El compañerismo del Partido, el Estado y la determinación de las empresas llevarán a la industria logística vietnamita con confianza hacia una nueva era, una era de crecimiento nacional.
Este es el discurso del Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación (Ministerio de Industria y Comercio), en el Foro de Logística de Vietnam 2024 con el tema "Zona de Libre Comercio: solución innovadora para promover el crecimiento logístico", organizado por el Ministerio de Industria y Comercio en coordinación con el Comité Popular de Ba Ria - provincia de Vung Tau en la mañana del 2 de diciembre.
La logística “allana el camino” para el comercio y la producción
El Sr. Tran Thanh Hai, Director Adjunto del Departamento de Importación y Exportación (Ministerio de Industria y Comercio), informó que la logística es una industria de servicios esencial, que desempeña un papel fundamental en la estructura general de la economía nacional; Apoyar, conectar y promover el desarrollo socioeconómico de todo el país así como de cada localidad, contribuyendo a mejorar la competitividad de la economía.
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| Desarrollan servicios logísticos para favorecer la circulación de mercancías (Foto: VNA) |
Con la atención del Partido y el Estado, y el consenso de las empresas, la industria de servicios logísticos vietnamitas ha registrado resultados y se muestra a través de algunas cifras como las siguientes: El Índice de Desempeño Logístico (LPI) de Vietnam en 2023 ocupó el puesto 43 entre 154 países y territorios (según el anuncio del Banco Mundial) y se encuentra entre los 5 primeros países de la región de la ASEAN; clasificado 10/50 entre los mercados logísticos emergentes; La tasa de crecimiento de la industria de la logística en Vietnam en los últimos años ha alcanzado alrededor del 14 - 16%, con una escala de alrededor de 40 - 42 mil millones de dólares / año.
En cuanto a infraestructura, la logística de Vietnam incluye la infraestructura vial, que representa entre el 61 y el 64% de las mercancías transportadas por carretera; Con 3.143 km de red ferroviaria y 277 estaciones, la densidad ferroviaria alcanza los 9,5 km/1.000 km2, alcanzando el promedio de la ASEAN y del mundo, ocupando el puesto 58/141 en términos de densidad de red. Vietnam tiene más de 17 mil kilómetros de vías navegables interiores en funcionamiento; 310 puertos, 6.274 muelles de navegación interior y 18 puertos capaces de recibir buques de tonelaje superior a 3.000 toneladas, y 20 puertos capaces de recibir embarcaciones extranjeras.
Con el sistema de transporte marítimo, Vietnam cuenta con 286 puertos pertenecientes a 5 grupos de puertos marítimos, con una longitud de muelle de aproximadamente 100 km; 2 puertos marítimos especiales que pueden recibir buques portacontenedores de hasta 132.000 DWT en Lach Huyen, y buques de hasta 214.000 DWT en Cai Mep; 1.477 buques, tonelaje total 11,6 millones de DWT, ocupa el segundo lugar en la ASEAN y el 22º en el mundo; 32 rutas, incluidas 25 rutas internacionales y 7 rutas nacionales. Actualmente, Vietnam tiene 22 aeropuertos operativos. 69 centros logísticos de tamaño grande y mediano se concentran en varios parques industriales.
En cuanto a las empresas de servicios logísticos, actualmente existen 46.428 empresas de transporte y almacenamiento; 5.000 empresas que prestan servicios 3PL (servicios logísticos de terceros);…
Al afirmar que la logística allana el camino para el comercio y la producción, el Sr. Tran Thanh Hai dijo que la escala de la industria de servicios logísticos de Vietnam se refleja en el volumen de mercancías transportadas y circuladas, ambos creciendo en dos dígitos en los primeros 9 meses de 2024 y creciendo cada año. La logística promueve la conectividad regional; actualmente, la escala del mercado de almacenes de Vietnam alcanza los 4 millones de metros cuadrados de superficie, con una tasa de crecimiento del 23% anual en el período 2020-2023. Estos almacenes se concentran en regiones económicas clave.
Al señalar seis tendencias logísticas en el mundo y su impacto en Vietnam, el Sr. Tran Thanh Hai dijo que actualmente existe una feroz competencia para explotar las ventajas geopolíticas; cambios que están reconfigurando las cadenas de suministro; alianzas y asociaciones para aprovechar las economías de escala; aplicación de tecnología de automatización profunda; Hacia una cadena de suministro verde, una logística verde; Promover el papel decisivo de las personas y de los recursos humanos.
Al hablar sobre la competencia por ventajas geopolíticas, el Sr. Tran Thanh Hai señaló que actualmente, los países que rodean a Vietnam están realizando fuertes movimientos para promover las exportaciones y aumentar las actividades comerciales. Al igual que en el caso de la iniciativa “Cinturón y Ruta de la Seda” de China; Singapur está construyendo el mayor centro de tránsito regional; En Tailandia se están realizando obras para conectar la línea ferroviaria China-Laos…
Según el Sr. Tran Thanh Hai, después de las fluctuaciones en la cadena de suministro en el mercado mundial, la industria de la logística también tiene cambios, específicamente: La tendencia de trasladar la cadena de suministro fuera de China o fuera de China, puede haber otra ubicación para diversificar las instalaciones de producción; tendencia a buscar mercados más cercanos a la fuente de consumo; Las tendencias de la cadena de suministro verde se reflejan en las operaciones de transporte, almacenamiento y embalaje.
“La industria de la logística es una de las tres industrias con mayores emisiones junto con la producción industrial y la energía. De éstos, la industria del transporte representa la mayor proporción de emisiones, ya que el transporte por carretera, agua y aire consumen mucha energía. "Por lo tanto, la tendencia de la logística verde se refleja en primer lugar en la conversión a fuentes de energía con menores emisiones, utilizando métodos de ahorro energético y mejorando la eficiencia del transporte", dijo el Sr. Tran Thanh Hai.
La tendencia a aplicar tecnología y automatización también se está produciendo de forma rápida y con fuerza. El comercio electrónico es ahora la corriente principal y la logística en el comercio electrónico no puede dejar de aplicar la tecnología.
Convertir la logística en una industria de servicios de alto valor añadido
Con base en el estado actual y las tendencias de desarrollo de la industria de servicios logísticos, el Gobierno encargó al Ministerio de Industria y Comercio desarrollar un Proyecto de Estrategia para el desarrollo de los servicios logísticos de Vietnam para el período 2025 - 2035, con una visión hasta 2045 (Proyecto de Estrategia) para desarrollar una industria de servicios logísticos sincrónica e integral acorde con el potencial de desarrollo económico de Vietnam en el próximo período.
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| El Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación (Ministerio de Industria y Comercio), intervino en el Foro |
La elaboración del Proyecto de Estrategia con estos puntos de vista es: coherente con la estrategia general de desarrollo socioeconómico del país; Considerar la logística como una industria de servicios clave, otorgando alta prioridad a su desarrollo; Los 5 puntos clave para el desarrollo estratégico incluyen: Instituciones, infraestructura, empresas, recursos humanos, tecnología; maximizar la ventaja geopolítica; Prever y mantenerse al día con las tendencias de desarrollo de la logística en el mundo; conectividad regional, incluso desarrollo entre localidades.
La estrategia también establece como objetivo que para 2035 la tasa de crecimiento de la industria alcance el 8-12%; El 80% de las empresas logísticas se transforman digitalmente; El 70% de los trabajadores están capacitados profesionalmente; tasa de subcontratación del 70-80%; los costos logísticos/PIB representan el 12-15% (actualmente 16-18%); Clasificación LPI de 40 o superior.
Para lograr el objetivo fijado de convertir la logística en una industria de servicios de alto valor añadido, el Ministerio de Industria y Comercio también propuso numerosos grupos de soluciones. En consecuencia, perfeccionar las políticas, leyes e instituciones; Mejorar y aumentar la capacidad de infraestructura; mejorar la competitividad empresarial; desarrollo del mercado; Promover la aplicación de tecnología y logística verde; desarrollo logístico local; desarrollo de recursos humanos;…
Respecto de algunas soluciones innovadoras, según el Sr. Tran Thanh Hai, en primer lugar, el establecimiento temprano de un puerto de tránsito ayudará a aprovechar las ventajas geopolíticas, al tiempo que ayudará a Vietnam a aumentar la fuente de bienes para los servicios logísticos. Actualmente, tenemos los puertos de Hai Phong y Ba Ria - Vung Tau como puertos de entrada, satisfaciendo principalmente las necesidades de exportación e importación de Vietnam. En cuanto a las mercancías de otros países que llegan al puerto, se procesan aquí y luego se trasladan a otros países como Singapur o Hong Kong (China), todavía no tenemos eso. Se espera que el puerto de Can Gio sea pronto un puerto de tránsito para mercancías vietnamitas.
En segundo lugar, se trata de construir una flota nacional. Actualmente, disponemos de una gran flota de barcos, pero de pequeño tonelaje y con un gran número de armadores, por lo que la flota de contenedores aún está dispersa y fragmentada. No contamos con grandes líneas navieras, especialmente líneas navieras de contenedores. Construir una flota de contenedores digna es una necesidad. Además de la flota de aviones de carga, la demanda de este servicio es actualmente muy alta, especialmente después del período de Covid-19.
En tercer lugar , se trata de construir zonas de libre comercio. Actualmente tenemos un problema que es la falta de instituciones. Por lo tanto, en el futuro, cuando el Gobierno modifique el Decreto No. 35/2022/ND-CP que regula la gestión de parques industriales y zonas económicas y agregue contenido sobre zonas de libre comercio, esto abrirá la "puerta" para que se desarrollen zonas de libre comercio.
En cuarto lugar, se trata de construir un centro logístico grande, moderno, inteligente, automático y ecológico.
Además, el Sr. Tran Thanh Hai también mencionó algunas soluciones como políticas de apoyo a las empresas, como incentivos fiscales, acceso al capital o a la tierra; atracción de inversiones; desarrollo del mercado; Maquina completa
En el marco de la Estrategia General, el Ministerio también divide las estrategias en componentes como la estrategia para mejorar la capacidad de las empresas logísticas; Estrategia de transformación digital para la industria logística; estrategia de desarrollo de recursos humanos en logística; Estrategia de desarrollo logístico verde.
Con la atención de los dirigentes del Partido y del Estado; unanimidad de la comunidad empresarial; Juntos construimos la industria logística vietnamita para que progrese con rapidez, fuerza y confianza y entre en una nueva era, una era de crecimiento nacional.
Fuente: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html
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