Laut der Beratungseinheit wird die Lage in der Innenstadt, die U-Bahn, Busse und den Bahnhof Saigon miteinander verbindet und zu einem großen Transitpunkt für Passagiere wird, den Menschen das Reisen erleichtern und Staus reduzieren.
Gemäß dem Planungsbericht für die Eisenbahnstrecken und Bahnhöfe im Knotenpunktgebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt, der derzeit von der Eisenbahnbehörde konsultiert wird, soll der Bahnhof Saigon im Bezirk 3 zu einem Passagierumsteigezentrum für zahlreiche Verkehrsmittel wie die Staatsbahn, U-Bahn, Bus usw. werden. Rund um den Hauptbahnhof entstehen drei „Satellitenbahnhöfe“, nämlich Binh Trieu, Tan Kien und Thu Thiem, die als Knotenpunkt für Passagiere dienen und über einen technischen Betriebsbereich zur Reparatur und Wartung von Lokomotiven und Waggons verfügen. Tan Kien wird zusätzlich als Frachtterminal der Stadt dienen.
Mit der oben beschriebenen Ausrichtung wird der Hauptbahnhof von Saigon, an dem derzeit sowohl Personen- als auch Güterzüge verkehren und sich neben ihm ein technischer Betriebsbereich befindet, zu einem Knotenpunkt, an dem lediglich Passagiere zwischen Zügen umsteigen. Der Bahnhof wird einen Komplex mit zahlreichen Einrichtungen umfassen, beispielsweise einen Platz für eine U-Bahn-Station, eine Bushaltestelle, ein Taxi, einen Parkplatz usw., um den Passagieren das Reisen zu erleichtern. Der Zugverkehr auf der Achse Binh Trieu – Saigon – Tan Kien wird im „Pendel“-Stil über den Hauptbahnhof organisiert.
Panoramablick auf den Bahnhof Saigon von oben. Foto: Quynh Tran
Herr Dang Minh Hai, Generaldirektor der Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (Tedi South) - Vertreter des Beratungskonsortiums, das den Forschungsbericht erstellt hat - erläuterte diesen Vorschlag und sagte, dass der Plan, einen zentralen Personenbahnhof und einen Hauptbahnhof zu errichten und den Personenverkehr auf diese Weise zu organisieren, die Verkehrsstaus an den Zufahrten sowie in der Innenstadt lösen werde. Er nannte einige Großstädte wie Berlin, Tokio und Peking, die alle über große Bahnhöfe im Zentrum verfügen, an denen viele öffentliche Verkehrsmittel angebunden sind, sodass sich die Fahrgäste bequem zwischen den Gebieten bewegen können.
Laut Herrn Hai befand sich der Bahnhof Saigon (Hoa Hung) vor dem Umzug an seinen jetzigen Standort im Park 23/9, in der Nähe des Ben-Thanh-Marktes im Bezirk 1. Dieser Ort sollte ursprünglich der Hauptbahnhof von Ho-Chi-Minh-Stadt werden, umgeben von größeren Bahnhöfen. Da die Vernetzung jedoch fragmentiert ist, zielen aktuelle Studien auf eine synchrone Integration des gesamten Netzes ab, einschließlich der nationalen Eisenbahnen, Stadtbahnen und anderer Arten des öffentlichen Nahverkehrs in der Region.
Um Kreuzungen mit Straßen zu vermeiden, ist gemäß der oben genannten Verkehrsorganisation vorgesehen, den etwa 8 km langen Abschnitt Binh Trieu – Saigon entlang der bestehenden Eisenbahnstrecke aufzustocken. Außerdem wird geprüft, ob der fast 16 Kilometer lange Abschnitt vom Bahnhof Saigon nach Tan Kien oberirdisch oder unterirdisch gebaut werden könnte, um das Netz zu synchronisieren und Kreuzungen mit Straßen zu vermeiden.
"Es gibt auch einige Bedenken hinsichtlich der Hochstrecke, etwa dass sie zu einem Verlust an Ästhetik und Lärm führen könnte. Mit der aktuellen Planung und Technologie werden diese Bedenken jedoch nicht schwer zu überwinden sein", so Hai. Er fügte hinzu, dass bei einer guten Umsetzung ein moderneres Stadtbild entstehen könne. Außerdem würden Konflikte an Kreuzungen mit anderen Straßen vermieden und so die Verkehrsüberlastung in der Innenstadt verringert.
Bahnhof Saigon mit Anbindung an den Stadtverkehr. Grafik: Dang Hieu
Neben der Zuordnung von Stationsfunktionen erwähnte das Beratungskonsortium auch die Möglichkeit, die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke an den Bahnhof Saigon anzuschließen und nicht wie geplant an das 8 Kilometer entfernte Thu Thiem. Wenn die Endhaltestelle Thu Thiem ist, ist der Hochgeschwindigkeitszug mit dem höchsten Passagieraufkommen dementsprechend nicht an das Eisenbahnnetz der Region, insbesondere an den Bahnhof Saigon, angeschlossen. Dies mindert die Attraktivität für Kreuzfahrtpassagiere und verringert die Investitionseffizienz.
„Der Personentransport mit hohem Volumen muss das gesamte System und viele Typen integrieren. Wenn er isoliert ist, wird er schwer effektiv sein“, sagte der Vertreter des Beratungskonsortiums und fügte hinzu, dass man sich derzeit erst in der ersten Berichtsphase befinde und Pläne und Daten untersucht und aktualisiert würden.
Aus Expertensicht sagte Dr. Duong Nhu Hung von der Technischen Universität Ho Chi Minh-Stadt, dass die Eisenbahn ein umweltfreundlicheres, stabileres und sichereres Transportmittel als andere Verkehrsmittel sei. Ihm zufolge sei die Eisenbahn bei Entfernungen von 300 bis 500 Kilometern gegenüber dem Auto oder dem Flugzeug im Vorteil, vorausgesetzt, der Bahnhof liege tief in der Stadt - also am bequemsten für die Passagiere. Daher stimmte er dem Plan zu, den Bahnhof Saigon in ein Passagierzentrum umzuwandeln, um den Menschen den Weg zu erleichtern und die Gewohnheiten hinsichtlich der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu ändern.
Unter der Annahme, dass das Passagierterminal nach Binh Trieu oder Thu Thiem, fast 10 km vom Stadtzentrum entfernt, verlegt wird, ist dieser Experte der Ansicht, dass ein synchrones öffentliches Verkehrsnetz organisiert werden muss, da die Passagiere andernfalls auf Motorradtaxis, Taxis usw. umsteigen müssen. Dies wird nicht nur mehr kosten, sondern auch mehr Zeit in Anspruch nehmen, ganz zu schweigen vom zunehmenden Verkehrsdruck im Gateway-Bereich. Diese Nachteile machen es für die Eisenbahn trotz Investitionen noch schwieriger, mit privaten Fahrzeugen zu konkurrieren.
„Allerdings ist die Verbindung zwischen dem Hauptbahnhof und den Knotenpunkten, egal ob oberirdisch oder unterirdisch, sehr kostspielig, daher muss die Durchführbarkeit sorgfältig geprüft werden“, sagte Herr Hung.
Zugpassagiere am Bahnhof Saigon im Jahr 2021. Foto: Quynh Tran
Der Architekt Ngo Viet Nam Son teilte diese Ansicht und sagte, dass der Bahnhof Saigon ein großer Umsteigeknotenpunkt für Passagiere sei, der nicht nur die Nord-Süd-Eisenbahn, sondern auch das U-Bahn-System von Ho-Chi-Minh-Stadt bediene. Die Neuplanung der Bahnhofsfunktionen kommt auch dem innerregionalen Verkehr zugute, da an diesem Ort viele Arten des Personentransports konzentriert werden, die für kurze Entfernungen in benachbarte Provinzen und Städte geeignet sind.
„Die Stadt hat Milliarden von Dollar in die U-Bahnlinie 1 investiert, die noch nicht fertiggestellt ist. Der Standort und die Infrastruktur des Bahnhofs Saigon sind vorhanden. Sie müssen also ausgebaut werden, um Teil des Verkehrsnetzes zu werden und viele Transportmittel zu integrieren“, sagte Herr Son und deutete an, dass der Bahnhof Saigon ein Element der Gesamtarchitektur und Urbanisierung des Gebiets sei. Daher muss der Bahnhof Saigon bei der Neuplanung seiner Funktionen sein Dienstleistungs- und Handelsangebot weiterentwickeln, um Kunden anzuziehen.
Im Gegensatz zu den oben genannten Meinungen sagte der außerordentliche Professor Dr. Nguyen Van Trinh, ein Experte am Institut für Regional- und Stadtstudien, dass der Bahnhof Saigon nicht als Transitknotenpunkt für eine große Zahl von Passagieren dienen, sondern lediglich zu einer U-Bahn-Station umgeplant werden sollte. Bei Bedarf kann am Bahnhof Binh Trieu ein Verkehrsknotenpunkt errichtet werden, um Radialzüge zu begrenzen.
„Der Bau einer Hochbahnlinie wäre extrem teuer, ganz zu schweigen davon, dass die Landschaft dadurch zerstört würde, weil sie mitten durch die Innenstadt verläuft, die Sicht beeinträchtigt und Lärmbelästigung verursacht“, sagte er.
Gia Minh
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