Consideración de la normativa sobre la antigüedad de los vehículos en la Ley de Ferrocarriles

Estas propuestas fueron realizadas por expertos de DT Global Australia Pty Ltd, la unidad implementadora (PMC) del proyecto “Buenas experiencias internacionales para apoyar a la Autoridad Ferroviaria de Vietnam en la redacción de la Ley Ferroviaria revisada de 2017”, financiado por el Gobierno de Australia.

En concreto, estos expertos recomiendan que, respecto a la edad de los vehículos ferroviarios, se revise y modifique la Ley de Ferrocarriles en la siguiente dirección: La Ley no regula la edad de los vehículos ferroviarios, sino que únicamente regula los requisitos para evaluar el estado e idoneidad del vehículo.

El propietario del vehículo, responsable de la seguridad del vehículo de transporte por carretera durante su puesta en servicio, es responsable de determinar la vida útil de su vehículo en función del estado técnico, la seguridad y la idoneidad del vehículo de transporte por carretera.

La Ley también identifica un punto focal para realizar inspecciones y evaluaciones del estado e idoneidad de los vehículos de carretera cuando expira su plazo de vigencia.

Los expertos proponen no regular la edad de los vehículos en la Ley de Ferrocarriles revisada (Foto: internet).

Al mismo tiempo, los expertos de PMC recomiendan revisar, modificar y desarrollar documentos de orientación detallados que regulen la edad de los vehículos de carretera utilizados con fines de planificación de la gestión de la seguridad; Plan de inversión para actualizar y evaluar periódicamente para garantizar la seguridad del vehículo.

Al explicar estas propuestas, los expertos de PMC dijeron que las regulaciones de la Ley de Ferrocarriles sobre la edad de los vehículos ferroviarios no son consistentes con los planes reales de operación y conversión de vehículos de acuerdo con el plan de acción sobre reducción de emisiones en el sector del transporte.

Porque en realidad, cuando se aplica en Vietnam, el número de vehículos GTDS vencidos todavía se encuentra en buen uso y garantiza la seguridad. Durante el proceso de explotación, las empresas sustituyen constantemente las piezas de repuesto y realizan comprobaciones periódicas.

Por otro lado, de acuerdo con el objetivo de transformación verde, para 2050, la industria ferroviaria convertirá el 100% de las locomotoras y vagones de ferrocarril para utilizar electricidad y energía verde. Para alcanzar este objetivo será necesario sustituir por completo los actuales vehículos GTRDS del sistema ferroviario nacional.

Según las estadísticas, el número de locomotoras y vagones que dejarán de funcionar en 2035 es de 140 locomotoras, 275 vagones de pasajeros y 2081 vagones de mercancías. La normativa actual sobre el límite de antigüedad podría dificultar que las empresas de transporte inviertan en la renovación de vehículos, comentaron los expertos de PMC, citando la experiencia internacional en la gestión de la seguridad vial.

Normalmente, Hong Kong, Corea del Sur, Francia y Japón utilizan el proceso del Sistema de Gestión de Seguridad (SMS) para determinar la frecuencia de inspección y la antigüedad de los vehículos.

En consecuencia, el método de gestión del ciclo de vida de los activos fijos se cambia a un método de gestión basado en el Sistema de Gestión de Seguridad (SMS). Se trata de un sistema de evaluación del riesgo de seguridad que supone seguir utilizando un vehículo, basado en una evaluación del estado actual del vehículo y su utilidad futura.

El SMS incluye los procedimientos y estándares técnicos utilizados por el operador ferroviario como referencia para la identificación de riesgos. Recopilando información sobre fallos anteriores o señales de posibles fallos futuros en componentes del vehículo como ruedas, frenos, resortes o articulaciones.

Los datos sobre el estado del vehículo se recogen a partir de registros mantenidos en talleres de reparación o de sensores automáticos que miden el nivel de desgaste, lo que se utiliza para evaluar el cumplimiento del vehículo con las normas técnicas... Esto determina si el vehículo todavía es apto para su uso, salvo algunas piezas que puedan necesitar ser reemplazadas. O bien, a partir del monitoreo continuo del estado del vehículo se determinará que es necesario reemplazar todo el vehículo en lugar de continuar con las reparaciones.

El SMS del operador ferroviario se envía al Regulador de Seguridad Independiente para la evaluación y revisión de estas intenciones para los vehículos ferroviarios.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm