El ministro Nguyen Chi Dung dijo que un avance en la infraestructura de transporte debe ser la máxima prioridad al planificar la capital, Hanoi, y que lo demás vendrá después.
Al hablar en el Taller de consulta sobre la planificación de la capital de Hanoi para el período 2021-2030, con visión a 2050, el 9 de enero, el Ministro de Planificación e Inversión, Nguyen Chi Dung, evaluó que los inconvenientes y la congestión del tráfico causan grandes pérdidas a la economía. Por lo tanto, una ciudad que quiera desarrollarse fuertemente necesita construir una infraestructura de transporte sincrónica y moderna para satisfacer las necesidades de las personas.
El Ministro Nguyen Chi Dung habló en la Conferencia en la mañana del 9 de enero. Foto: VGP
"Entre los avances que Hanoi debe lograr en el futuro, la infraestructura de transporte debe ser la prioridad número uno, y otros avances como las instituciones, la estructura económica y los recursos humanos se sumarán para complementarlos", afirmó el Ministro.
Porque según él, si nos alineamos horizontalmente y no elegimos la máxima prioridad, no tendremos suficientes recursos para desarrollarnos. "Es necesario construir un programa de infraestructura de tráfico sincrónico para Hanoi en los próximos 10 a 15 años", señaló.
El Ministro también sugirió un proyecto separado para desarrollar ferrocarriles urbanos para Hanoi, así como una estrategia para convertir automóviles y motocicletas de vehículos de gasolina a vehículos eléctricos. Esto se produce en el contexto de la implementación por parte de Vietnam de sus compromisos en materia de crecimiento verde y reducción de emisiones.
Coincidiendo con el Ministro de Planificación e Inversiones, el Dr. La Ngoc Khue mencionó la urgente necesidad de garantizar el transporte público. Dijo que el objetivo de construir 14 líneas ferroviarias urbanas para 2030 es muy difícil de lograr y que se necesitan soluciones innovadoras.
Según el Sr. Khue, después de este programa Hanoi necesita aumentar el índice de uso del transporte público por parte de sus habitantes del 28% al 50%. Al estudiar el modelo de tráfico de Singapur, descubrió que sólo cuando el transporte público cubriera la mitad de las necesidades de viaje de la gente, el tráfico urbano volvería al orden.
Dijo que Hanoi debería establecer el objetivo de construir líneas ferroviarias urbanas específicas en los próximos 15 años. También recomendó que la capital continúe completando la línea ferroviaria urbana No. 3 Nam Thang Long - Tran Hung Dao, e invierta en la extensión de esta línea hasta Linh Nam. Además, Hanoi necesita diseñar ferrocarriles urbanos sincronizados con otros medios de transporte para que la gente pueda caminar 400 metros para llegar a las estaciones de autobuses y taxis.
Anteriormente, un representante de la unidad de consultoría dijo que Hanoi Capital Planning ha propuesto nuevos puntos. En él se establecen claramente factores como "crear efectos indirectos para promover el desarrollo del Delta del Río Rojo, la región económica clave del Norte, la región de la Capital y todo el país", "desarrollo inclusivo, rápido y sostenible".
En cuanto a la organización espacial, la Planificación de la Capital se centra en el desarrollo de industrias y campos a lo largo de 5 corredores y cinturones económicos, asociados a 5 ejes de desarrollo; Se centra en cinco tipos de espacios: construido, subterráneo, digital, cultural y público (especialmente espacios verdes).
El plan también establece 20 objetivos específicos en términos de sociedad, economía, medio ambiente, áreas urbanas y rurales, y seguridad nacional y defensa. Entre los objetivos fijados para este periodo, Hanoi identificó una serie de metas superiores a la media nacional como: la proporción de la economía digital representa el 40% del PIB; el ingreso per cápita alcanza los 13.500-14.000 dólares; La superficie de árboles verdes utilizada para uso público en las zonas urbanas es de unos 10-12 m2 por persona; La tasa de urbanización alcanzó el 65-70%.
Duc Minh
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