Viele Probleme behindern den Baufortschritt
Am 21. März hielt der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam im Rahmen seiner Arbeitsreise in die Zentralregion ein Arbeitstreffen mit Auftragnehmern und Projektberatern von zwei Nord-Süd-Schnellstraßenkomponentenprojekten durch Ha Tinh ab.
Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam arbeitete mit Baueinheiten der beiden Projekte Bai Vot – Ham Nghi und Ham Nghi – Vung Ang.
Bei dem Treffen sagte Herr Do Thanh Chung, stellvertretender Direktor von Xuan Truong Construction Enterprise (Auftragnehmer für die Schnellstraße Ham Nghi - Vung Ang): Derzeit jetzt einige Standards und Einheitspreise für Arbeits- und Maschinenschichten entsprechen nicht der Realität. Der geschätzte Materialpreis entspricht nicht dem lokalen Preisniveau, was vielen Auftragnehmern Schwierigkeiten bereitet. Obwohl den Auftragnehmern bestimmte Materialminen zur Nutzung im Rahmen des Projekts zugeteilt wurden, gibt es noch immer keine Anleitung zur Berechnung des Materialpreises in der Mine.
Darüber hinaus weist die Entwurfsvermessungsarbeit einige Abweichungen vom tatsächlichen Vorgehen auf. „Ursprünglich war geplant, 700.000 m3 Gestein vom Hügel bei Kilometer 560 zur Herstellung von Beton und Schotter der Güteklasse 1 zu verwenden. Tatsächlich wurden jedoch nur etwa 100.000 m3 verwendet, was dazu führte, dass die Anlage hinsichtlich des Materials für Brücken und Durchlässe passiv war und Anpassungsdokumente vorbereiten musste.
Oder wie beim Hügelstandort Km 535: Der ursprüngliche Entwurfsplan sah Grabungen vor. Bei der Arbeit stieß man jedoch auf viele harte Steine, weshalb Sprengungen erforderlich waren. Aber es dauert drei Monate, den Papierkram für die Minenzündung zu erledigen. Es ist erwähnenswert, dass die Einheit bei gutem Wetter den Papierkram erledigen muss. Als der Eingriff abgeschlossen war, begann es zu regnen und zu winden. „Diese Probleme haben den Baufortschritt und die Leistung stark beeinträchtigt“, nannte Herr Chung ein Beispiel.
Die Baueinheiten der beiden Projekte äußerten auf dem Treffen ihre Meinungen und äußerten ihre Schwierigkeiten bei der Projektausführung.
Herr Chung hofft, dass das Verkehrsministerium im Rahmen des Treffens den Projektvorstand und die Berater anweisen wird, mit den Auftragnehmern zusammenzuarbeiten, um offene Fragen zu lösen.
Auch beim Schnellstraßenprojekt Ham Nghi – Vung Ang sagte Herr Mai Anh Dong, Generaldirektor der Joint Stock Company 471, dass die Einheit im gesamten Projekt gleichzeitig eingesetzt werde. Der Fortschritt erreichte 33 %.
Ähnlich wie bei anderen Auftragnehmern besteht die größte Schwierigkeit für 471 im Problem der Standardstückpreise und der Materialanpassung.
Laut Herrn Dong ist beim Blick auf den Bericht ersichtlich, dass die Auszahlungsrate dieses Projekts niedrig ist, während die tatsächliche Bauleistung des Auftragnehmers hoch ist. Der Grund hierfür liegt darin, dass die genehmigte Leistung und Bezahlung nach Anpassung der Materialquelle noch immer gering sind.
Der Auftragnehmer bittet daher das Ministerium, den Projektvorstand und die Berater anzuweisen, das abgeschlossene Volumen für den Auftragnehmer umgehend zu genehmigen oder den Satz für die vorübergehende Genehmigung zu erhöhen. An Standorten, an denen technische Designanpassungen oder Änderungen an Lösungen zur Behandlung weicher Böden erforderlich sind, genehmigen und unterzeichnen der Vorstand und die Berater nach der Genehmigung der Umsetzung vor Ort auch den Anhang mit den Zahlungsdokumenten für Auftragnehmer oder aktualisieren ihn in festgelegten Abständen, um einen Auszahlungsrückstand zu vermeiden.
Der stellvertretende Minister forderte die Einheiten und Auftragnehmer auf, nicht subjektiv zu sein, da der Zeitpunkt der Fertigstellung des Projekts näher rückt, die Produktion jedoch noch gering ist.
Vizeminister Lam teilte die Schwierigkeiten des Auftragnehmers mit und sagte, dass die Planungs- und Vermessungseinheit vorsichtiger vorgehen müsse. Bei der Untersuchung von Standorten mit geborgenem Material muss die Dicke des Bohrers erhöht werden, um die Geologie genau beurteilen zu können. Der Auftragnehmer gab an, dass die Planung nicht der Realität entsprach und deshalb Materialien aus kommerziellen Minen und kommerziellen Beton kaufen musste, was den Baufortschritt des Auftragnehmers beeinträchtigte.
Auf der Beraterseite sagte Ingenieur Nguyen Ngoc Dung, Projektmanager von Paket 12 Ham Nghi – Vung Ang (HECO Company): „Während des Untersuchungsprozesses war es aufgrund der begrenzten Anzahl an Bohrungen unmöglich, die Reserven und die Qualität der Materialien am Ausbeutungsort vollständig zu beurteilen.“ Sobald eine Diskrepanz festgestellt wurde, erstellte der Berater gemeinsam mit dem Vorstand eine Akte und genehmigte die Anpassung für den Auftragnehmer umgehend.
Herr Nguyen Thanh Van, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium), schätzte: „Angesichts des aktuellen Fortschritts und der verbleibenden Zeit kann das Projekt im Juni 2025 vollständig abgeschlossen werden.“
Herr Van äußerte jedoch auch Bedenken, wenn die Baufortschrittspläne der Bauunternehmer nicht mit den gesamten Baumaßnahmen und nicht mit der Baustelle verknüpft waren.
„Die Einheiten müssen das gesamte Projekt überprüfen, der Bauplan muss mit der Baustelle verknüpft werden. Gleichzeitig müssen weiterhin Probleme überprüft und behandelt werden, die nach der Festlegung der Route auftreten, wie z. B.: Entwässerungssystem, Verkehrssicherheitssystem, Kreuzungen … Der Prozess muss hinsichtlich Dokumenten und Verfahren einheitlich sein, und die Herkunft und Qualität der für das Projekt verwendeten Materialien muss kontrolliert werden“, sagte Herr Van und fügte hinzu: Bezüglich der Frage der Materialpreise in der Mine hat die Abteilung für Bauinvestitionsmanagement mit der Abteilung für Bauwirtschaft (Bauministerium) zusammengearbeitet, um eine Überprüfung durchzuführen und in Kürze Anweisungen zur Preisberechnung herauszugeben.
Die Projektqualität ist der entscheidende Faktor für das Überleben des Unternehmens und das politische Leben der Projektmanager.
Vizeminister Nguyen Duy Lam würdigte die Bemühungen der Bauunternehmer bei den beiden Nord-Süd-Schnellstraßenprojekten durch Ha Tinh und betonte: „Die am Projekt beteiligten Bauunternehmer wurden alle sorgfältig vom Verkehrsministerium ausgewählt. Es handelt sich um fähige und erfahrene Einheiten, insbesondere diejenigen, die bereits an früheren Schnellstraßenprojekten beteiligt waren.“ Die Auswahl ist eine Ehre, aber auch eine Verantwortung.
Das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, das durch Ha Tinh führt, ist noch immer mit der Stromnetzinfrastruktur nicht ganz klar.
Dieses Projekt beginnt im Januar 2023, einige Pakete haben 1–2 Monate Verspätung. Doch nach 14 Monaten (fast der Hälfte der Projektumsetzungszeit) haben die Auftragnehmer erst etwa 30 % des Arbeitsvolumens geschafft (Xuan Truong allein etwa 20 %).
„Wir streben außerdem danach, das Projekt vorzeitig abzuschließen und die Ziellinie am 30. Juni 2025 zu erreichen. Die Bauzeit des Projekts beträgt also nur 15 Monate, und es gibt noch viel zu tun. Wir haben die schwierigsten Dinge in der ersten Phase bewältigt, jetzt müssen wir uns mehr anstrengen und mehr Mühe geben“, sagte der stellvertretende Minister und forderte den Auftragnehmer auf, sich seiner Verantwortung bewusst zu sein.
„Die ausgewählten und vertrauenswürdigen Auftragnehmer müssen ihre Verpflichtungen gegenüber dem Investor und dem Verkehrsministerium erfüllen. Qualität muss in jedem Fall an erster Stelle stehen. Sie ist der entscheidende Faktor für das Überleben des Unternehmens und die politische Arbeit des Projektmanagements. Auftragnehmer müssen sehr aufmerksam sein. Da es sich um ein Ausschreibungsprojekt handelt, muss alles sorgfältig durchgeführt werden und die Dokumente und Verfahren müssen ordnungsgemäß und vollständig sein“, betonte der stellvertretende Minister.
Xuan Truong Private Enterprise baut am Projekt Ham Nghi – Vung Ang.
Der stellvertretende Minister erklärte weiter: „Das Verkehrsministerium weist die zuständigen Stellen an, Schwierigkeiten für Bauunternehmer zu beseitigen und sich mit dem Bauministerium abzustimmen, um bald eine neue Reihe von Vorschriften zu Einheitspreisnormen herauszugeben.“
Allerdings muss der Auftragnehmer selbst im Vorfeld Anstrengungen unternehmen, je nach Witterungsverhältnissen und Baustellenbedingungen Schichten zu planen und einen der Realität entsprechenden Bauplan zu entwickeln. Die Projektzeit läuft ab, daher muss der Auftragnehmer den Fortschritt sofort beschleunigen. Bereiten Sie gleichzeitig Vorräte und Materialien im Voraus vor und lassen Sie nicht zu, dass diese bis zur Endphase aufgeschoben werden.
Der stellvertretende Minister forderte die Beratungseinheiten außerdem auf, ihrer Rolle und Verantwortung nachzukommen und die Auftragnehmer bei der Bewältigung auftretender Probleme und der Überprüfung von Dokumenten umgehend zu unterstützen. Die Projektmanagementgremien beobachten die örtlichen Gegebenheiten weiterhin aufmerksam, um bestehende Grundstücksprobleme gründlich zu lösen.
„Der Minister hat angeordnet, dass bei der Inbetriebnahme der zwölf Teilprojekte der zweiten Phase der Nord-Süd-Schnellstraße auch die Raststätten, das intelligente Verkehrsleitzentrum und die Nebenstraßen gleichzeitig fertiggestellt werden müssen. Daher muss der Projektausschuss ab sofort einen Umsetzungsplan entwickeln“, so der stellvertretende Minister.
In seinem Bericht an den stellvertretenden Minister und die Arbeitsdelegation sagte Herr Ho Ngoc Loan, stellvertretender Direktor des Thang Long Project Management Board (Projektinvestor – Verkehrsministerium): „Beim Bai Vot – Ham Nghi-Projekt hat der Gesamtleistungswert der beiden Auftragnehmer VINACONEX und General Corporation 319 des Verteidigungsministeriums bisher 1,317 Milliarden/4,873 Milliarden (27 %) erreicht.“ Der Vorstand hat 100 % des für 2023 zugewiesenen geplanten Kapitals und 46 % (607 Milliarden VND) des für 2024 zugewiesenen geplanten Kapitals ausgezahlt.
Ham Nghi – Vung Ang-Projekt, bisher hat der Projektfortschritt 21,81 % erreicht (Ausgabe 1.377,04 Milliarden/6.314,48 Milliarden VND). Davon entfallen 815/3.534 Milliarden VND (entspricht 23,07 %) auf das Paket XL11 des Joint Ventures Xuan Truong – Tu Lap – 471. In diesem Paket haben der Auftragnehmer Tu Lap und 471 Auftragnehmer den festgelegten Zeitplan eingehalten und übertroffen. Xuan Truong allein erreichte nur 19 %.
Das Paket XL12 des Joint Ventures Xuan Truong – Construction 368 wurde für 562/2.780 Milliarden VND (20,22 %) fertiggestellt. Der Auftragnehmer 368 Construction Company hat 42,5 % erreicht, Xuan Truong hat fast 17 % erreicht (2,6 % langsam). Die Auszahlungsrate des Projekts beträgt im Jahr 2024 138/1.437 Milliarden VND und entspricht damit etwa 9 %.
Laut Herrn Loan hat die Provinz Ha Tinh gute Arbeit bei der Räumung von Standorten und der Vergabe von Minen an Bauunternehmer geleistet. Das Problem hierbei besteht darin, dass die Bauunternehmer eine vernünftige und wissenschaftliche Bauvereinbarung treffen müssen, um den Baufortschritt nicht zu beeinträchtigen.
Nach der Inspektionsreise des stellvertretenden Ministers und dem heutigen Treffen verpflichteten sich die Vertreter der Bauunternehmer, genügend Maschinen und Personal für den Bau bereitzustellen. Darüber hinaus werden die Einheiten zusammenkommen, um die Organisation der Bauarbeiten an der Strecke systematisch und wissenschaftlich zu vereinheitlichen.
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