Según la resolución, las dos ciudades más grandes del país podrán dividir el proyecto en proyectos componentes y subproyectos tras su aprobación; decidió no competir por los planos arquitectónicos.

Hanoi y Ho Chi Minh recibirán un anticipo del presupuesto local del próximo año para implementar el proyecto; Establecer un diseño técnico maestro que sustituya al diseño básico y asignar al inversor la decisión de aprobar los pasos de diseño restantes; Las normas sobre inversión total y estimaciones aplican normas y precios unitarios anunciados por organismos internacionales y proyectos similares en el mundo; Reglamento sobre indemnización, apoyo, reasentamiento y recuperación de tierras.

La Resolución también faculta al Primer Ministro para decidir sobre la organización de los planes de inversión pública a mediano y anual para las localidades; Utilizar el aumento de ingresos, los ahorros del presupuesto central anual y otras fuentes legales de capital sin priorizar.

El Primer Ministro puede movilizar capital de AOD y préstamos preferenciales sin tener que preparar una propuesta de proyecto. El Consejo Popular de la Ciudad es responsable de organizar los planes de inversión pública a mediano y anual, el capital del presupuesto local, el aumento de las fuentes de ingresos, el ahorro de gastos y otras fuentes de capital legales para implementar proyectos de ferrocarriles urbanos.

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La gente experimenta la línea 1 del metro Ben Thanh - Suoi Tien. Foto: Nguyen Hue

En concreto, con base en la capacidad de equilibrar y organizar el plan de inversión pública a mediano plazo, el presupuesto central complementará anualmente el presupuesto local con un objetivo, no superior a 215.350 mil millones de dongs para Hanoi y no superior a 209.500 mil millones de dongs para Ciudad Ho Chi Minh en los períodos del plan de inversión pública a mediano plazo de 2026-2030 y 2031-2035 como base para decidir sobre la inversión y ejecutar proyectos de inversión.

La Asamblea Nacional también permite al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh tomar préstamos mediante la emisión de bonos del gobierno local, préstamos de instituciones financieras nacionales, otras organizaciones nacionales y préstamos extranjeros del Gobierno para volver a prestar a la ciudad y otras formas legales de movilización de capital. El saldo total de los préstamos pendientes no podrá exceder del 120% de los ingresos presupuestarios de la ciudad según la descentralización. En caso de exceder, la Asamblea Nacional considerará y ajustará el saldo pendiente de los préstamos para que se ajuste a las necesidades reales de la ciudad.

Antes de la votación de la Asamblea Nacional, el Secretario General de la Asamblea Nacional, Le Quang Tung, dijo que el Comité Permanente estuvo de acuerdo en la necesidad de emitir una resolución para resolver los "cuellos de botella" institucionales, acelerar el progreso de los proyectos ferroviarios urbanos y satisfacer las necesidades de transporte público.

Respecto a la propuesta de aclarar la viabilidad de asignar recursos para la red ferroviaria urbana de las dos ciudades, el Comité Permanente de la Asamblea Nacional dijo que esta red es de gran escala y se ha invertido en muchos planes de inversión pública a mediano plazo.

El Gobierno ha propuesto utilizar fuentes del presupuesto local y del presupuesto central para complementar los presupuestos locales específicos. En el proceso de elaboración del plan de inversión pública de mediano plazo para los periodos 2026-2030 y 2031-2035, el Gobierno se basará en la capacidad del balance de capital para asignar a los proyectos, asegurando el equilibrio macroeconómico y la seguridad de la deuda pública de acuerdo a la normativa. Al mismo tiempo, proponer mecanismos y políticas específicas y especiales para asegurar la viabilidad en la movilización de recursos.

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