Bis 2030 sind fast 30 Häfen in Quang Ninh geplant

Die vietnamesische Schifffahrtsbehörde hat dem Bauministerium gerade einen detaillierten Plan für die Entwicklung von Land- und Seehafengebieten in Quang Ninh für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 vorgelegt.

Durchschnittliche Umsatzwachstumsrate von über 9 %

Laut Statistiken der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde wird das Güteraufkommen, das den Seehafen Quang Ninh passiert, im Jahr 2024 149,54 Millionen Tonnen erreichen. Bei den Gütern, die den Hafen passierten, handelte es sich hauptsächlich um Trocken- und Schüttgut mit einem Gesamtvolumen von 144,04 Millionen Tonnen (96,3 %), Flüssiggut mit 5,23 Millionen Tonnen (3,5 %) und Containergut mit 0,26 Millionen Tonnen (0,2 %).

Der Seehafen Quang Ninh verfügt über 34 Kais mit einer Gesamtlänge von fast 7.000 m.

Derzeit beträgt das Warenaufkommen hauptsächlich 80,9 % über Bojenterminals und Umschlagplätze und 19,1 % über Festterminals. Die durchschnittliche Wachstumsrate des Warenhandels im Zeitraum 2020–2024 betrug 9,02 %.

Auch in diesem Zeitraum verzeichnete die Zahl der Seeschiffe ein durchschnittliches Wachstum von 126,4 %. Die durchschnittliche Tonnage einer internationalen Reise beträgt etwa 30.000 Tonnen, wobei ein Trend zur Verkleinerung kleinerer Schiffe und zu einer Zunahme der Zahl großer Schiffe besteht, die im Seehafen Quang Ninh ankommen.

Bislang hat der Seehafen Quang Ninh im Ankergebiet Hon Net-Cam Pha das größte Schiff mit einer Kapazität von 120.000 Tonnen empfangen. An der Kaianlage werden Container-, Massengut- und Stückgutschiffe mit einer Kapazität von bis zu 85.000 Tonnen gelöscht.

Bislang verfügt der Seehafen Quang Ninh über 34 Kaianlagen mit einer Gesamtlänge von fast 7.000 m. Davon gibt es 29 Stückgut-, Massengut-, Container-, Flüssiggut- und Passagierkais mit einer Gesamtlänge von 5.591,2 m, 5 Werftkais mit einer Länge von 1.371 m sowie 186 Bojenliegeplätze, Ankerplätze für den Umschlag und Sturmschutzräume.

Was die öffentliche maritime Infrastruktur in der Region betrifft, gibt es eine Vielzahl von Schifffahrtsrouten. Davon hat die Schifffahrtsroute Hon Gai – Cai Lan eine Gesamtlänge von 32,57 km, eine Breite von 120 – 240 m und ein Wendebecken mit einem Durchmesser von 350 m (einige Abschnitte nutzen die natürliche Tiefe aus).

Die Schifffahrtsroute des Chanh-Flusses hat eine Gesamtlänge von 13,2 km, eine Breite von 80 m und eine Bodenhöhe von -1,8 m (Seekartensystem).

Die Schifffahrtsroute Van Gia hat eine Gesamtlänge von 9,2 km, eine Breite von 120 m und eine Bodenhöhe von -6 m.

Die spezielle Schifffahrtsroute zum Kohlehafen Cam Pha hat eine Gesamtlänge von 38,4 km, eine Breite von 110–120 m, eine Bodenhöhe von -7,4 m bis -11 m (einige Abschnitte nutzen die natürliche Tiefe aus) und ein Wendebecken mit einem Durchmesser von 400 m.

Im Seehafen Quang Ninh gibt es außerdem spezielle Schifffahrtsrouten zum Hafen der Zementfabrik Cam Pha, Schifffahrtsrouten zur 500-Tonnen-Brücke – Erdölhafen B12, spezielle Schifffahrtsrouten zum Hafen des Wärmekraftwerks Thang Long und spezielle Schifffahrtsrouten zum Erdölhafen Cai Lan.

Die Infrastruktur für die Anbindung der Seehäfen ist sehr vielfältig. Davon gibt es 8 Nationalstraßen und 2 Schnellstraßen mit einer Gesamtlänge von 633,07 km, die wichtige Hafengebiete wie die Hafengebiete Cai Lan, Yen Hung, Cam Pha, Van Gia und Mui Chua verbinden.

In der Provinz Quang Ninh gibt es auch eine nationale Eisenbahnlinie, Kep – Ha Long, die eine Verbindung zum Hafengebiet Cai Lan bietet. Allerdings ist derzeit noch nicht die gesamte Strecke geöffnet und daher noch nicht wirksam.

Darüber hinaus gibt es auch wichtige Wasserstraßenrouten, darunter Quang Ninh – Hai Phong – Viet Tri (Duong-Fluss), Quang Ninh – Ninh Binh (über die Lach Giang-Mündung) und innerprovinzielle Routen wie Mong Cai – Van Don – Cam Pha, Cam Pha – Ha Long, Tai Xa – Mui Chua, Mong Cai-Fluss, Chanh-Fluss, Sau Dong – Tien Yen, Ha Long – Yen Hung, Van Don – Co To...

Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde sind über das Binnenwasserstraßensystem der Provinz derzeit alle Kais, Häfen und Inseln verbunden. Der Anteil der über Binnenwasserstraßen transportierten Güter beträgt etwa 50 % des gesamten Güteraufkommens im Hafen und besteht hauptsächlich aus Trockengütern.

Darüber hinaus hat sich der Ende 2018 in Betrieb genommene internationale Flughafen Van Don zu einem Knotenpunkt für den Personenverkehr sowie zu einem Transit- und Güterverkehrsknotenpunkt der Region entwickelt und zieht Touristen nach Quang Ninh.

Bis 2030 sind Investitionen in den Seehafen Quang Ninh von über 34.500 Milliarden VND erforderlich

Dem Bericht zufolge sieht der detaillierte Plan für die Entwicklung der Land- und Seehafengebiete in Quang Ninh für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 vor, dass die Seehäfen von Quang Ninh bis 2030 ein Frachtvolumen von 137,25 Millionen Tonnen auf 157,3 Millionen Tonnen (Containerfracht von 0,65 Millionen TEU auf 0,93 Millionen TEU) abwickeln. Passagierdurchsatz von 260.300 Passagieren auf 279.600 Passagiere.

In Bezug auf die Infrastruktur wird der regionale Seehafen über 27 bis 30 Kais verfügen, darunter 54 bis 60 Kais mit einer Gesamtlänge von 12.285 m bis 13.616 m (ohne sonstige Kais).

Bis 2050 werden die Seehäfen den Frachtbedarf mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von 5 bis 5,3 % pro Jahr decken.

Durch die Infrastruktur wird ein äußerst wettbewerbsfähiges Seehafensystem von Quang Ninh mit einer regionalen und internationalen Marke entwickelt. Gleichzeitig müssen die sozioökonomischen Entwicklungsbedürfnisse der Provinz umfassend und wirksam erfüllt, die Landesverteidigung und -sicherheit konsequent gewährleistet und dazu beigetragen werden, die Provinz Quang Ninh zu einem der Seetore der Region auszubauen.

Der gesamte Flächenbedarf beträgt gemäß Planung bis 2030 rund 1.755,2 Hektar (ohne hafennahe Flächen für die Entwicklung von Gewerbegebieten, Logistik, …). Der gesamte Wasserflächenbedarf beträgt ca. 115.136,1 Hektar (einschließlich anderer Wasserflächen im Bewirtschaftungsbereich ohne maritime Arbeiten).

Der Investitionskapitalbedarf beträgt in diesem Zeitraum rund 34.578 Milliarden VND, einschließlich des Investitionskapitalbedarfs für die öffentliche maritime Infrastruktur von rund 6.300 Milliarden VND und des Investitionskapitalbedarfs für Häfen von rund 28.278 Milliarden VND (darunter sind nur Häfen zu verstehen, die Frachtumschlagsdienste anbieten).

Der Planentwurf nennt außerdem eine Reihe vorrangiger Investitionsprojekte für regionale Seehäfen, etwa Infrastrukturen, die der Sicherheit auf See dienen, darunter Sturmschutzräume und Systeme zur Überwachung und Koordinierung des Seeverkehrs (VTS); Investitionen in den Bau öffentlicher Häfen und Einrichtungen zur Erfüllung spezieller staatlicher Verwaltungsaufgaben.

Gleichzeitig soll in den Bau, die Renovierung und die Modernisierung von Seewegen investiert werden, beispielsweise in die Routen zu den Häfen im Gebiet Cam Pha und im Umschlaggebiet Hon Net für Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 200.000 Tonnen. Hon Gai – Cai Lan-Kanal für Schiffe bis zu 50.000 Tonnen; Chanh-Flusskanal für Schiffe bis zu 50.000 Tonnen; Van Gia-Kanal für Schiffe bis zu 20.000 Tonnen.

Außerdem werden Investitionen in Häfen in den Hafengebieten Cam Pha, Yen Hung, Van Ninh und Hai Ha getätigt. Insbesondere sollten Forschung und Investitionen in die Häfen von Mui Chua und Van Don entsprechend den sozioökonomischen Entwicklungsbedürfnissen der Region durchgeführt werden.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-gan-30-ben-cang-tai-quang-ninh-den-nam-2030-192250326070808521.htm