Hanoi solicita por cuarta vez la adecuación del tramo ferroviario urbano Nam Thang Long

En concreto, Hanoi presentó al Primer Ministro para su consideración y ajuste tres contenidos importantes en el proyecto de construcción del ferrocarril urbano de Hanoi, línea 2, sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

Perspectiva de la línea ferroviaria urbana, sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

El primer ajuste se refiere a la escala de construcción principal del Proyecto. En el Documento No. 275, la longitud total de la ruta propuesta del Proyecto es de 11,5 km, incluyendo 8,9 km de sección subterránea y 2,6 km de sección elevada; El transporte consta de 10 trenes con 4 vagones.

En comparación con la Decisión Nº 2054 del Comité Popular de Hanoi, la longitud total de la ruta del Proyecto sigue siendo la misma, pero hay cambios en la longitud de la sección elevada (aumentada de 8,5 km a 8,9 km) y la sección subterránea (reducida de 3 km a 2,6 km); El número de trenes se redujo de 14 a 10 trenes.

El segundo ajuste es que se propone ajustar la inversión total del Proyecto a 35.588 millones de VND (equivalentes a 200.744 millones de yenes), un aumento de 16.033 millones de VND en comparación con 2008.

De los cuales, el capital de AOD tomado en préstamo de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) bajo condiciones especiales de préstamo para socios económicos (STEP) es de 167.079 millones de yenes, equivalentes a 29.672 billones de VND, un aumento de 13.187 billones de VND; El capital presupuestario de la ciudad de Hanoi es de 5,916 mil millones de VND (equivalente a 33,665 millones de yenes), un aumento de 2,846 mil millones de VND.

Para la parte del préstamo de AOD, el Comité Popular de Hanoi volverá a pedir prestado el 57% y el presupuesto central asignará el 43%. En cuanto al capital de contrapartida, el Comité Popular de Hanoi es responsable de organizar el monto total.

El tercer ajuste es que el Proyecto tiene un nuevo período de implementación de 2009 a 2031, en el que el Comité Popular de Hanoi se esfuerza por completarlo, ponerlo en funcionamiento y explotación en 2029 y necesita 2 años más de capacitación en operación y mantenimiento, en lugar de completarlo en 2015 como estaba previsto originalmente.

Según el Sr. Duong Duc Tuan, Vicepresidente del Comité Popular de Hanoi, debido al prolongado proceso de implementación de los procedimientos para ajustar la política de inversión del Proyecto (tener que ajustar la ubicación de la estación C9, cambiar las regulaciones sobre la inversión pública, la gestión de la deuda...), el tiempo de implementación del Proyecto debe ajustarse para adaptarse a la realidad actual.

Otro contenido importante que el Comité Popular de Hanoi se centró en aclarar en el Documento No. 275 del Comité Popular de la Ciudad es el plan de asignación de capital para el proyecto de construcción del ferrocarril urbano desde Nam Thang Long hasta Tran Hung Dao.

La ciudad de Hanoi propuso que el Gobierno apruebe el tiempo de asignación de capital para implementar el Proyecto a través de tres períodos de inversión pública de mediano plazo para que coincida con el tiempo de ajuste del Proyecto. De los cuales, se espera que para el período 2021-2025 se asignen alrededor de 9,223 mil millones de VND; Período 2026-2030 aproximadamente 19.929 mil millones de VND; 2031 aproximadamente 5.581,5 billones de VND.

Mientras tanto, la Ley de Inversión Pública de 2019 no cuenta con disposiciones legales específicas sobre el equilibrio y ordenamiento del capital de inversión pública de mediano plazo en dos períodos consecutivos. El Comité Popular de Hanoi afirmó que el plan de capital para cada período del plan de inversión pública de mediano plazo mencionado anteriormente es consistente con los elementos de trabajo que se espera implementar de acuerdo con el progreso ajustado del Proyecto.

El líder del Comité Popular de Hanoi dijo que propondrá al Primer Ministro permitir la implementación e informar este contenido a la Asamblea Nacional sobre el estado de implementación del Proyecto al final de la sesión de 2024 de acuerdo con las disposiciones del Artículo 104, Decreto No. 29 del Gobierno sobre el orden y procedimientos para evaluar proyectos nacionales importantes y monitorear y evaluar la inversión y actualizar el proyecto de Decisión sobre la política de inversión del Proyecto.

Si las autoridades competentes lo aprueban, el Comité Popular de Hanoi afirma que el capital total de inversión y de préstamo de AOD y el capital presupuestario de la Ciudad no excederán el nivel de capital aprobado para ajustar la política de inversión del Proyecto.

Cabe decir que, desde que el Ministerio de Planificación e Inversión completó el Informe sobre los resultados de la evaluación de la política de inversión ajustada del Proyecto en mayo de 2021 y la opinión unánime del Comité Permanente del Gobierno sobre la estación de metro C9 mencionada en el Aviso No. 328 de fecha 14 de octubre de 2022 de la Oficina del Gobierno, el Comité Popular de Hanoi ha presentado una solicitud de aprobación del ajuste a la autoridad competente 4 veces, de las cuales 3 veces solo en 2024.

Esto muestra más o menos la complejidad del proyecto, cuya inversión fue aprobada por el Comité Popular de Hanoi mediante la Decisión Nº 2054 del 13 de noviembre de 2008.

Anteriormente, en la mañana del 17 de agosto, en Hanoi, el Primer Ministro Pham Minh Chinh, Presidente del Consejo de Coordinación del Delta del Río Rojo, presidió la cuarta conferencia.

Allí, el jefe del Gobierno solicitó a los ministerios, sucursales y localidades competentes que completen urgentemente los procedimientos para acelerar la implementación de los proyectos regionales e interregionales, incluida la línea ferroviaria urbana No. 2, sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

El Primer Ministro tiene la misión de proponer mecanismos y políticas, incluidos mecanismos y políticas específicos, e informar al Gobierno para su consideración y decisión.

El informe del estudio de viabilidad del proyecto de la línea ferroviaria urbana Nº 2, sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao, fue aprobado por el Comité Popular de Hanoi en noviembre de 2008. La ruta comienza en Nam Thang Long (área urbana de Nam Thang Long - Ciputra) a lo largo de la calle extendida Nguyen Van Huyen - Hoang Quoc Viet - Hoang Hoa Tham - Thuy Khue - Phan Dinh Phung - Hang Giay - Hang Duong - Hang Ngang - Hang Dao - Dinh Tien Hoang - Hang Bai y finaliza en el punto final que cruza con la calle Tran Hung Dao. La ruta tiene 3 estaciones elevadas, 7 estaciones subterráneas, el área de mantenimiento y reparación (Depósito) está ubicada en el barrio de Xuan Dinh, distrito de Bac Tu Liem.

Hasta el momento, el proyecto aún se encuentra en trámites de inversión, con pocos avances sobre el terreno. Los distritos están despejando terrenos en depósitos, estaciones elevadas y estaciones subterráneas.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-lan-thu-4-xin-dieu-chinh-duong-sat-do-thi-doan-nam-thang-long-tran-hung-dao-192240818095512064.htm