Hay un nuevo escenario innovador para completar el objetivo establecido.

¿Podría decirnos qué beneficios prácticos ha aportado el ferrocarril urbano a Hanoi?

El ferrocarril urbano de Hanoi ha logrado grandes avances, especialmente después de que entrara en funcionamiento la línea 2A Cat Linh - Ha Dong. Esta línea de metro nos ha traído muchos éxitos.

Hemos demostrado en la práctica la superioridad de los ferrocarriles urbanos sobre otros modos de transporte. Actualmente, cada día laborable utilizan los ferrocarriles urbanos unos 37.000 pasajeros, de los que el 80% viajan en hora punta, es decir, aquellos que viajan regularmente con billetes mensuales. La congestión del tráfico en la ruta ha disminuido significativamente.

Hemos formado un equipo que abarca desde la dirección estatal hasta los trabajadores del proyecto, y sobre todo un equipo de operadores profesionales de ferrocarriles urbanos. Formar a un conductor de tren en China cuesta 505 millones de dongs, pero en Vietnam sólo cuesta 187 millones de dongs, garantizando aún así la cualificación profesional y la calidad. De hecho, hemos apoyado la capacitación de recursos humanos tanto para la línea de metro Ben Thanh - Suoi Tien (Ciudad Ho Chi Minh) como para la línea 3 Nhon - estación de tren de Hanoi.

Si sólo el 50% de eso se destina a la producción de servicios, podemos crear una productividad laboral social de casi 30 mil millones de VND y reducir alrededor de 100 toneladas de emisiones tóxicas.

Se dice que a Hanoi le tomará cientos de años construir toda la red ferroviaria urbana. ¿Crees eso?

Pienso que es una opinión unilateral y sin fundamento. Por ejemplo, la ciudad de Shenzhen (China) recién puso en funcionamiento su primera línea ferroviaria urbana en 2004, pero en 2023, después de 19 años, tendrá 16 líneas con 518 km de ferrocarril urbano. Esto demuestra que es imposible calcular la hoja de ruta para la construcción y el desarrollo de ferrocarriles urbanos de manera puramente aritmética.

Es cierto que en los últimos años Hanoi ha encontrado muchas dificultades a la hora de invertir y construir ferrocarriles urbanos. Pero recientemente, especialmente desde que la línea 2A del ferrocarril urbano Cat Linh - Ha Dong entró en funcionamiento con alta eficiencia, la ciudad ha reconocido claramente el valor y el papel del ferrocarril urbano y está centrando todos sus esfuerzos en él.

En concreto, ¿cuál es el avance, señor?

El primero es un avance en los mecanismos de políticas. Esto lo debe hacer la Asamblea Nacional, el Gobierno y el gobierno de la ciudad. Debemos crear un nuevo corredor legal específico para resolver de fondo los problemas actuales de los ferrocarriles urbanos.

En segundo lugar, para los canales de movilización de capital, esta cuestión es extremadamente importante y necesita políticas pronto. En concreto, debemos identificar el desarrollo del DOT, considerándolo el principal recurso para la inversión en ferrocarriles urbanos.

Además, al pedir prestada AOD de cualquier país, tendremos que utilizar la tecnología y los contratistas de ese país, lo que generará muchos problemas más adelante, especialmente la diferencia en tecnología que dificultará la conexión e integración entre nosotros en el futuro.

En tercer lugar, sobre el DOT, en primer lugar, debemos tener un conocimiento general del DOT, clasificar las zonas con potencial para construir y desarrollar un modelo DOT. Como las líneas ferroviarias urbanas pasan por zonas densamente pobladas, el área alrededor de las estaciones solo puede usarse para servicios y comercio. Para las áreas que aún no están urbanizadas o que están siendo urbanizadas, el DOT es completamente posible y debe realizarse primero.

El cuarto trata del modelo de gestión del ferrocarril urbano desde la ejecución del proyecto hasta la explotación y operación. Los países de todo el mundo tienen éxito en la gestión de ferrocarriles urbanos porque integran unidades de inversión y unidades operativas. Al igual que hoy, la inversión en construcción es una unidad; La gestión y explotación es otra unidad. De manera similar a cuando una persona pide esposa y otra se casa, más adelante habrá muchos problemas, especialmente al intentar conectar todo el sistema, porque cada proyecto utiliza una tecnología diferente.

¿Cómo ha cambiado Hanoi en el ámbito de los ferrocarriles urbanos a lo largo de los años?

Hanoi ha tenido cambios claros y muy positivos en la forma de pensar y de hacer los ferrocarriles urbanos en comparación con antes de que entrara en funcionamiento la primera línea de metro. Ese cambio se extendió desde los líderes de la ciudad al pueblo.

En lo que respecta al trabajo relacionado con los ferrocarriles urbanos, los dirigentes de la ciudad de Hanoi se han mostrado muy cercanos y preocupados. Recientemente, los líderes de la ciudad han presidido y organizado directamente muchos seminarios para recopilar opiniones de expertos y científicos para buscar soluciones para promover el desarrollo de los ferrocarriles urbanos. También se está redactando y modificando la Ley de Capital para crear la máxima comodidad para los ferrocarriles urbanos.

Por el lado popular, al principio hubo muchas opiniones escépticas sobre el ferrocarril urbano, sin saber si tendría éxito o fracasaría. Incluso hubo un momento en que la opinión pública decía que el tren Cat Linh - Ha Dong tenía pocos pasajeros. Pero ahora todo el mundo se ha dado cuenta de que los ferrocarriles urbanos son superiores, civilizados y adecuados para el tráfico urbano de Hanoi. La gente ha aceptado caminar 1,5 - 2 kilómetros para acceder al ferrocarril urbano, volviéndose más civilizados a la hora de tomar el tren en particular y de utilizar el transporte público en general.

Se puede decir que Hanoi está centrando todos los recursos en los ferrocarriles urbanos, esta es una condición muy importante para que la ciudad implemente un escenario innovador, con el objetivo de construir 200 km adicionales de ferrocarriles urbanos para 2035 y además completar la red ferroviaria urbana de la capital de acuerdo con el plan.

¡Muchas gracias!

10:22 20 de abril de 2024

Fuente: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html