Günstiges Signal für frühzeitige Investitionen in Landebahn Nr. 3 des Flughafens Long Thanh

Die Investition in Start- und Landebahn Nr. 3 im Wert von rund 3.455 Milliarden VND in Phase I wird zur Verbesserung der Investitionseffizienz beitragen und den Betrieb des „Superprojekts“ Long Thanh International Airport erleichtern.

Günstiges Signal für frühzeitige Investitionen in Start- und Landebahn 3 des Flughafens Long Thanh

Die Investition in Start- und Landebahn Nr. 3 im Wert von rund 3.455 Milliarden VND in Phase I wird zur Verbesserung der Investitionseffizienz beitragen und den Betrieb des „Superprojekts“ Long Thanh International Airport erleichtern.

Baustelle des Long Thanh International Airport-Projekts. Foto: PM

Die Arbeit ist „reif“, muss sofort umgesetzt werden

„Da die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh von der Nationalversammlung in ihrer 8. Sitzung geprüft und genehmigt wird, muss die Projektbewertung dringend, verantwortungsvoll und in reibungsloser Abstimmung zwischen den zuständigen Behörden erfolgen. Der Bericht über die Bewertungsergebnisse muss dem Premierminister bis spätestens 5. November vorgelegt werden“, erklärte Nguyen Chi Dung, Minister für Planung und Investitionen und Vorsitzender des staatlichen Bewertungsrates, auf der Bewertungssitzung zur Anpassung der Investitionspolitik des Projekts Ende letzter Woche.

Gemäß der Tagesordnung der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung wird der Verkehrsminister am 13. November im Namen des Premierministers einen Bericht zur Anpassung der Investitionspolitik des Long Thanh International Airport-Projekts in der Resolution Nr. 94/2015/QH13 der Nationalversammlung zur Investitionspolitik des Long Thanh International Airport-Projekts und in der Resolution Nr. 95/2019/QH14 vom 26. November 2019 zur Genehmigung einer Reihe von Hauptinhalten des Machbarkeitsstudienberichts zur Phase I des Long Thanh International Airport-Projekts vorlegen.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium am 2. Oktober das Dokument Nr. 10626/TTr-BGTVT herausgegeben, in dem es den Premierminister aufforderte, das Ministerium für Planung und Investitionen zu prüfen und damit zu beauftragen, bei der Organisation der Bewertung und Anpassung der Investitionspolitik des Projekts des internationalen Flughafens Long Thanh zu beraten, um es der Regierung zur Prüfung und der Nationalversammlung zur Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik dieses besonders wichtigen Projekts vorzulegen.

In der Vorlage Nr. 10626 gibt es zwei Inhalte im Zusammenhang mit der Resolution Nr. 94/2015/QH13 und der Resolution Nr. 95/2019/QH14, die das Verkehrsministerium der Regierung zur Meldung an die zuständigen Behörden zur Prüfung und Anpassung vorgeschlagen hat.

Erstens schlug das Verkehrsministerium vor, den Umfang und die Umsetzungszeit von Phase I – Long Thanh International Airport Project (festgelegt in Klausel 6, Artikel 2, Resolution Nr. 94/2015/QH13) anzupassen.

Im Einzelnen heißt es: „Phase I: Investition in den Bau von zwei Start- und Landebahnen im Norden und eines Passagierterminals sowie zugehöriger Nebenanlagen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr und 1,2 Millionen Tonnen Fracht/Jahr; Fertigstellung und Inbetriebnahme spätestens 2026“ und „Die Regierung ordnet die Erstellung eines Machbarkeitsstudienberichts und von Investitionsentscheidungen für jede Phase des Projekts im Einklang mit den gesetzlichen Bestimmungen an.“

Zweitens: Passen Sie den Investitionsumfang der Phase I (festgelegt in Klausel 1, Artikel 1, Beschluss Nr. 95/2019/QH14) wie folgt an: „Investieren Sie in den Bau von zwei Start- und Landebahnen im Norden und eines Passagierterminals mit synchronen Zusatzeinrichtungen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr; 1,2 Millionen Tonnen Fracht/Jahr.“

Bei der Sitzung des staatlichen Bewertungsrates stimmten die meisten Ratsmitglieder der vom Verkehrsministerium vorgeschlagenen Anpassung des Umfangs der ersten Phase des Projekts voll und ganz zu.

Nach Einschätzung der Interdisziplinären Expertengruppe für die Bewertung wird die Investition in die Start- und Landebahn 3 neben und nördlich der im Bau befindlichen Start- und Landebahn 1 dem Management und dem Betrieb viele Vorteile bringen: Die Anforderungen des Betriebs werden gut erfüllt, wenn auf einer Start- und Landebahn Probleme auftreten; Gewährleistung eines kontinuierlichen Betriebs des internationalen Flughafens Long Thanh.

„Die Investition in Landebahn Nr. 3 ist nicht kostspielig und ist Teil der Gesamtinvestition des Komponentenprojekts 3, das von der Vietnam Airports Corporation (ACV) umgesetzt wird. Daher ist es nicht sehr schwierig, Kapital zu mobilisieren“, sagte das interdisziplinäre Bewertungsexpertenteam.

Laut Minister Nguyen Chi Dung hat die Regierung während der Forschungsphase und der Vorbereitung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Mobilisierung von Investitionskapital der Nationalversammlung einen Bericht vorgelegt, in dem sie die Umsetzung von Investitionsphasen vorschlägt, darunter ein System mit vier Start- und Landebahnen.

Bei der Umsetzung des Teilprojekts 3 erklärte ACV jedoch, dass der Reservefonds und die durch die Ausschreibung erzielten Einsparungen ausreichten, um gleich in Phase I in die Start- und Landebahn 3 zu investieren.

Um die Betriebsfreiheit für die Start- und Landebahn 1 zu gewährleisten, wurde bei der Umsetzung des Teilprojekts 3 das Fundament der Start- und Landebahn 3 auf die geplante Höhe nivelliert, so dass nur einige zusätzliche Kosten hinzukommen (z. B. Kosten für den Bau der Straßenoberflächenstruktur, die Installation von Geräten usw.). Die vorläufige Gesamtinvestition für Start- und Landebahn 3 beträgt etwa 3.455 Milliarden VND. Dies stellt einen kleinen Anteil dar und ist immer noch in der Gesamtinvestition des von ACV umgesetzten Komponentenprojekts 3 enthalten, die 99.019 Milliarden VND beträgt.

„Die Bedingungen für Investitionen in Start- und Landebahn 3 sind sehr günstig und effektiv. Investitionen in Start- und Landebahn 3 in der späteren Phase könnten im Vergleich zu Investitionen in Start- und Landebahn 1 in Phase 1 erhebliche Kosten verursachen, abgesehen davon, dass überschüssiges Kapital nicht sinnvoll genutzt wird. Dies ist ein reifes und sinnvolles Projekt, das sofort und mutig umgesetzt werden muss“, so Minister Nguyen Chi Dung.

Genauen Fertigstellungszeitpunkt ermitteln

In Dokument Nr. 10626 erklärte das Verkehrsministerium, dass der Investitionsfortschritt für die Start- und Landebahn Nr. 3 nach der Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik durch die zuständige Behörde etwa 24 Monate beträgt, wobei die Vorbereitungszeit etwa 12 Monate und die Bauzeit etwa 12 Monate beträgt.

Zeit und Fahrplan für die Umsetzung des Long Thanh International Airport-Projekts gemäß Resolution Nr. 94/2015/QH13 vom 25. Juni 2015 der Nationalversammlung

Das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh umfasst drei Phasen:

Phase I: Investition in den Bau einer Start- und Landebahn und eines Passagierterminals sowie zugehöriger Nebenanlagen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr und 1,2 Millionen Tonnen Fracht/Jahr; Fertigstellung und Inbetriebnahme bis spätestens 2025;

Phase II: Weitere Investitionen in den Bau einer zusätzlichen offenen Start- und Landebahn und eines Passagierterminals, um eine Kapazität von 50 Millionen Passagieren/Jahr und 1,5 Millionen Tonnen Fracht/Jahr zu erreichen;

Phase III: Schließen Sie die Projektelemente ab, um eine Kapazität von 100 Millionen Passagieren/Jahr und 5 Millionen Tonnen Fracht/Jahr zu erreichen.

Die Regierung leitet die Erstellung von Machbarkeitsstudienberichten für jede Phase des Projekts an und legt diese der Nationalversammlung zur Genehmigung vor, bevor sie über Investitionen entscheidet.

„Wenn die Nationalversammlung die Investitionspolitik Ende 2024 genehmigt, wird die Start- und Landebahn 3 bis Ende 2026 fertiggestellt sein“, sagte Nguyen Duy Lam, stellvertretender Verkehrsminister.

Laut Herrn Nguyen Tien Viet, stellvertretender Generaldirektor von ACV, hat dies keine Auswirkungen auf den Kapitalmobilisierungsplan des Investors und auch nicht auf die Verträge, die ACV mit den Konsortialbanken unterzeichnet hat, da es die Gesamtinvestition des Komponentenprojekts 3 nicht erhöht. ausgeglichen und sichergestellt im Kapital-/Auszahlungsplan für 2024 und 2025 für das Teilprojekt 3.

Es sollte hinzugefügt werden, dass sich die Fertigstellungszeit der Teilprojekte der Phase I im Vergleich zur von der Nationalversammlung festgelegten Frist Ende 2025 auch dann verlängern muss, wenn das dritte Start- und Landebahnelement nicht hinzugefügt wird.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums beträgt die Investitionsvorbereitungszeit für das Projekt etwa 5 Jahre, da die Durchführung der Verfahren gemäß den Vorschriften lange dauert. Der Architekturwettbewerb dauert davon etwa 2 Jahre. Aufgrund der Komplexität des Projekts dauerte die Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts ein Jahr. Der Prozess der Einreichung, Bewertung und Genehmigung eines Investitionsprojekts dauert etwa zwei Jahre.

Während des Umsetzungsprozesses traten bei dem Projekt weiterhin einige Schwierigkeiten auf, was dazu führte, dass die von der Nationalversammlung festgelegten Ziele nicht erreicht wurden. Konkret zum Teilprojekt 1: In den Zentralen einiger staatlicher Verwaltungsbehörden (Zoll, Tier-/Pflanzenquarantäne) liegt noch keine rechtzeitige Vereinbarung zur mittelfristigen Kapitalplanung 2021-2025 vor.

Beim von ACV finanzierten Komponentenprojekt 3 verzögerte sich der Fortschritt der technischen Entwurfsarbeiten aufgrund der Auswirkungen der Covid-19-Pandemie auf die Mobilisierung ausländischer Experten. Die Auswahl eines Auftragnehmers für den Bau des Passagierterminals wird sich in die Länge ziehen (es muss zweimal eine Ausschreibung durchgeführt werden).

Derzeit liegt der kritische Fortschrittspfad des gesamten Phase-I-Projekts im Komponentenprojekt 4, das von der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde finanziert wird. Die Auswahl der Investoren im Luftfahrtsektor ist verwirrend, da dies das erste Mal ist, dass dies geschieht.

Darüber hinaus muss der Implementierungsprozess gemäß den gesetzlichen Bestimmungen angepasst und aktualisiert werden, was dazu führt, dass der Fortschritt des Komponentenprojekts 4 im Vergleich zum Gesamtfortschritt des gesamten Phase-I-Projekts sehr langsam ist.

„Mit dem oben genannten Umsetzungsstatus können alle vier Teilprojekte des Long Thanh International Airport-Projekts bis 2026 abgeschlossen werden“, sagte ein Vertreter des Verkehrsministeriums.

In Bezug auf die Anpassung des Projektabschlusszeitpunkts räumte der Vertreter der interdisziplinären Bewertungsexpertengruppe ein, dass das Verkehrsministerium die Gründe klargestellt habe, warum die meisten Teilprojekte nicht bis Ende 2025 abgeschlossen werden können.

„Angesichts der aktuellen Projektumsetzung muss eine Verlängerung der Fertigstellungsfrist in Betracht gezogen werden. Das Verkehrsministerium muss jedoch die Möglichkeit klären, Phase I des Projekts im Jahr 2026 abzuschließen und den genauen Zeitpunkt der Inbetriebnahme festzulegen – Anfang, Mitte oder Ende 2026 –, damit die Regierung der Nationalversammlung einen konkreten Bericht vorlegen kann“, schlug der Vertreter des Interdisziplinären Bewertungsteams vor.

Quelle: https://baodautu.vn/tin-hieu-thuan-de-dau-tu-som-duong-cat-ha-canh-so-3-san-bay-long-thanh-d229027.html