Fordern Sie F1-Rennfahrer auf der Nachtstrecke von Las Vegas heraus

Die neue Strecke beim Grand Prix von Las Vegas stellt für die F1-Fahrer beim Rennen dieses Wochenendes eine große Herausforderung dar.

Teilansicht der F1-Rennstrecke in Las Vegas an diesem Wochenende. Foto: F1

Sich an eine völlig neue Strecke wie Las Vegas zu gewöhnen, ist nichts Ungewöhnliches, denn in den letzten Jahren haben sich die Teams daran gewöhnt, sich schnell in neue Strecken einzuarbeiten. Die Covid-Pandemie hat die Teams gezwungen, sich schnell an veränderte Bedingungen anzupassen, da es in den Saisons 2020 und 2021 zu zahlreichen Störungen im Rennkalender kam.

Das Problem, mit dem die Teams in Las Vegas konfrontiert sind, ist der ungewöhnliche Zeitplan und die niedrigen Temperaturen werden ein schwieriges Problem darstellen, für das die Teams schnell eine Lösung finden müssen. Zum ersten Mal in der F1-Geschichte wird ein Rennen um Mitternacht stattfinden und auf den nächsten Tag verschoben. Anders als bei anderen Nachtrennen finden alle Rennen in Las Vegas spät in der Nacht statt, d. h., es gibt kein Sonnenlicht, das zum Aufheizen der Streckenoberfläche beitragen könnte.

Der erste Testlauf findet um 20:30 Uhr statt. Der zweite Testlauf findet am Freitag von Mitternacht bis 1 Uhr morgens statt. Der dritte Testlauf findet um 20:30 Uhr statt. am Freitag. Ab 12:00 Uhr findet dann die Qualifikationsrunde statt. bis 1:00 Uhr am Samstag. Das offizielle Rennen beginnt am Samstag um 22 Uhr statt wie üblich am Sonntag.

Für die Beteiligten der Formel 1 wird das Rennen aufgrund seines ungewöhnlichen Zeitplans an Singapur erinnern. Aber Las Vegas ist noch extremer und bizarrer. Vor 20:30 Uhr beginnt auf der Strecke keine Action, und das Qualifying am Freitagabend endet am Samstag im Morgengrauen.

Ein Rennplan für Nachtrennen erscheint für ein Rennen, das die F1 in den USA weiterentwickeln soll, ungewöhnlich – 22 Uhr in Las Vegas und 1 Uhr in New York. Und auch für das traditionelle europäische Publikum der F1 war es nicht gerade praktisch, da es in Großbritannien 6 Uhr Sonntagmorgen war. Gemäß diesem Zeitrahmen stehen die Rennteams am Nachmittag auf und gehen im Morgengrauen zu Bett.

„Es war zwingend erforderlich, dass das Rennen unter den legendären Lichtern von Las Vegas stattfindet“, erklärt Renee Wilm, CEO des Las Vegas Circuit. „In einer Stadt, in der 24 Stunden am Tag ausgestrahlt wird, gilt 20 Uhr am Samstag als beste Sendezeit, ebenso wie viele der Hauptshows und Boxkämpfe in Las Vegas.“

Allerdings räumten die Organisatoren auch ein, dass sie die Interessen der traditionellen F1-Fans, vor allem im Ausland, berücksichtigen müssten. „Wir möchten sicherstellen, dass sie das Rennen bequem verfolgen können, in diesem Fall morgens bei einer Tasse Kaffee, genau wie wir Rennen in Europa von den USA aus verfolgen. Das Rennen findet am Samstagabend statt, was für sie ideal ist“, fügte Wilm hinzu.

Einwohner von Las Vegas beschweren sich über Verkehrsbehinderungen. Aus diesem Grund haben die Organisatoren dafür gesorgt, dass das Rennen nachts stattfindet, um Störungen zu minimieren. Außerdem werden die für das Rennen genutzten Straßen jeden Tag für einen Teil der Zeit geöffnet und für möglichst kurze Zeit gesperrt. Dieses Detail ist von dem seit vielen Jahren in Monaco angewandten System inspiriert, wo die F1-Strecke am Ende jedes Renntages wieder für den lokalen Verkehr geöffnet und kurz vor Rennbeginn geschlossen wird.

Durch den späten Start sinken die Streckentemperaturen auf etwa 10–12 °C und die Kombination aus kaltem Wetter und nassen Bedingungen über Nacht kann verheerende Auswirkungen auf die Reifen haben. Las Vegas dürfte sich dem Rekord für das kälteste F1-Rennen der Geschichte nähern, der im Oktober 1978 auf der Rennstrecke Gilles Villeneuve (Montreal, Kanada) mit einer Temperatur von 5 °C ausgetragen wurde. Die größte Angst der Fahrer besteht darin, dass das Rennen durch ein Safety Car oder sogar eine rote Flagge unterbrochen wird. Dieses Risiko ist sehr wahrscheinlich, da es sich bei Las Vegas um eine Straßenstrecke mit Zäunen in Streckennähe und sehr wenig Freiraum in den Kurven handelt.

Vergleichen Sie die Temperaturen in Las Vegas mit anderen Rennen in der Saison 2023. Foto: Weather Network

Wenn das Auto langsamer wird, sinkt die Reifentemperatur natürlich, was den Neustart nach dem Safety Car für die Fahrer besonders schwierig macht. Sie müssen versuchen, durch die ersten Kurven oder sogar die ersten Runden zu kommen, bis sie ein Gefühl für das Auto bekommen, die Reifen heiß genug sind und den nötigen Grip haben. Wenn das Rennen mit der roten Flagge abgebrochen wird, ist die Aussicht, mit mittleren oder sogar harten Reifen zu starten – je nachdem, welche dem Fahrer zur Verfügung stehen – fast genauso herausfordernd wie ein Start im Regen.

Da beim Grand Prix von Las Vegas an diesem Wochenende sehr niedrige Temperaturen erwartet werden, hat sich der F1-Reifenlieferant Pirelli entschieden, für die Saison 2023 die weichste der fünf Reifenhärteklassen zu verwenden. Die Fahrer werden den harten Reifen C3, den mittleren Reifen C4 und den weichen Reifen C5 verwenden – den derzeit weichsten. Pirellis Sportdirektor Mario Isola ist davon überzeugt, dass C3, C4 und C5 für guten Grip sorgen werden.

„Aufgrund der zu erwartenden niedrigen Temperaturen und der Streckenkonstruktion sollte der Mindestreifendruck vorne 27 psi und hinten 24,5 psi betragen. Bei niedrigen Temperaturen verringert sich der Druckunterschied zwischen dem Leerlaufreifen und dem Laufreifen erheblich. Wenn das Auto fährt, steigt der Reifendruck daher aufgrund der sehr niedrigen Oberflächentemperatur der Strecke deutlich weniger an als auf anderen Strecken. Deshalb gehen wir davon aus, dass der Laufreifendruck dennoch niedriger sein wird als auf anderen Strecken wie Baku“, sagte Isola.

Las Vegas ist für die Formel 1 kein völlig unbekanntes Terrain, schließlich war die Stadt in den Saisons 1981 und 1982 Austragungsort zweier Formel-1-Rennen. Allerdings unterschied sich die damals auf dem Parkplatz des Hotels Caesars Palace errichtete Strecke deutlich von der Strecke, auf der die Fahrer an diesem Wochenende antreten werden. Der brandneue Las Vegas Street Circuit verfügt über 17 Kurven und drei lange Geraden mit zwei DRS-Zonen. Die Strecke ist 6,12 km lang und die geschätzte Höchstgeschwindigkeit beträgt 342 km/h. Die Ziellinie befindet sich an der Ecke Harmon Avenue und Koval Lane. Die gerade Strecke erstreckt sich vom Las Vegas Boulevard bis zur Sands Avenue und die Anzahl der Runden, die die Autos im offiziellen Rennen absolvieren müssen, beträgt 50 Runden.

Panoramablick auf die Rennstrecke von Las Vegas bei Nacht. Foto: BBC

Isola kommentierte das neue Streckendesign wie folgt: „Es wird sowohl für die Teams als auch für uns eine enorme technische Herausforderung, da wir in dieses Rennen ohne wirkliche Referenz außer einer Computersimulation gehen. Die Strecke in Las Vegas ist 6,12 Kilometer lang und damit in diesem Jahr nach Spa die zweitgrößte. Sie verfügt über drei Geraden und 17 Kurven.“

Die Streckenoberfläche ist eine Kombination aus normalem Straßenasphalt, insbesondere auf dem Las Vegas Boulevard, wobei andere Streckenabschnitte für das Rennen dieser Woche komplett neu asphaltiert wurden. Und dies schafft eine weitere unvorhersehbare Variable. Abgesehen von den F1-Rennen finden diesmal keine Rahmenrennen statt und nach Abschluss der Tagessessions wird die Strecke wieder für den normalen Verkehr geöffnet, was bedeutet, dass die Streckenoberfläche mit der Zeit allmählich glatter wird und mehr Grip bietet.

„Wir gehen davon aus, dass die Autos, ähnlich wie in Baku oder Monza, auf einen relativ geringen Abtrieb abgestimmt sein werden. Um wettbewerbsfähig zu sein, ist es entscheidend, hohe Höchstgeschwindigkeiten zu erreichen. Alle Sessions finden nachts statt, bei für ein F1-Rennen ungewöhnlich niedrigen Umgebungs- und Streckentemperaturen, ähnlich wie bei den Saisontests in Europa. Die langen Geraden erschweren es zudem, die Reifen im Qualifying aufzuwärmen und im optimalen Temperaturbereich zu halten. Die Herausforderung wird die gleiche sein wie in Baku, vielleicht sogar noch größer als in Las Vegas“, fügte Isola hinzu.

„Wir werden sehen, wie die tatsächlichen Temperaturen sind, wenn das Rennen beginnt“, sagte Andrew Shovlin, der technische Direktor von Mercedes. „Wenn die Vorhersagen auch nur annähernd mit den europäischen Vorsaisontests übereinstimmen, werden die Reifen lange brauchen, um sich abzunutzen. Es gibt keine Wulstbildung auf der Oberfläche oder ähnliches. Man muss nur abwarten, bis die Reifen etwas warm werden.“

„Man muss das Rennen abwarten, versuchen, die Risiken der neuen Strecke zu identifizieren und Notfallpläne zu erstellen. Aber wie ich schon sagte: Wenn die Vorhersage zu vage ist, lässt sich die Leistung der Reifen nur schwer voraussagen“, betonte Shovlin.

Red Bull hatte in Singapur mit der extremen Hitze und Luftfeuchtigkeit zu kämpfen – dem einzigen Rennen, das sie nicht gewinnen konnten. Las Vegas ist das andere Extrem: kalt und ohne viele Kurven, um die Reifen aufzuwärmen. Eine der Stärken von Red Bull in diesem Jahr war die Reifenstabilität. Sie funktionieren auch bei abgenutzten Reifen sehr gut, da sie nicht überhitzen.

Das könnte allerdings bedeuten, dass Red Bull bei den kältesten Temperaturen des Jahres potenziell verwundbar ist, insbesondere wenn es ihnen nicht gelingt, die Reifen auf den kurzen Distanzen des Qualifyings heiß genug zu bekommen. Red Bull hatte Anfang des Jahres mit den kalten Temperaturen beim Großen Preis von Australien zu kämpfen, Sergio Perez schied bereits in der ersten Qualifikationsrunde aus.

Red Bull erklärte damals, der mexikanische Fahrer habe Motorprobleme gehabt, doch die Art und Weise, wie Perez an diesem Wochenende an der Seite seines Teamkollegen Verstappen kämpfte, zeigte, dass die Probleme des RB19 bei kaltem Wetter kein Zufall waren. Verstappen gab zu: „Ich habe dort keine Erfahrung. Wir kennen den Grip nicht, die Strecke ist völlig neu, also könnte es einige Überraschungen geben.“

Minh Phuong

Quellenlink: https://vnexpress.net/thu-thach-voi-cac-tay-dua-f1-tren-duong-dua-dem-las-vegas-4677671.html