Warum hat Vietnam keine alten Schiffe zum Abwracken importiert?

In der Vergangenheit gab es in Vietnam aufgrund unzureichender Rechtsgrundlagen noch keine Abwrackeinrichtung für alte Schiffe, um die Verfahren für den Import alter Schiffe zum Abwracken durchzuführen.

Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde gibt es derzeit landesweit nur zwei vom Verkehrsministerium lizenzierte Betriebe, die im Bereich der Abwrackung alter Schiffe tätig sind: die Werft Pha Rung und die Schiffsreparaturfabrik Nosco-Vinalines.

Allerdings hat bis heute keine Anlage eine Lizenz für die Einfuhr gebrauchter Schiffe zum Zwecke der Abwrackung erhalten. In den Anlagen werden hauptsächlich alte Schiffe abgebaut, bei denen es sich um inländische Schiffe handelt.

In der Vergangenheit hat keine Schifffahrtsanlage in Vietnam Verfahren zum Import alter Schiffe zur Abwrackung durchgeführt (Illustrationsfoto).

Ein Vertreter der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde erklärte dies damit, dass es in der Vergangenheit keine spezifischen Vorschriften für den Import von Schiffen zur Abwrackung gegeben habe, insbesondere keine Vorschriften zur Kontrolle der Umweltverschmutzung. Daher verfügen Schiffsabwrackbetriebe nicht über eine ausreichende Rechtsgrundlage, um gebrauchte Schiffe zum Abwracken einzuführen.

Derzeit arbeitet das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt an einem Rundschreiben zur Veröffentlichung nationaler technischer Umweltvorschriften für gebrauchte Schiffe, die zur Abwrackung importiert werden.

In Bezug auf den Import alter Schiffe zur Abwrackung heißt es im Entwurf eines Rundschreibens zur Verkündung nationaler technischer Umweltvorschriften für zur Abwrackung importierte gebrauchte Schiffe, das derzeit von der Abteilung für Kontrolle der Umweltverschmutzung (Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt) geprüft wird, dass in den letzten Jahren eine Reihe internationaler Organisationen und relevanter Parteien versucht haben, zeitnaher und wirksamer auf ernste Bedenken hinsichtlich der Abwrackung und des Recyclings alter Schiffe zu reagieren.

Um die von Schiffen verursachte Umweltverschmutzung zu verhindern, enthält das Marpol-Übereinkommen (verabschiedet 1973, Vietnam trat diesem Übereinkommen 1991 bei) spezifische Vorschriften zu den Anforderungen während des Betriebs, der Inspektion und der Entsorgung, um die von Schiffen verursachte Umweltverschmutzung streng zu kontrollieren und zu verhindern.

Das Marpol-Übereinkommen umfasst sechs Anhänge, darunter: Vorschriften zur Verhütung der Verschmutzung durch Öl, Vorschriften zur Kontrolle der Verschmutzung durch als Massengut beförderte schädliche flüssige Stoffe, Vorschriften zur Verhütung der Verschmutzung durch giftige Stoffe, Vorschriften für Schiffe, die giftige Stoffe in verpackter Form befördern, Vorschriften zur Sicherheit beim Transport giftiger Stoffe, Vorschriften zur Verhütung der Verschmutzung durch Schiffsabwässer, Vorschriften zur Verhütung der Verschmutzung durch Schiffsmüll und Vorschriften zur Verhütung der Luftverschmutzung durch Schiffe.

Das Marpol-Übereinkommen sieht jedoch keine spezifischen Vorschriften zur Kontrolle der Abwracktätigkeit alter Schiffe vor.

Auch das Basler Übereinkommen (verabschiedet 1989, Vietnam trat dem Übereinkommen 1995 bei) enthält keine spezifischen Regelungen zu technischen Anforderungen für die Kontrolle importierter Schiffe zur Abwrackung, insbesondere für Länder, die dem Übereinkommen nicht beigetreten sind.

Im Jahr 2005 verabschiedete die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) die Resolution A.981(24) für den Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC), um ein neues rechtsverbindliches Instrument für das Schiffsrecycling zu entwickeln.

Am 15. Mai 2009 wurde in Hongkong, China, das Internationale Übereinkommen von Hongkong über das sichere und umweltverträgliche Recycling von Schiffen verabschiedet (Inkrafttreten im Juni 2025).

Das Übereinkommen legt Anforderungen für die Kontrolle und Aufzeichnung der Verwendung bestimmter gefährlicher Materialien fest, darunter Asbest, ozonschädigende Stoffe, PCB, Antifouling-Verbindungen und gefährliche Materialien, die beim Abwracken in Schiffsstrukturen und Schiffsausrüstungen gefunden werden.

Das Hongkong-Übereinkommen enthält zwei Anhänge: eine Liste gefährlicher Stoffe, deren Verwendung auf Schiffen verboten oder eingeschränkt ist; Liste gefährlicher Stoffe, die in der Schiffsstruktur streng kontrolliert werden müssen.

Das Hongkong-Übereinkommen ist eine der wichtigsten internationalen Rechtsgrundlagen zur Kontrolle der Umweltverschmutzung durch importierte Schiffe zum Abwracken.

In Vietnam hat das Verkehrsministerium einen detaillierten Plan für Schiffsabwrackanlagen bis 2020 mit einer Vision bis 2030 herausgegeben. Dem Plan zufolge sind im Land derzeit 12 Abwrackanlagen für alte Schiffe mit einer Gesamtabwrackkapazität von 280.860 DWT/Jahr geplant.

Laut dem Bericht der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde wenden Einrichtungen in Vietnam Technologien zur Abwrackung alter Schiffe nach den folgenden Verfahren an: Schiffe werden zur Abwrackung zu Schleusen, Docks, Plattformen oder Werkstätten gebracht; Wasser aus Docks oder Schleusen für Bau- oder Abbrucharbeiten ablassen; Reinigen Sie den Rumpf, um Antifouling-Farbe zu entfernen. Führen Sie das Schneiden, Brechen und Zerlegen aller Schiffsteile durch.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-viet-nam-chua-nhap-khau-tau-cu-de-pha-do-192250218152230934.htm