In der Vergangenheit gab es in Vietnam aufgrund unzureichender Rechtsgrundlagen noch keine Einrichtung zur Abwrackung alter Schiffe, um die Verfahren für den Import alter Schiffe zur Abwrackung durchzuführen.
Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde gibt es derzeit landesweit nur zwei Betriebe mit einer vom Verkehrsministerium erteilten Lizenz zur Abwrackung alter Schiffe: die Pha Rung Shipyard und die Nosco-Vinalines Ship Repair Factory.
Allerdings verfügt bislang keine Anlage über eine Lizenz zum Import gebrauchter Schiffe zur Abwrackung. Bei den Anlagen, die hauptsächlich alte Schiffe abwracken, handelt es sich um inländische Schiffe.
In der Vergangenheit hat keine Schifffahrtseinrichtung in Vietnam Verfahren zum Import alter Schiffe zur Abwrackung durchgeführt (Illustrationsfoto).
Ein Vertreter der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde erklärte dies damit, dass es in der Vergangenheit keine spezifischen Vorschriften für den Import von Schiffen zur Abwrackung gegeben habe, insbesondere keine Vorschriften zur Kontrolle der Umweltverschmutzung. Aus diesem Grund verfügen Schiffsabwrackeinrichtungen nicht über eine ausreichende Rechtsgrundlage für den Import gebrauchter Schiffe zum Abwracken.
Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt erarbeitet derzeit ein Rundschreiben zur Bekanntgabe nationaler technischer Umweltvorschriften für zum Abwracken importierte gebrauchte Schiffe.
Bezüglich des Imports alter Schiffe zur Abwrackung heißt es im Entwurf eines Rundschreibens zur Verkündung nationaler technischer Umweltvorschriften für zur Abwrackung importierte gebrauchte Schiffe, das derzeit von der Abteilung für Umweltverschmutzungskontrolle (Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt) beraten wird, dass in den letzten Jahren eine Reihe internationaler Organisationen und relevanter Parteien versucht hätten, zeitnaher und wirksamer auf ernste Bedenken hinsichtlich der Abwrackung und des Recyclings alter Schiffe zu reagieren.
Um die Verschmutzung durch Schiffe zu verhindern, enthält das Marpol-Übereinkommen (verabschiedet 1973, Vietnam trat diesem Übereinkommen 1991 bei) spezifische Vorschriften zu Anforderungen während des Betriebs, der Inspektion und der Entsorgung, um die durch Schiffe verursachte Verschmutzung streng zu kontrollieren und zu verhindern.
Das MARPOL-Übereinkommen umfasst sechs Anhänge, darunter: Vorschriften zur Verhütung der Verschmutzung durch Öl, Vorschriften zur Kontrolle der Verschmutzung durch als Massengut beförderte schädliche flüssige Stoffe, Vorschriften zur Verhütung der Verschmutzung durch giftige Stoffe, Vorschriften für Schiffe, die verpackte giftige Stoffe transportieren, Vorschriften zur Sicherheit beim Transport giftiger Stoffe, Vorschriften zur Verhütung der Verschmutzung durch Schiffsabwässer, Vorschriften zur Verhütung der Verschmutzung durch Schiffsmüll und Vorschriften zur Verhütung der Luftverschmutzung durch Schiffe.
Das Marpol-Übereinkommen sieht allerdings keine spezifischen Vorschriften zur Kontrolle der Abwracktätigkeiten alter Schiffe vor.
Auch das Basler Übereinkommen (angenommen 1989, Vietnam trat dem Übereinkommen 1995 bei) enthält keine spezifischen Regelungen zu technischen Anforderungen an die Kontrolle importierter Schiffe zum Abwracken, insbesondere für Länder, die dem Übereinkommen nicht beigetreten sind.
Im Jahr 2005 verabschiedete die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) die Entschließung A.981(24) für den Ausschuss zum Schutz der Meeresumwelt (MEPC), um ein neues rechtsverbindliches Instrument für das Schiffsrecycling zu entwickeln.
Am 15. Mai 2009 wurde in Hongkong, China, das Internationale Übereinkommen von Hongkong über das sichere und umweltverträgliche Recycling von Schiffen verabschiedet (Inkrafttreten im Juni 2025).
Das Übereinkommen enthält Anforderungen für die Kontrolle und Aufzeichnung der Verwendung bestimmter gefährlicher Materialien, darunter Asbest, ozonschädigende Stoffe, PCB, Antifouling-Verbindungen und gefährliche Materialien, die beim Abwracken in Schiffsstrukturen und Schiffsausrüstungen gefunden werden.
Das Hongkong-Übereinkommen enthält zwei Anhänge: eine Liste gefährlicher Stoffe, deren Verwendung auf Schiffen verboten oder eingeschränkt ist; Liste gefährlicher Stoffe, die in der Schiffsstruktur streng kontrolliert werden müssen.
Das Hongkong-Übereinkommen ist eine der wichtigen internationalen Rechtsgrundlagen zur Kontrolle der Umweltverschmutzung durch zum Abwracken importierte Schiffe.
In Vietnam hat das Verkehrsministerium einen detaillierten Plan für Schiffsabwrackanlagen bis 2020 mit einer Vision bis 2030 herausgegeben. Dem Plan zufolge sind im Land derzeit 12 alte Schiffsabwrackanlagen mit einer Gesamtabwrackkapazität von 280.860 DWT/Jahr geplant.
Laut dem Bericht der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde wenden Anlagen in Vietnam Technologien zum Abwracken alter Schiffe gemäß den folgenden Verfahren an: Schiffe werden zum Abwracken zu Schleusen, Docks, Plattformen oder Werkstätten gebracht; Wasser aus Docks oder Schleusen für Bau- oder Abrissarbeiten ablassen; Reinigen Sie den Rumpf, um Antifoulingfarbe zu entfernen. Führen Sie das Schneiden, Brechen und Zerlegen aller Schiffsteile durch.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-viet-nam-chua-nhap-khau-tau-cu-de-pha-do-192250218152230934.htm
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