Wo ist das goldene Zeitalter?
Ende 2007 organisierten die Generaldirektion für Tourismus und das Ministerium für Kultur, Sport und Tourismus eine Erkundungsreise zum Thema Roadtouren durch Länder entlang des Ost-West-Wirtschaftskorridors, darunter Vietnam , Laos, Thailand und Kambodscha. Ziel der Umfrage ist es, den aktuellen Status, das Potenzial und die Konnektivität der Tourismusziele entlang des Ost-West-Wirtschaftskorridors zu überprüfen und zu bewerten. Entwicklung einzigartiger internationaler Tourismusprodukte und Vereinheitlichung von Lösungen zur effektiven Nutzung touristischer Routen. Danach organisierten zahlreiche Reiseunternehmen auch Rundreisen und Reiseprogramme durch das Land und hießen eine große Zahl Besucher aus Thailand, Kambodscha und Laos in Vietnam willkommen.
Einwanderungsverfahren von Kambodscha nach Vietnam über den internationalen Grenzübergang Moc Bai
Nach vielen Jahren der Beobachtung und Erforschung dieses Marktanteils erinnerte Herr Cao Tri Dung, Vorstandsvorsitzender der Vietnam TravelMart Tourism Company, an die Bildung des Ost-West-Wirtschaftskorridors, insbesondere an die Eröffnung der Freundschaftsbrücke 2 am Dezember 19. .2006 Durch die Verbindung von Mukdahan (Thailand) mit Savannakhet (Laos) wurden für die Orte auf der Strecke von Savannakhet nach Da Nang die Voraussetzungen für einen starken Anstieg der Touristenzahlen geschaffen.
Von 2007 bis 2010 stieg die Zahl der Touristen, die über diese Route die zentralen Provinzen Vietnams besuchten, dramatisch an. Allein in den ersten sechs Monaten des Jahres 2007 kamen etwa 160.000 Besucher über den Grenzübergang Lao Bao nach Vietnam (ein Anstieg von 40 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres). Die Zahl der Besucher über den internationalen Grenzübergang Lao Bao für im gesamten Jahr waren es 404.500 Menschen (doppelt so viel wie 2006). Trotz der Schwierigkeiten durch die globale Finanzkrise lag die Zahl der über den Grenzübergang Lao Bao importierten und exportierten Autos im Jahr 2008 immer noch bei 56.000, was dem Wert von 2007 entspricht. Die Zahl der Touristen, die 2008 den Grenzübergang Lao Bao passierten, ist im Vergleich zu 2007 um 32.629 Personen gestiegen.
In Thua Thien-Hue und Da Nang verhalf die große Zahl der thailändischen Touristen, die über die Straße anreisten, dazu, dass das Land in den Jahren 2007 und 2008 bei der Gesamtzahl der internationalen Besucher dieser beiden Orte den ersten Platz belegte.
" Vietnam liegt an der Trans-Asien-Route, an der Ost-West-Route, allesamt wichtige Routen, daher ist das Potenzial für den Straßentourismus enorm. Nach 3-4 Jahren "heißer" Entwicklung, ab 2011 begann die Zahl der Besucher zu sinken. Die Orte auf der vietnamesischen Seite der Route verzeichneten Thailand nicht mehr als größte Besucherquelle in der Struktur der Besucherquellen. Von 2011 bis heute ist die Quelle der Besucher, die auf der Straße durch den Korridor Ost anreisen, -Die westliche Wirtschaft macht nur einen sehr kleinen Anteil aus, mit Ausnahme von Savannakhet und Quang Tri. Die größte Quelle von Straßenbesuchern nach Vietnam ist China. Mittlerweile sind auch die meisten Menschen in den Grenzprovinzen nach Vietnam gegangen. Sie haben "Wir sind mit dem Straßenverkehr vertraut und daher nicht mehr so stark wie früher", bedauerte Herr Cao Tri Dung.
Herr TH, Direktor eines Reiseunternehmens in Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte außerdem, dass die vietnamesische Tourismusbranche in letzter Zeit die Bedeutung des Straßentourismus vergessen habe. Nach der Aktivierung des Ost-West-Routenmarktes schlug Vietnam den Plan „5 Länder, 1 Visum“ für Laos, Kambodscha, Thailand, Myanmar und Vietnam vor. Das bedeutet, dass Besucher nur ein Visum benötigen. Es ist möglich, in alle 5 oben genannten Länder zu reisen.
Bislang haben viele Branchenexperten beharrlich vorgeschlagen, die Idee „ein Visum – viele Reiseziele“ in der CLMV-Subregion (Kambodscha – Laos – Myanmar – Vietnam ) weiter zu verfolgen. Unser Land spielt eine wichtige Rolle, aber Die Tourismusbranche wird selten erwähnt. Im Gegenteil, sobald die Idee von Vietnam vorgeschlagen wurde, arbeiteten Laos, Kambodscha und Thailand sofort offiziell zusammen, um Touristen untereinander auszutauschen, und zwar nach dem Motto „2 Länder, 1 Ziel“, was den Besuchern einen Markt bietet. Tatsächlich kommen Thailands Touristen nach Thailand. ist die Einreise nach Laos/Kambodscha und umgekehrt möglich.
Synchronisierung von der Infrastruktur zum Richtlinienrahmen
Laut Herrn TH gibt es neben den objektiven Gründen der Entwicklungsgeschwindigkeit der Luftfahrtindustrie und dem Trend zum schnellen und zeitsparenden Reisen zwei Gründe, die zum zunehmend schleppenden Straßentourismus führen. Erstens weist die Einwanderungspolitik noch immer viele Defizite auf, zweitens sind die Produkte eintönig und bieten keinen Anschluss an Veränderung und Innovation. Insbesondere die Einreiseformalitäten nach Kambodscha werden vor Ort erledigt, sind einfach und bequem, während die Einreiseformalitäten nach Vietnam im Voraus beantragt werden müssen.
Von Phnom Penh bis zum Grenztor Bavet sind es 160 km, 3 Stunden mit dem Auto und 10 Minuten für die Formalitäten. Von Moc Bai nach Ho-Chi-Minh-Stadt ist die Entfernung zwar nur halb so groß, aber die Fahrt dauert trotzdem noch drei Stunden, und auch die Einreiseformalitäten nehmen Zeit in Anspruch. Das Grenztor ist geschlossen, teilweise müssen sich Hunderte Touristen drängeln und erschöpft warten. Wenn Kunden „Angst“ haben, auf Verfahren zu warten, wird das Transportmittel auch auf viele Hindernisse stoßen. Gruppenfahrzeuge, die vorübergehende Import- und Reexportverfahren durchführen, müssen viele Bedingungen erfüllen und alle Arten von Dokumenten ausfüllen, um durch den Zoll abgefertigt zu werden. Bei Karawanenreisen mit dem Privat-PKW ist es noch komplizierter. Insbesondere bei Fahrzeugen in die entgegengesetzte Richtung von Thailand nach Vietnam muss eine Genehmigung beim Verkehrsministerium eingeholt werden.
Am südlichen Grenzübergang zwischen Thailand und Malaysia herrscht starker Verkehr. Dasselbe gilt für die Landgrenze zwischen Thailand und Laos. Darüber hinaus können Touristen in Europa bequem auf dem Landweg zwischen den Ländern reisen, die Grenzübergänge haben nicht einmal Schranken. Während an Vietnams Grenzübergang zu China fast ausschließlich reger Betrieb herrscht, herrscht an den meisten Grenzübergängen zu Laos und Kambodscha kein allzu reger Betrieb. Was die Transportmittel für den Tourismus betrifft, steht der Straßenverkehr hinsichtlich Bedeutung und Besucheranziehung gleich nach dem Luftverkehr an zweiter Stelle. Der Straßentourismus steht Kreuzfahrtschiffen hinsichtlich Passagieraufkommen, Potenzial und Produktökosystemen in nichts nach. Ausgehend von einem solchen Ansatz ist es notwendig, rasch eine nationale Gesamtstrategie zur Entwicklung des Straßentourismus zu entwickeln.
Herr Cao Tri Dung, Vorstandsvorsitzender der Vietnam TravelMart Tourism Company
"Ganz zu schweigen davon, dass Unternehmen Kunden dorthin bringen, wo sie ihre Programme planen, und keine Ortschaft bereit ist, aufzustehen und Tourprogramme und -routen zu fördern, um die Produkte attraktiver und systematischer zu gestalten. Diese Art von Kunden "Es ist schwierig, Kapital zu beschaffen, also Das Geschäft hat „Angst“ und Schwierigkeiten, es aufrechtzuerhalten“, sagte Herr TH.
Aus Marktperspektive schätzte Herr Cao Tri Dung, dass sich das aktuelle Tourismusmodell und die Struktur stark verändert hätten. Während früher viele Touristen in Gruppen reisten und Reisebüros sich um alles von A bis Z kümmerten, nimmt heute der Trend zu, alleine oder in kleinen Gruppen aus Familie und Freunden zu reisen. Wenn es niemanden gibt, der sich um alle Verfahrensfragen und Probleme „kümmert“, werden sie auf andere Tourismusarten ausweichen. Daher müssen sich auch die rechtlichen Rahmenbedingungen ändern, um den Kundenstamm zu erweitern.
Laut Herrn Dung hängt die nachhaltige Entwicklung des Straßentourismus von vielen Faktoren ab, darunter dem Transportsystem, der Straßeninfrastruktur, den Grenzübergängen und den Straßensystemen zwischen den Parteien und der Regierung. Begleitbuch Wenn wir möchten, dass Besucher aus Drittländern, beispielsweise aus Europa nach Bangkok (Thailand), auf der Straße über Laos nach Vietnam reisen können, müssen die Routen offen sein und es muss ein synchrones Autobahnnetz vorhanden sein. Tatsächlich sind nur wenige der bestehenden Routen von Laos nach Vietnam noch nutzbar, der Rest ist lang, heruntergekommen und in schlechtem Zustand. Von Phnom Penh über den Grenzübergang Moc Bai nach Ho-Chi-Minh-Stadt ist die Straße schöner, aber auch die Kundenquelle ist alt.
"Sobald die Verkehrsinfrastruktur vorhanden ist, kann ein rechtlicher Rahmen für den Straßentourismus geschaffen werden. Zum Beispiel, wie mit Fahrzeugen mit Rechtslenkung umgegangen wird und wie es mit dem ASEAN-1-Visumregime für Besucher aus Drittländern aussieht. Können wir ein Auto von ihrer Seite? Wir müssen diese Engpässe durch den Rechtsrahmen für den Straßenverkehr und die Vereinbarungen innerhalb des ASEAN-Blocks beseitigen, beseitigen und fördern. Zumindest Vietnam - Laos - Kambodscha und einige südostasiatische Länder können ein Straßensystem wie europäische Länder aufbauen, ", schlug Herr Dung vor.
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