Warum soll der Bahnhof Saigon zu einem Knotenpunkt für den Personenverkehr werden?

Die Lage in der Innenstadt, die Verbindung von U-Bahn, Bus und Bahnhof Saigon wird zu einem wichtigen Transitpunkt für Passagiere und wird den Menschen helfen, bequem zu reisen und Staus zu reduzieren, heißt es in der Beratungseinheit.

Laut dem Planungsbericht zu den Eisenbahnstrecken und Bahnhöfen im Knotenpunktgebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt, der derzeit von der Eisenbahnbehörde geprüft wird, soll der Bahnhof Saigon im Bezirk 3 zu einem Passagierumsteigezentrum für zahlreiche Verkehrsmittel wie die Staatsbahn, die U-Bahn, Busse usw. werden. Rund um den Hauptbahnhof entstehen drei „Satellitenbahnhöfe“, nämlich Binh Trieu, Tan Kien und Thu Thiem, die als Knotenpunkt für Passagiere dienen und gleichzeitig über einen technischen Betriebsbereich für die Reparatur und Wartung von Lokomotiven und Waggons verfügen. Tan Kien wird zusätzlich als Frachtterminal der Stadt dienen.

Mit der oben beschriebenen Ausrichtung wird der Hauptbahnhof von Saigon zu einem Knotenpunkt, an dem nur noch Passagiere zwischen Zügen umsteigen können, anstatt wie bisher sowohl Personen- als auch Güterzüge und einen angrenzenden technischen Betriebsbereich zu beherbergen. Der Bahnhof wird einen Komplex aus zahlreichen Strukturen umfassen, beispielsweise einen Platz für eine U-Bahn-Station, eine Bushaltestelle, ein Taxi, einen Parkplatz usw., um das Reisen der Passagiere zu erleichtern. Der Zugverkehr auf der Achse Binh Trieu – Saigon – Tan Kien wird im Pendelbetrieb über den Hauptbahnhof organisiert.

Panoramablick auf den Bahnhof Saigon von oben. Foto: Quynh Tran

Herr Dang Minh Hai, Generaldirektor der Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (Tedi South) und Vertreter des Beratungskonsortiums, das den Forschungsbericht erstellt hat, erläuterte diesen Vorschlag und sagte, dass der Plan, den zentralen Personenbahnhof und den Hauptbahnhof so zu gestalten und den Personenverkehr auf diese Weise zu organisieren, die Verkehrsstaus an den Zufahrtsstraßen sowie in der Innenstadt lösen werde. Er nannte einige Großstädte wie Berlin, Tokio und Peking, die alle über große Bahnhöfe im Zentrum verfügen, die viele Arten des öffentlichen Nahverkehrs miteinander verbinden, sodass die Fahrgäste bequem zwischen den Gebieten pendeln können.

Laut Herrn Hai befand sich der Bahnhof Saigon (Hoa Hung) vor dem Umzug an seinen jetzigen Standort im Park 23/9, in der Nähe des Ben-Thanh-Marktes im Bezirk 1. Dieser Ort sollte ursprünglich der Hauptbahnhof von Ho-Chi-Minh-Stadt werden, umgeben von größeren Bahnhöfen. Allerdings ist die Vernetzung fragmentiert, weshalb aktuelle Studien auf eine synchrone Integration des gesamten Netzes abzielen, das auch die nationalen Eisenbahnen, Stadtbahnen und andere öffentliche Verkehrsmittel in der Region umfasst.

Um Kreuzungen mit Straßen zu vermeiden, ist gemäß der oben genannten Verkehrsorganisation vorgesehen, dass der etwa 8 km lange Abschnitt Binh Trieu – Saigon entlang der bestehenden Eisenbahnstrecke erhöht verläuft. Es wird auch geprüft, ob der Abschnitt vom Bahnhof Saigon nach Tan Kien, der fast 16 Kilometer lang ist, ob er oberirdisch oder unterirdisch verlaufen soll, um das Netz zu synchronisieren und Kreuzungen mit Straßen zu vermeiden.

„Es gibt auch einige Bedenken hinsichtlich der Hochstrecke, etwa, dass sie zu einem Verlust an Ästhetik und Lärm führen könnte. Mit der aktuellen Planung und Technologie werden sich diese Bedenken jedoch nicht schwer überwinden lassen“, sagte Herr Hai und fügte hinzu, dass bei einer guten Umsetzung ein moderneres Stadtbild entstehen könne. Gleichzeitig würden Konflikte an Kreuzungen mit anderen Straßen vermieden und so die Verkehrsüberlastung in der Innenstadt verringert.

Bahnhof Saigon mit Anschluss an den Stadtverkehr. Grafik: Dang Hieu

Neben der funktionalen Trennung der Bahnhöfe erwähnte das Beratungskonsortium auch die Möglichkeit, die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke an den Bahnhof Saigon anzuschließen, statt wie geplant an das 8 Kilometer entfernte Thu Thiem. Wenn die Endhaltestelle Thu Thiem ist, ist der Hochgeschwindigkeitszug mit den meisten Fahrgästen dementsprechend nicht an das Eisenbahnnetz der Region, insbesondere an den Bahnhof Saigon, angeschlossen. Dies mindert die Attraktivität für Kreuzfahrtpassagiere und verringert die Investitionseffizienz.

„Der Personennahverkehr mit hohem Volumen muss das gesamte System und viele Arten integrieren. Wenn er isoliert ist, wird es schwierig sein, effektiv zu sein“, sagte der Vertreter des Beratungskonsortiums und fügte hinzu, dass man sich derzeit erst in der ersten Berichtsphase befinde und Pläne und Daten untersucht und aktualisiert würden.

Aus Expertensicht sagte Dr. Duong Nhu Hung von der Technischen Universität Ho Chi Minh-Stadt, dass die Eisenbahn ein weniger umweltschädliches, stabileres und sichereres Transportmittel sei als andere Verkehrsmittel. Ihm zufolge sei die Eisenbahn bei Entfernungen von 300 bis 500 Kilometern gegenüber dem Auto oder dem Flugzeug im Vorteil, vorausgesetzt, der Bahnhof liege tief in der Stadt, also am bequemsten für die Passagiere. Daher stimmte er dem Plan zu, den Bahnhof Saigon zu einem Passagierzentrum umzubauen, um den Menschen den Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln zu erleichtern und ihre Gewohnheiten hinsichtlich der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu ändern.

Unter der Annahme, dass das Passagierterminal nach Binh Trieu oder Thu Thiem, etwa 10 Kilometer vom Stadtzentrum entfernt, verlegt wird, ist dieser Experte der Ansicht, dass ein synchrones öffentliches Verkehrsnetz eingerichtet werden muss, da die Passagiere andernfalls auf Motorradtaxis, Taxis usw. umsteigen müssen. Dies würde nicht nur mehr kosten, sondern auch mehr Zeit in Anspruch nehmen, ganz zu schweigen von der zunehmenden Verkehrsbelastung im Gateway-Bereich. Diese Nachteile machen es für die Eisenbahn trotz Investitionen noch schwieriger, mit privaten Fahrzeugen zu konkurrieren.

„Allerdings ist die Verbindung zwischen dem Hauptbahnhof und den Knotenpunkten, egal ob ob oberirdisch oder unterirdisch, sehr kostspielig. Daher muss die Durchführbarkeit einer Umsetzung sorgfältig geprüft werden“, sagte Herr Hung.

Zugpassagiere am Bahnhof Saigon im Jahr 2021. Foto: Quynh Tran

Der Architekt Ngo Viet Nam Son teilt diese Ansicht und sagt, dass der Bahnhof Saigon ein wichtiger Umsteigepunkt für Passagiere sei, der nicht nur die Nord-Süd-Eisenbahn, sondern auch das U-Bahn-System von Ho-Chi-Minh-Stadt bediene. Die Neuplanung der Bahnhofsfunktionen ist auch für den innerregionalen Verkehr von Vorteil, da sich an diesem Ort viele Arten des Personenverkehrs konzentrieren werden, die für kurze Entfernungen in benachbarte Provinzen und Städte geeignet sind.

„Die Stadt hat Milliarden von Dollar in die U-Bahn-Linie 1 investiert, die noch nicht fertiggestellt ist. Der Standort und die Infrastruktur des Bahnhofs Saigon sind zwar vorhanden, müssen aber modernisiert werden, um Teil des Verkehrsnetzes zu werden und viele Transportarten zu integrieren“, sagte Herr Son und deutete an, dass der Bahnhof Saigon ein Element der Gesamtarchitektur und Urbanisierung des Gebiets sei. Daher muss der Bahnhof Saigon bei der Neuplanung seiner Funktionen Dienstleistungen und Geschäfte entwickeln, um Kunden anzuziehen.

Im Gegensatz zu den oben genannten Meinungen sagte der außerordentliche Professor Dr. Nguyen Van Trinh, ein Experte am Institut für Regional- und Stadtstudien, dass der Bahnhof Saigon nicht als Verkehrsknotenpunkt für eine große Zahl von Passagieren dienen, sondern lediglich zu einer U-Bahn-Station umgeplant werden sollte. Bei Bedarf kann am Bahnhof Binh Trieu ein Verkehrsknotenpunkt errichtet werden, um Radialzüge zu begrenzen.

„Der Bau einer Hochbahnstrecke wäre extrem kostspielig, ganz zu schweigen davon, dass die Landschaft dadurch leicht zerstört würde, weil sie durch die Innenstadt verläuft, die Sicht beeinträchtigt und Lärmbelästigung verursacht“, sagte er.

Gia Minh

Quellenlink: https://vnexpress.net/vi-sao-de-xuat-ga-sai-gon-thanh-dau-moi-trung-chuyen-khach-4645725.html