El Comité Popular de Hanoi acaba de informar al Consejo Popular de la Ciudad sobre el impacto de la implementación del Proyecto Componente 3 (PPP) del Proyecto de Inversión en la Construcción de la Carretera de Circunvalación 4 - Región Capital.
En concreto, después de que el Consejo Estatal de Evaluación valora y evalúa la viabilidad de la implementación del modelo PPP, se aprueba el proyecto componente 3. La selección de inversores para el proyecto componente 3 depende en gran medida de la situación económica nacional e internacional.
Sin embargo, en caso de elegir un inversor para implementar el proyecto bajo la modalidad PPP, habrá algunas ventajas en comparación con otras modalidades.
El Comité Popular de Hanoi considera que, con la aplicación de esta modalidad, se movilizarán recursos de la sociedad y se reducirá la presión sobre el presupuesto estatal para proyectos de gran escala, como el Proyecto Componente 3. Además, también se reducirá significativamente el presupuesto estatal necesario para la gestión, operación, explotación y mantenimiento del proyecto.
El costo promedio actual de gestión, operación y mantenimiento de proyectos de autopistas es de aproximadamente 3 mil millones de VND/km/año. Solo para los 112,8 kilómetros de la carretera de circunvalación 4, el presupuesto estatal gasta alrededor de 300 mil millones de dongs cada año, sin incluir los costos de establecer y mantener el aparato de gestión, operación y mantenimiento del proyecto.
Por otra parte, se trata de un nuevo proyecto de inversión en rutas, por lo que existen opciones para los usuarios del servicio y se cobran tarifas de acuerdo al tiempo de uso, lo que garantiza la equidad para los usuarios.
El marco de tarifas de servicios viales del Proyecto de Referencia se aplica de acuerdo con el marco tarifario del proyecto del componente este de la Autopista Norte-Sur en el período 2017-2020 bajo el formato de contrato BOT aprobado por el Ministerio de Transporte. Con fecha de entrada en funcionamiento prevista para 2027, la tarifa básica del peaje es de 1.900 VND/vehículo/km (menos de 9 plazas, camiones de menos de 2 toneladas).
El precio del servicio de autopistas se ajusta de manera incremental cada 3 años con el precio del boleto calculado para vehículos estándar, de acuerdo con el marco de precios especificado en la Circular 35/2016/TT-BGTVT del Ministerio de Transporte.
El Comité Popular de Hanoi agregó que el cálculo según este marco de precios garantizará la capacidad de recuperar capital y generar ganancias para los inversores que participan en la implementación del proyecto. Por otra parte, este nivel de tarifas es adecuado a la asequibilidad de los usuarios de vehículos.
En la Ring Road 4 se diseñarán cinco intersecciones interconectadas completas (Foto: Pham Tung).
En particular, según el Comité Popular de Hanoi, se diseñarán cinco cruces de interconexión completos, incluidos Noi Bai - Lao Cai; Eje Me Linh, Avenida Thang Long, Carretera Nacional 6; 1. Ngoc Hoi - Phu Xuyen. Las tres intersecciones planificadas (Carretera Nacional 32; Lago Oeste - Ba Vi; Ngoc Hoi - Phu Xuyen) también tienen soluciones de diseño para organizar carriles separados e incorporarse a la autopista de manera adecuada para garantizar la seguridad y la conveniencia.
Respecto a la escala de los grandes puentes que cruzan el río (puente Hong Ha, puente Me So, puente Hoai Thuong), los documentos de diseño del informe NCTKT han ajustado la escala de la sección transversal de los puentes de 17,5 m a 24,5 m para acomodar 4 carriles para vehículos motorizados y 1 carril para motocicletas y vehículos no motorizados en cada lado, asegurando que se satisfagan las necesidades de tráfico y sean coherentes con el proyecto general.
Tras la construcción de la fase 2 con un puente de sección transversal similar, cada lado contará con 2 carriles vehiculares separados para la conexión vial urbana. Por lo tanto, la ciudad no tendrá que invertir en dos puentes fluviales más para las vías urbanas, contribuyendo a ahorrar costos y no afectando el plan financiero del proyecto PPP aprobado.
"La solución de diseño mencionada anteriormente ha tenido en cuenta los aspectos arquitectónicos y estéticos del proyecto y está calificada para explotar el paso subterráneo para el tráfico urbano. El Consejo de Evaluación Estatal continúa considerando y determinando el plan de diseño para garantizar el cumplimiento de la planificación, las normas técnicas y las regulaciones legales vigentes, así como para crear las condiciones para el desarrollo actual y futuro de la Región Capital en general y de Hanoi en particular", afirmó el Comité Popular de Hanoi .
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