La construcción del puente Can Gio, valorado en 10.000 billones de VND, comenzará en abril de 2025.

Ciudad Ho Chi Minh: Se espera que el paso elevado del río Soai Rap que conecta el distrito de Can Gio con Nha Be, con una inversión total de 10.000 billones de VND, comience a construirse en abril de 2025, rompiendo el monopolio de la sobrecargada terminal de ferry existente.

La información fue proporcionada por el director del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, en la mañana del 11 de julio, al responder preguntas de los delegados del Consejo Popular de la ciudad en la 10ª sesión, 10º período.

Anteriormente, la delegada Doan Thi Ngoc Cam dijo que el puente de Can Gio se incluyó en el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025 y registró capital para la preparación de inversiones a partir de 2022. Este es un proyecto clave para desarrollar Can Gio, ayudando a realizar el plan de la ciudad de avanzar hacia el mar, que la gente ha esperado durante muchos años, entonces, ¿cuál es el progreso actual?

Según el Director del Departamento de Transporte, Can Gio es una localidad con muchas ventajas en el desarrollo del transporte verde y el turismo, pero la exigencia es que la infraestructura debe ser lo primero porque este lugar aún tiene muchas limitaciones. En particular, el puente Can Gio es un proyecto importante de gran escala que necesita una inversión temprana.

El director del Departamento de Transporte, Tran Quang Lam, en la sesión de interrogatorio la mañana del 11 de julio. Foto: Thanh Nhan

El Sr. Lam dijo que anteriormente, el proyecto fue investigado con un capital total de alrededor de 10.000 billones de VND, invertido bajo el método PPP, contrato BT (terreno para infraestructura). Sin embargo, esta forma de pago de tierras se detuvo después de que entró en vigor la Ley PPP , por lo que la ciudad calculó la inversión de una manera diferente. En el cual, las opciones de construcción del puente que se calculan son según el método: BOT (construir - operar - transferir); BT (pago diferido en efectivo), o inversión pública.

Actualmente, el gobierno de la ciudad ha asignado al Departamento de Transporte la tarea de completar los procedimientos de preparación de la inversión, junto con la actualización del contenido relacionado para completar el informe del estudio de viabilidad. Los aspectos técnicos del proyecto están prácticamente completados. El Departamento está trabajando con la localidad para revisar los costos de compensación y desminado, y planea presentar la política de inversión al Consejo Popular de la Ciudad para su aprobación a finales de este año e iniciar la construcción el 30 de abril de 2025, afirmó el Sr. Lam.

Paralelamente al plan de construir el puente Can Gio, el líder del Departamento de Transporte también dijo que la ciudad calculará la inversión y mejorará otros puentes en la carretera local Rung Sac y sincronizará la intersección de esta ruta con la autopista Ben Luc - Long Thanh. Además de las carreteras, también se estudiará la posibilidad de invertir en un ferrocarril urbano que conecte esta zona a través del distrito de Nha Be. Esto es parte de un plan para conectar el tráfico con el "superpuerto" de tránsito de Can Gio, cuya construcción se planea realizar a una escala de más de 5.400 millones de dólares.

El diseño arquitectónico del Puente Can Gio fue seleccionado en abril de 2019. Foto: Departamento de Planificación y Arquitectura de Ciudad Ho Chi Minh.

Hace siete años, el Primer Ministro acordó asignar al Ministerio de Transporte la revisión y adición del proyecto del puente Can Gio al Plan de Desarrollo de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh hasta 2020, con una visión después de 2020. La ciudad organizó entonces una selección de opciones de diseño y eligió un puente atirantado con una torre en forma de manglar, una característica de Can Gio.

Según el plano citado, el puente de Can Gio tiene una longitud de 3,4 km y cuatro carriles. El punto de inicio del proyecto está en la intersección de la carretera 15B y la carretera No. 2 (distrito de Nha Be), el punto final se conecta con la carretera Rung Sac, a casi 2 km de la terminal de ferry de Binh Khanh en la comuna de Binh Khanh, distrito de Can Gio. Una vez finalizado, el proyecto ayudará a reemplazar el ferry Binh Khanh, que ha estado sobrecargado durante muchos años.

Respecto de este proyecto, la presidenta del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Thi Le, solicitó al gobierno de la ciudad que preste atención y ordene al Departamento de Transporte acelerar la finalización de los procedimientos para presentar para aprobación la política de inversión en la reunión más cercana. "Según lo previsto por el sector de transporte de la ciudad, el proyecto comenzará a construirse en abril de 2025, un hito importante para celebrar el 50.º aniversario de la reunificación nacional", afirmó la Sra. Le.

También en la sesión de preguntas y respuestas, respondiendo a la pregunta del delegado Le Minh Duc sobre soluciones para promover el transporte fluvial para eliminar la situación de "muchos ríos pero pocos barcos", el líder del Departamento de Transporte afirmó que desarrollar el transporte fluvial y el turismo es uno de los principales objetivos.

El delegado Le Minh Duc en la sesión de interrogatorio. Foto: Thanh Nhan

Según el Sr. Lam, el transporte acuático desempeña actualmente un papel importante, compartiendo más del 20% del tráfico de pasajeros con el transporte por carretera. El transporte fluvial de pasajeros en la zona atiende a unos 60 millones de pasajeros al año. La ciudad también tiene rutas fluviales a Vung Tau, Binh Duong... además de rutas cortas y algunas rutas turísticas ribereñas.

"Sin embargo, para aprovechar al máximo las ventajas de las vías fluviales, tenemos que esforzarnos mucho", afirmó el Sr. Lam. Actualmente, los sectores de transporte y turismo de la ciudad se han reunido para discutir soluciones de desarrollo, en las que desde ahora hasta el 2025, se formarán al menos 5 rutas de tráfico fluvial combinadas con turismo en el centro de la ciudad y áreas interprovinciales. Al mismo tiempo, también se renovarán las dos orillas del río Saigón, añadiendo zonas de fondeo, puertos deportivos... para ayudar a mejorar el paisaje y desarrollar la economía.

También en la sesión de trabajo, respondiendo preguntas de otros delegados sobre el desarrollo de la infraestructura de transporte en el área, el líder del Departamento de Transporte dijo que la Resolución 98 sobre la puesta a prueba de un mecanismo especial para Ciudad Ho Chi Minh fue aprobada por la Asamblea Nacional con muchas políticas para abrir recursos de inversión, lo que es una oportunidad para que muchos proyectos de infraestructura urgentes se implementen pronto.

Además de las formas BOT y BT bajo la nueva política, el modelo piloto de desarrollo urbano asociado con el transporte público (TOD) en las intersecciones de Ring Road 3, autopistas y estaciones de metro creará un gran impulso para el desarrollo de infraestructura en la ciudad. En consecuencia, la nueva resolución permite la recuperación de tierras a través de proyectos independientes en lugar de requerir anteriormente la implementación de un nuevo proyecto de construcción. Al mismo tiempo, la ciudad también es proactiva en la investigación y el ajuste de la planificación local y la inversión en infraestructura, que es la base para explotar eficazmente los fondos de tierra a lo largo de los proyectos, creando recursos de inversión...

Le Tuyet - Gia Minh

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