Wo ist das goldene Zeitalter?
Ende 2007 organisierten die Generaldirektion für Tourismus und das Ministerium für Kultur, Sport und Tourismus eine Erkundungsreise für Roadtouren durch Länder am Ost-West-Wirtschaftskorridor, darunter Vietnam , Laos, Thailand und Kambodscha. Ziel der Umfrage ist es, den aktuellen Status, das Potenzial und die Konnektivität der Tourismusziele entlang des Ost-West-Wirtschaftskorridors zu überprüfen und zu bewerten. Entwicklung einzigartiger internationaler Tourismusprodukte und Vereinheitlichung von Lösungen zur effektiven Nutzung touristischer Routen. Danach organisierten zahlreiche Reiseunternehmen auch Rundreisen und Reiseprogramme durch das Land und hießen eine große Zahl Besucher aus Thailand, Kambodscha und Laos in Vietnam willkommen.
Einwanderungsverfahren von Kambodscha nach Vietnam über den internationalen Grenzübergang Moc Bai
Nach jahrelanger Beobachtung und Erforschung dieses Marktanteils erinnerte Herr Cao Tri Dung, Vorstandsvorsitzender der Vietnam TravelMart Tourism Company, an die Entstehung des Ost-West-Wirtschaftskorridors, insbesondere an die Eröffnung der Freundschaftsbrücke 2 am 19. Dezember 2006, die Mukdahan (Thailand) mit Savannakhet (Laos) verbindet und die Voraussetzungen für einen starken Anstieg des Tourismus in den Orten auf der Strecke von Savannakhet nach Da Nang schuf.
Von 2007 bis 2010 stieg die Zahl der Touristen, die über diese Route die zentralen Provinzen Vietnams besuchten, dramatisch an. Allein in den ersten sechs Monaten des Jahres 2007 kamen rund 160.000 Besucher über den Grenzübergang Lao Bao nach Vietnam (ein Anstieg von 40 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres). Im gesamten Jahr besuchten 404.500 Menschen den internationalen Grenzübergang Lao Bao (doppelt so viele wie 2006). Trotz der Schwierigkeiten durch die globale Finanzkrise betrug die Zahl der über den Grenzübergang Lao Bao importierten und exportierten Autos im Jahr 2008 immer noch 56.000, was dem Wert von 2007 entspricht. Die Zahl der Touristen, die 2008 den Grenzübergang Lao Bao passierten, ist im Vergleich zu 2007 um 32.629 Personen gestiegen.
In Thua Thien-Hue und Da Nang verhalf die große Zahl der thailändischen Touristen, die über die Straße anreisten, dazu, dass das Land in den Jahren 2007 und 2008 bei der Gesamtzahl der internationalen Besucher dieser beiden Orte den ersten Platz belegte.
„ Vietnam liegt an der Transasienroute und an der Ost-West-Route, allesamt wichtige Routen, sodass das Potenzial für den Straßentourismus enorm ist. Nach drei bis vier Jahren „heißer“ Entwicklung hat die Zahl der Besucher seit 2011 jedoch allmählich abgenommen. In den Orten an der Vietnamroute ist Thailand in der Struktur der Besucherquellen nicht mehr die größte Besucherquelle. Von 2011 bis heute macht die Quelle der Besucher, die über die Straße durch den Ost-West-Wirtschaftskorridor kommen, nur einen sehr kleinen Anteil aus, mit Ausnahme von Savannakhet und Quang Tri. Die größte Quelle von Straßenbesuchern für Vietnam ist China, und mittlerweile sind auch die meisten Menschen aus den Grenzprovinzen nach Vietnam gereist. Sie sind zu sehr an das Reisen über die Straße gewöhnt, daher ist der Tourismus nicht mehr so stark wie früher“, bedauerte Herr Cao Tri Dung.
Herr TH, Direktor eines Reiseunternehmens in Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte außerdem, dass die vietnamesische Tourismusbranche die Bedeutung des Straßentourismus in letzter Zeit vernachlässigt habe. Nach der Aktivierung des Ost-West-Marktes schlug Vietnam den Plan „5 Länder, 1 Visum“ für Laos, Kambodscha, Thailand, Myanmar und Vietnam vor. Dies bedeutet, dass Besucher mit nur einem Visum in alle fünf oben genannten Länder reisen können.
Bisher haben viele Branchenexperten beharrlich vorgeschlagen, die Idee „ein Visum – viele Ziele“ in der CLMV-Subregion (Kambodscha – Laos – Myanmar – Vietnam ), in der unser Land eine wichtige Rolle spielt, weiter zu verfolgen, die Tourismusbranche wird jedoch immer noch selten erwähnt. Im Gegenteil: Sobald die Idee von Vietnam vorgeschlagen wurde, arbeiteten Laos, Kambodscha und Thailand sofort offiziell zusammen, um untereinander Touristen auszutauschen, und zwar nach dem Prinzip „2 Länder, 1 Ziel“. So konnten Besucher mit Visum von Thailand nach Laos/Kambodscha einreisen und umgekehrt.
Synchronisierung von der Infrastruktur zum Richtlinienrahmen
Laut Herrn TH gibt es neben den objektiven Gründen der Entwicklungsgeschwindigkeit der Luftfahrtindustrie und dem Trend zum schnellen und zeitsparenden Reisen zwei Gründe, die zum zunehmend schleppenden Straßentourismus führen. Erstens weist die Einwanderungspolitik noch immer viele Defizite auf, zweitens sind die Produkte eintönig und bieten keinen Anschluss an Veränderung und Innovation. Insbesondere können die Einreiseformalitäten nach Kambodscha einfach und bequem vor Ort erledigt werden, während die Einreiseformalitäten nach Vietnam im Voraus beantragt werden müssen.
Von Phnom Penh bis zum Grenztor Bavet sind es 160 km, 3 Stunden mit dem Auto und 10 Minuten für die Formalitäten. Von Moc Bai nach Ho-Chi-Minh-Stadt ist die Entfernung zwar nur halb so groß, aber es dauert trotzdem noch drei Stunden, und auch die Einreiseformalitäten nehmen Zeit in Anspruch. Das Grenztor ist geschlossen, teilweise müssen sich Hunderte Touristen drängeln und erschöpft warten. Wenn Kunden „Angst“ haben, auf Verfahren zu warten, stößt auch das Transportmittel auf viele Hindernisse. Gruppenfahrzeuge, die vorübergehende Ein- und Wiederausfuhrverfahren durchführen, müssen viele Bedingungen erfüllen und alle Arten von Dokumenten ausfüllen, um durch den Zoll abgefertigt zu werden. Bei Karawanenreisen mit dem Privat-PKW ist es noch komplizierter. Insbesondere bei Fahrzeugen in die entgegengesetzte Richtung von Thailand nach Vietnam muss eine Genehmigung beim Verkehrsministerium eingeholt werden.
Am südlichen Grenzübergang zwischen Thailand und Malaysia herrscht starker Verkehr. Dasselbe gilt für die Landgrenze zwischen Thailand und Laos. Darüber hinaus können Touristen in Europa bequem auf dem Landweg zwischen den Ländern reisen, da es an den Grenzübergängen nicht einmal Schranken gibt. Während an Vietnams Grenzübergang zu China fast ausschließlich reger Betrieb herrscht, herrscht an den meisten Grenzübergangsstellen zu Laos und Kambodscha kein allzu reger Betrieb. Was die Transportmittel für den Tourismus betrifft, steht der Straßenverkehr hinsichtlich Bedeutung und Besucheranziehung gleich nach dem Luftverkehr an zweiter Stelle. Der Straßentourismus steht Kreuzfahrtschiffen hinsichtlich Passagieraufkommen, Potenzial und Produktökosystemen in nichts nach. Ausgehend von einem solchen Ansatz muss rasch eine nationale Gesamtstrategie zur Entwicklung des Straßentourismus entwickelt werden.
Herr Cao Tri Dung, Vorstandsvorsitzender der Vietnam TravelMart Tourism Company
"Ganz zu schweigen davon, dass die Unternehmen ihre Kunden nur dorthin bringen, wo sie ihre Programme planen. Kein Ort ist bereit, sich zu engagieren und Tourprogramme und -routen zu bewerben, um die Produkte attraktiver und systematischer zu gestalten. Diese Art von Kunden ist schon schwer zu gewinnen, daher hat jedes Unternehmen "Angst" und Schwierigkeiten, sie zu halten", sagte Herr TH.
Aus Marktperspektive schätzte Herr Cao Tri Dung, dass sich das aktuelle Tourismusmodell und die Struktur stark verändert hätten. Während früher viele Touristen in Gruppen reisten und Reisebüros sich um alles von A bis Z kümmerten, nimmt heute der Trend zu, alleine oder in kleinen Gruppen aus Familie und Freunden zu reisen. Wenn es niemanden gibt, der sich um alle Verfahrensfragen und Probleme „kümmert“, werden sie auf andere Tourismusarten ausweichen. Daher müssen sich auch die rechtlichen Rahmenbedingungen ändern, um den Kundenstamm zu erweitern.
Laut Herrn Dung hängt die nachhaltige Entwicklung des Straßentourismus von vielen Faktoren ab, darunter dem Transportsystem, der Straßeninfrastruktur, den Grenzübergängen, den Straßensystemen zwischen den Parteien und den begleitenden politischen Maßnahmen. Wenn wir möchten, dass Besucher aus Drittländern, beispielsweise aus Europa nach Bangkok (Thailand), auf der Straße über Laos nach Vietnam reisen können, müssen die Routen offen sein und es muss ein synchrones Autobahnnetz vorhanden sein. Tatsächlich sind nur wenige der bestehenden Routen von Laos nach Vietnam noch nutzbar, der Rest ist lang, heruntergekommen und in schlechtem Zustand. Von Phnom Penh über den Grenzübergang Moc Bai nach Ho-Chi-Minh-Stadt ist die Straße schöner, aber auch die Kundenquelle ist alt.
„Sobald die Verkehrsinfrastruktur vorhanden ist, kann ein Rechtsrahmen für den Straßentourismus geschaffen werden. Wie ist beispielsweise mit Fahrzeugen mit Rechtslenkung umzugehen? Wie sieht es mit dem ASEAN-1-Visumregime für Drittstaatsangehörige aus? Können wir ein Auto von ihnen abholen? Wir müssen diese Engpässe durch den Rechtsrahmen für den Straßenverkehr und die Abkommen innerhalb des ASEAN-Blocks beseitigen, abbauen und fördern. Zumindest Vietnam , Laos, Kambodscha und einige südostasiatische Länder können ein vernetztes Straßensystem wie europäische Länder aufbauen“, schlug Herr Dung vor.
[Anzeige_2]
Quellenlink
Kommentar (0)