(NLDO) - Las autoridades creen que el lodo y la tierra que se desbordan de los pozos de drenaje en Hanoi se deben a la construcción de la sección subterránea de la línea ferroviaria urbana No. 3, sección de la estación Nhon - Hanoi.
El 20 de febrero por la tarde, un representante del Comité Popular del Distrito de Ba Dinh (Hanoi) informó que alrededor de las 15:00 horas de ese mismo día, una mezcla de solución de bentonita procedente de pozos exploratorios se desbordó sobre la superficie de la carretera y las zanjas de drenaje del carril 7 de Giang Van Minh (barrio de Kim Ma, distrito de Ba Dinh). Esta es el área dentro del tramo subterráneo de la línea ferroviaria urbana número 3, sección de la estación Nhon - Hanoi, que se encuentra en construcción.
El barro brotaba de los desagües. Foto: Trung Nguyen
Según registros, alrededor de las 18:30 horas se produjo un desbordamiento de gran cantidad de lodo y tierra de los pozos de drenaje. Decenas de empleados, operarios de empresas contratistas, maquinarias y camiones de succión de lodos se movilizaron para solucionar el problema.
Las autoridades determinaron inicialmente que la causa se debió a la presión cuando la máquina perforadora subterránea de la estación S9 a la estación S10 de la línea ferroviaria urbana No. 3 perforó por esa zona.
Un representante del distrito de Ba Dinh dijo que inmediatamente después de descubrir el incidente, el distrito asignó unidades pertinentes para coordinar con el inversor (Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Hanoi - MRB) para inspeccionar y solucionar el problema urgentemente. El inversor movilizó 4 aspiradoras y 100 trabajadores para centrarse en la limpieza del medio ambiente para garantizar la higiene ambiental y la vida de las personas.
Según el representante del Comité Popular del distrito de Ba Dinh, los fenómenos negativos que pueden afectar la construcción de perforaciones subterráneas también han sido advertidos a la gente por el distrito y el inversor desde 2024. El distrito y el barrio han movilizado a la gente para residir temporalmente durante el período de construcción.
El barro se esparció por muchos lugares del callejón. Foto: Trung Nguyen
Según la información de MRB, durante el proceso de excavación con la excavadora TBM1, en el área del carril 7 de Giang Van Minh se produjo un fenómeno de rociado de aditivos para túneles sobre la superficie del suelo. Luego de la inspección, el inversionista MRB, junto con el consultor y el contratista, inspeccionaron el sitio y determinaron inicialmente que la causa podría deberse a la existencia de viejos pozos o alcantarillas subterráneas que creaban un camino para que los aditivos de la tunelización fluyeran hacia la superficie (estos viejos pozos y alcantarillas ya no están en uso).
De acuerdo al proceso del proyecto, antes de la perforación del túnel, el consultor y el contratista realizaron un reconocimiento de las obras a lo largo del recorrido. Sin embargo, debido a los cambios de propiedad de las obras a lo largo del tiempo, mucha información no se proporciona en su totalidad, por lo que es inevitable que aún falten datos sobre obras subterráneas como pozos de agua, pozos residenciales o perforaciones de estudios geológicos de proyectos anteriores que no se han rellenado.
Se movilizaron vehículos y trabajadores para atender el incidente. Foto: Trung Nguyen
Durante la perforación, se rocían aditivos para túneles bajo presión para estabilizar el suelo frente al frente de excavación. Al encontrarse con agujeros como pozos de agua o perforaciones, los aditivos para túneles fluirán hasta la superficie del suelo a través de estos agujeros.
MRB dijo que el fenómeno sólo ocurrió por un corto tiempo y terminó inmediatamente después de que la TBM perforó e instaló el revestimiento del túnel. Este es un fenómeno común durante la construcción de proyectos de perforación de túneles urbanos.
Inmediatamente después de descubrir el incidente, el inversionista ordenó al consultor y contratista movilizar urgentemente equipos y recursos humanos para repararlo de acuerdo al proceso del proyecto, incluyendo la limpieza del mortero perforado y la limpieza de la superficie del área inyectada, garantizando la seguridad e higiene ambiental en su estado original.
El proyecto de ferrocarril urbano Nº 3, tramo estación Nhon - Hanoi, tiene una longitud de 12,5 km, cuenta con 8 estaciones elevadas y 4 estaciones subterráneas. De los cuales, el tramo elevado Nhon - Cau Giay tiene una longitud de 8,5 km (explotado comercialmente), el tramo subterráneo Cau Giay - estación Hanoi tiene una longitud de 4 km.
El proyecto comenzó en 2009 y estaba previsto que se completara en 2015, pero el cronograma se retrasó muchas veces y se espera que se complete en 2027.
Fuente: https://nld.com.vn/suoi-bun-dat-bat-ngo-phun-trao-giua-khu-dan-cu-noi-do-ha-noi-196250220194303731.htm
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