cadena de suministro verde es una necesidad en este momento. "Está vinculado al objetivo de reducir las emisiones netas al 0% (Net Zero) al que Vietnam se comprometió en la COP 26", dijo el Sr. Le Duy Hiep, presidente de VLA.
Desde la perspectiva de un operador logístico que sigue el modelo de clúster logístico de parques industriales, la Sra. Pham Thi Bich Hue, presidenta de Western Pacific Group (WPG) afirmó que los costos de transporte en
El sector logístico de Vietnam representa más del 50%, lo que genera enormes emisiones. Por lo tanto, además de ahorrar combustible, Vietnam necesita una estrategia de desarrollo logístico verde sincrónico.
En concreto, la sincronización entre fabricantes y centros logísticos ayudará a los operadores a optimizar las rutas de transporte. En esta solución, la regulación gubernamental es la cuestión más importante y obvia.
El almacenamiento es un factor importante en la aplicación del modelo de logística verde. Este todavía se considera un tema lejano, porque el 90% de las empresas del sector son pequeñas, medianas y microempresas y aplicar la logística verde será costoso.
Sin embargo, la Sra. Hue dijo que esto no es un gran problema, porque si no hay condiciones para cambiar a combustibles más caros, las empresas pueden aplicar soluciones optimizadas. Western Pacific Group está aplicando el modelo de clúster industrial a pequeña escala, el modelo de parque industrial se calculará para cada localidad.
Fuente: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html
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