HANOI - En una fábrica de 12.000 m2 del aeropuerto de Noi Bai, unos 300 ingenieros y técnicos trabajan en la reparación y el mantenimiento de diversos tipos de aeronaves para garantizar su funcionamiento.
El Taller de Reparación de Aeronaves No. 2 de Vietnam Aircraft Engineering Company Limited (VAECO) tiene 12.000 m2 de ancho y puede albergar 4 aviones de fuselaje estrecho y 1 avión de fuselaje ancho, y puede mantener y reparar muchos aviones todos los días.
Actualmente hay 2 talleres ubicados en el aeropuerto de Noi Bai, especializados en mantenimiento y suministro de materiales para aeronaves de los tipos A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757...
El ingeniero Tung Anh (esquina izquierda) y Nhu Hoang preparan herramientas para probar el motor del A350 que acaba de llegar al taller. Para garantizar el buen funcionamiento del avión y volver a ponerlo en funcionamiento rápidamente, se movilizaron unas 300 personas para trabajar.
Los ingenieros instalan el sistema de retroceso del motor V2500 en el avión A321. Este sistema es encargado de proteger las partes principales del motor y ayudar a reducir la velocidad de la aeronave al aterrizar. Por lo tanto, según los ingenieros, este montaje requiere una precisión absoluta.
"Cuando el avión está en funcionamiento, se producen vibraciones que pueden provocar que los tornillos o las tuberías se aflojen fácilmente, lo que supone un riesgo para la seguridad. Revisar y apretar los tornillos ayuda a prevenir este riesgo", explicó el ingeniero Dinh Van Thanh, con 11 años de experiencia en reparación de aeronaves, mientras trabajaba.
Los motores de un avión A350 que deben realizar mantenimiento rutinario son retirados para su inspección.
Para retirar equipos de gran tamaño, como aletas, se necesitan varias personas y una grúa.
Después de completar la inspección de mantenimiento y el reemplazo del equipo necesario, los ingenieros cerrarán la cubierta del motor y verificarán los parámetros técnicos antes de entregárselo al operador.
El personal revisó los neumáticos y el tren de aterrizaje delantero del avión.
El A350 fue remolcado hasta la plataforma por un vehículo especializado para continuar su operación.
Según los ingenieros, dependiendo del estado de la aeronave, el mantenimiento y la reparación de la misma pueden llevar desde varios días hasta un mes.
Los ingenieros aeronáuticos a menudo deben lidiar con el ruido, las condiciones climáticas, los productos químicos, la grasa, el trabajo en espacios reducidos y en altura. Todas las operaciones de reparación y mantenimiento deben cumplir con la documentación disponible para evitar errores durante el proceso, afirmó el Sr. Duong Tu Con, jefe del equipo técnico del Departamento Técnico del Centro de Mantenimiento In Situ de Hanói.
Frente a la fábrica, muchos aviones están alineados esperando ser sometidos a mantenimiento y reparación.
La especialización en Ingeniería de Mantenimiento incluye aerodinámica; mecánica de vuelo y controles de vuelo; estructura aeroespacial; sistema de propulsión; diseño y mantenimiento de aeronaves La especialización en Ingeniería de Mantenimiento con certificado B1/B2 (certificado en ingeniería de mantenimiento de aeronaves) incluye: contenidos del programa de Ingeniería de Mantenimiento y 1.329 horas adicionales de formación en profundidad sobre sistemas de aeronaves y prácticas de mantenimiento según el programa B1/B2. Los graduados tienen un salario inicial de 15 millones de VND, con una antigüedad de aproximadamente 35 millones de VND.
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